经过一下午的练习，所有参赛车辆和选手显然都达到了最佳状态。让我们回顾一下这两天比赛的精彩内容。关于各种令人兴奋的科目的比赛结果，文章的后半部分将为大家全面公布。
爬坡能力是衡量车辆动力性能的重要指标。在这个主题中，需要的不仅仅是马力，尤其是在附着力低的情况下，马力甚至不那么重要。在车身开发之初，合理的前后轴载荷和ESP系统校准是获胜的关键。比赛的坡度分为三个级别：10°、15°和20°。
正如你所看到的，左右两侧的路面附着力不同，这无疑增加了比赛的难度，极大地考验了车辆的制动力分配和扭矩分配。
Mazda CX-5（参数|询价）是一款两轮驱动版本，不支持四轮驱动系统。它的表现如何？比赛结果将于稍后公布。
在爱卡评估系统中，绕桩测试是一个必要的科目，那么绕桩车在冰雪路面上会表现出什么样的动态性能？事实上，在普通道路上，这次测试更侧重于测试悬架调节、动力连接等方面。说到结冰，我个人认为更重要的考验是ESP系统的救援能力。
官方的竞争显然要激烈得多，毕竟这一次它实际上被计入了结果。
如果放在冰上，蛇形绕桩几乎是不可能的，但在雪地上有雪地轮胎的支撑下，参赛车辆的速度并不慢。尽管打滑仍在继续，但可以看出ESP一直在不断地调整身体姿势。当然，合理的油门开闭和进出桩的时机也是获胜的关键，这自然考验着驾驶员的能力。
车身差点侧翻，但在ESP的作用下，车身很快被救了出来。
单线传输测试类似于麋鹿测试的简化版本，相当于紧急接线动作。
雅阁（参数|询价）：锐混动在中低速时更依赖纯电动电机，在扭矩控制方面可能更具优势。
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这项测试仍然对具有高重心的两轮驱动SUV车型提出了一些挑战。
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第八代凯美瑞（参数|询价）基于TNGA架构打造，新车的操控性与上一代相比有了很大的提升，但提升到了什么程度？接下来，我们可以判断所有科目的分数。
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与制动相比，结冰加速车辆需要控制更多的自由度。在输出动力的同时，ESP还监测车轮的状态，并在打滑时提供适当的制动力。这样既能确保加速，又能确保直线行驶。
笔记
拼音 双语对照
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