盘点几种常见的智能驾驶辅助解决方案

年轻用户越来越认可驾驶辅助功能，这也是当今许多车企的主要驾驶方向之一。现阶段，所有在售乘用车仍属于L2级驾驶员辅助系统范畴。尽管它们都属于L2，但它们的解决方案不同。今天，在本文中，我们将简要回顾几种不同的驾驶员辅助解决方案。

首先，让我们回顾一下自动驾驶的分类水平。该级别通常来源于SAE制定的标准。具体分类请参见下表。

正如我们在日常生活中所说，L2级别通过自动控制加速、减速和方向这两个维度来帮助驾驶员降低操作强度。只有在L4和L5级别，它才能被称为真正的自动驾驶。L0-L3都可以被定义为“辅助驾驶”，因为它需要驾驶操作或随时准备接管。这只是一个粗略的分类标准。例如，在L2类别中，不同系统的软件和硬件差异很大，并且在功能上也存在显著差异。接下来，让我们进入正题。● 纯视觉解决方案

随着算法的不断改进，L2级别的驾驶辅助仅需一个摄像头就可以实现，在飞度（参数|查询）等小型车上的体验仍然不错。降低门槛对市场和用户来说都是一件好事。除了本田，一汽集团的许多国产车型也采用了纯视觉解决方案。以“两个领域”为首的日本制造商在驾驶辅助领域没有采用Mobileye等知名供应商的包装方案，而是选择与零部件供应商合作研发，丰田的丰田Safety Sense和本田SENSING就是如此。这对汽车公司的研发能力要求很高，但优势在于他们可以保持持续的正向研发能力，并掌握自己的核心技术。最近，本田L3级驾驶员辅助系统已经在日本开始量产测试，这可以很好地说明这个问题。● 视觉+毫米波雷达方案

0

1

2

3

采埃孚将三个摄像头、内存、MCU和Mobile EyeQ4芯片封装在一起，为汽车公司提供视觉解决方案。然后，车企根据其功能需求开发相应的校准和可视化软件，最终实现完整的驾驶辅助功能。

4

5

经过实践经验，宝马5系的驾驶辅助系统（参数|询价）确实值得称赞。对于基本的L2级驾驶辅助功能，它可以通过Stop&TheGo功能实现，其全苏自适应巡航、车道识别能力和自动转弯能力都不受限制。在此基础上，驾驶员可以在车速低于60公里/小时的范围内将手从方向盘上松开，实现自动跟车，有效减轻了驾驶员在拥堵和低速路况下的驾驶负担。该车配备了驾驶员注意力监控摄像头，可以准确监控驾驶员的视线。

笔记

拼音 双语对照

标签：本田飞度宝马5系宝马丰田

汽车资讯热门资讯