混合动力有三个分支，根据驱动系统结构可分为串联、并联和串并联结构。简而言之，宝马-大众的插电式混合动力是并联结构，而丰田-本田的混合动力是串并联结构。我们通常称之为串联结构的增量电动汽车，但它在欧洲是一种熟悉和陌生的技术。
十年前，电池的性能和成本都没有达到人们的预期，充电设施也不完善。工程师们想出了一个折衷的方法：为电动汽车配备适当容量的电池，以满足短途运输的需求，然后为其配备增程器，使其续航里程增加几百公里。在美国，增程电动汽车可以从纽约开到波士顿，不需要中途充电，没有纯电动汽车的焦虑。
ELR的定价引起了很大的争议。美国网友开玩笑说，ELR是Fido的性能（参数|查询），加速度和续航能力并不比Fido好。还有人说为什么不以这个价格购买特斯拉Model S（参数|询价）等等。2016年，凯迪拉克ELR停产，在此期间销量不到3000辆。
与纯电动汽车相比，增程电动汽车有两个优势。首先，它们可以配备小容量的电池，这意味着增程电动汽车的成本更低。其次，增程设备可以随时为电池充电，不仅弥补了小容量电池续航里程短的缺点，还解决了充电难的问题。
没有对比就没有伤害。与混合动力的另一个分支，即以丰田THS-II和本田i-MMD为代表的串并联结构，后者数千万辆的销量和接近纯燃料汽车的价格相比，增量电动汽车的优势在混合动力面前被彻底消除。
丰田-本田的混合动力汽车具有越来越大的规模优势。只要稍微增加电池容量，它们就可以完全实现短距离纯电动驾驶。在增程式电动汽车的性价比优势被削弱后，早期积极推广增程式电动车辆的美国车企也很少再提及这项技术，也没有推出相关产品的计划。
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欧洲车企也更愿意推广加速快、动力总成兼容性高的并联结构混合动力汽车，即国内销售的5系和途观插电式混合动力版本。虽然价格比纯燃油车高一点，但油耗和动力数据要好得多。
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如果在2050年将碳排放限值降至40 g/km，即每100公里1.73升的油耗，增程电动汽车的市场份额可能会超过混合动力汽车，因为增程电动车辆的发动机几乎处于最佳运行点，从而更容易满足未来严格的排放标准。
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增程式电动汽车在欧洲市场边缘化的主要原因是目前没有政策支持，技术不如串并联混合动力先进，性能和成本优势不大，市场竞争力不强，未来前景存在一些不确定因素。
笔记
拼音 双语对照
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