近日，外媒发布了一组升级版思域（参数|询价）R型的路试谍照。据悉，新一代汽车将搭载基于NSX动力总成改进的混合动力技术，并有望在该技术的支持下首次打破保持了十多年的先锋传统。从机械角度来看，尽管新款R型仍然拥有强大的动力、精致的轻量化车身和毫不妥协的运动型底盘调校，但它仍然代表着本田的终极性能趋势。然而，在一些本田顽固派看来，电动化技术的加入无疑是对纯“红头”的毁灭性打击。在技术稀释情绪之前，我们有必要再次怀旧。
事实上，最先享受到R型性能优势的并不是思域。本田在旗舰超级跑车NSX上测试了“Type Racing”概念，NSX已经有了良好的运动基础。其增强型3.0升自然吸气V6发动机在7300转/分时可产生206千瓦的最大功率，峰值扭矩为285牛米/5400转/分。
尽管NSX Type R的性能得到了专业媒体的一致好评，但其高昂的价格抑制了粉丝在销售终端的购买欲望。为了让更多的普通人享受高性能的乐趣，本田在1995年推出了第二款车型Integra Type R，它具有更高的性价比和更接地气的氛围。值得一提的是，其1.6升直列四缸发动机的最高转速为8200转/分，这是本田历史上的最高转速。在某种程度上，它的诞生也拉开了R型的红色帷幕。
1998年，Integra Type R迎来了第一次改装，本田立即开始以红头文化开拓欧美市场。新款Integra Type R已更换为1.8升发动机，使账面数据增加了5%。同时，经过一系列减肥措施，Integra Type R的重量已控制在1100公斤以内，这意味着它可以在6.5秒内完成100公里的加速。
除了Integra Type R，本田还在1998年推出了基于第六代雅阁（参数|询价）的Type R车型。这款极具攻击性的雅阁搭载了一台型号为H22A的2.2升直列四缸发动机，最大功率为156千瓦。不幸的是，这一代雅阁R型仅在欧洲市场上市，甚至在日本也没有。第一代EK9 1997-2000
回到我们熟悉的思域R型。事实上，思域在1997年正式被称为R型。它是在第六代思域平台上建造的，只提供三门掀背版。同时，这款车只在日本市场销售。
同时，GTI在欧美市场的成功让本田坚定地坚持了民用车的高性能道路，第一代思域Type R在操控方面也做出了重大贡献。首先，它采用了螺旋式限滑差速器来改善弯道转向不足的情况，而瘦身计划并没有停止，其整备质量已进一步降至1070公斤。
当然，R型最大的魅力来自红发发动机的高转速特性。这款B16B 1.6升自吸发动机完全由手工制造，在8200转/分的转速下可以产生惊人的136千瓦功率。它是什么概念？这一数据无法与大众汽车目前正在销售的2.0T低功率发动机相媲美。
笔记
拼音 双语对照
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