20年后才改邪归正 本田奥德赛历史回顾

2020年底，本田在日本推出了新款奥德赛（参数|询价）。作为中期改款，这些变化无疑是对外观、内饰、配置等方面的调整，也被认为是老套路。用不了多久，广汽本田就会复制它。毕竟，在中国引进的日系车型一直都是奥德赛车型。你对日本版的奥德赛了解多少？

事实上，奥德赛设计的初衷并不是为了日本国内市场，而是为了开拓北美市场。早在1990年，本田就计划在美国建厂，开发一款适合多人乘坐并配备强大6缸发动机的多功能汽车。然而，这个计划跟不上变化，一切都来得如此突然。由于日本经济的泡沫和破灭，本田遭受了巨大的冲击。考虑到成本风险，该模型的研发过程最终终止。第一代奥德赛

项目组回到日本后，他们仍然不愿意放弃，认为这是一个新的市场突破，因此他们继续致力于本田首款MPV的开发。结果根据调查，日本选择MPV不是为了商业用途，而是主要用于长途旅行和周末度假。因此，受此启发，项目团队决定打造一款既具有传统MPV优势，又具有流线型外观的全新汽车。内部代码PJ是Personal Jet的缩写。

1994年10月，本田奥德赛正式上市。它与第五代雅阁共享一个平台（参数|查询），在同一条线上生产，使用相同的动力总成。最初，它配备了一台2.2升排量的直列四缸发动机，型号为F22B。在此期间，采用VTEC技术的F23A 2.3L排量直列四缸发动机被替换。后来，它还推出了配备3.0升排量V6发动机的贵族版车型J30A。所有三台发动机都配备了4AT变速器。

第一代奥德赛一经推出就赢得了日本当地消费者的青睐，仅1995年销量就超过12万辆。作为一款全球车型，第一代奥德赛为日本、北美和欧洲等当地市场提供了统一的车型版本。然而，在当地市场，它也推出了四轮驱动版本。第一代奥德赛于1996年进入中国市场，但当时它的名字是朗成，价格超过40万元。第二代奥德赛

1999年12月，在第一代奥德赛问世五年后，本田在日本推出了第二代奥德赛。第二代奥德赛车身更宽，底盘和车身重心更低，但轴距保持在2830毫米不变。动力系统继续使用第一代车型的2.3L和3.0L发动机，经过重新调整后，动力参数略有改善。

从第二代奥德赛开始，绝对运动版被添加到该系列车中，该系列车由本田与其皇家改装厂穆根合作推出。之后，第三代、第四代和第五代产品中也提供了两个版本。事实上，第二代奥德赛中国人对它非常熟悉。它于2002年4月在广州本田投产。为了适应中国的路况，广州本田进行了一些改进。国产后，价格降至30万元以内，仅有2.3L车型可供选择。第三代奥德赛

2003年10月，本田推出了第三代奥德赛。第三代奥德赛采用了全新的造型设计，前卫的外观和低矮的车身使其看起来更像一辆旅行车。据说它的设计灵感来自“黑豹”。这一次，动力系统也脱胎换骨，搭载2.4L排量i-VTEC直列四缸发动机，搭配CVT变速箱。四轮驱动车型和……

笔记

拼音 双语对照e具有更强功率调谐的Absolute Sport采用5AT变速器。

2005年3月，国产第三代奥德赛上市，搭载2.4L排量i-VTEC直列四缸发动机和5AT变速器作为动力总成。第四代奥德赛

又过了五年，即2008年10月，第四代奥德赛在日本发行。相对而言，第四代奥德赛并没有大跃进，而是采用了本田FCX概念车的概念设计，视觉冲击力更强。动力总成系统延续了之前车型的组合，参数略有增加。普通车型的车主可以选择CVT变速器或5AT变速器。2009年9月，国产第四代奥德赛正式上市。第五代奥德赛

2013年11月，第五代奥德赛在日本正式上市。奥德赛推出20年后，终于到了制造一辆像样的MPV的时候了。它的整体车身尺寸超过了前四代，大大提高了内部空间的性能。最重要的是，后门采用了电动侧滑门的设计。第五代奥德赛搭载K24W系列2.4L排量i-VTEC发动机，与之匹配的是CVT变速箱。

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2014年8月，国产第五代奥德赛上市。其内部采用2+2+3布局，第二排有两个独立的航空座椅。最初，第五代奥德赛采用2.4升发动机+无级变速器的动力组合。在2019年推出i-MMD混合动力系统后，奥德赛-锐混合动力的汽油版停产。

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本田奥德赛锐·混动编辑点评：广汽本田一直引进并生产日版奥德赛，所以每当美版奥德赛发布新车时，不要太过兴奋。目前，它与我们无关。从第二代车型开始，美国版奥德赛与日本版奥德赛划清了界限，完全是另一款车型。让我们下次谈谈这个故事。精彩回顾：为什么我爸爸把它屈尊给丰田西耶纳？我记忆中那辆旧车的历史回顾。你还认识哪辆车？在中国销售的侧三轮摩托车

笔记

拼音 双语对照

标签：奥德赛本田雅阁丰田理念

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