追求极致的平衡点 试驾第九代本田雅阁

说到雅阁（参数|查询），相信大多数汽车爱好者收藏它不会感到奇怪。这款车型诞生于1976年，至今已有37年的历史。从诞生第一天起，它就一直是本田家族中最重要的产品。对于大多数国内消费者来说，了解和熟悉雅阁应该是他们的第六代车型，该车型于1999年在中国正式上市。它不仅为本田扎根中国市场奠定了良好的基础，还为当时刚刚起步的国内汽车市场带来了第一款最新、最先进的中高端车型。随着第七代和第八代车型的持续热销，雅阁品牌真正走进了千家万户。然而，由于所谓的好景不长，随着德系车型的强势回归，尤其是大众的双星迈腾（参数|询价）和帕萨特（参数|咨询），雅阁在中国的地位与过去有所改变，尽管它仍然可以保持月均约1万辆的销售业绩。然而，与过去的主导地位相比，目前的雅阁只能被视为一个日落产品。正是在这样的背景下，本田也深知夺回市场领先地位的重要性，因此备受关注的第九代雅阁于周四正式上市。

事实上，第九代雅阁的推出并不是该产品第一次在全球推出。早在去年的洛杉矶车展上，我们就看到了美国版的第九代雅阁出现在展会上。近一年后，融入了更多中国元素的中国版第九代雅阁正式与我们见面。与美国版相比，国产版车型最大的变化仍然是外观设计，甚至这一变化也成为了第九代Accords面临最多批评的地方。外观设计

让我们先来看看第九代雅阁的外观设计。在保持与北美版相同的车身比例和线条的同时，第九代雅阁在中国的主要变化应该是它的前脸设计。大面积的镀铬中网几乎占据了车头中央的所有位置，多边形的前包围设计也与中网相呼应，使第九代雅阁的车头更有层次感。

当我看到第九代雅阁时，我相信许多汽车爱好者都会提起它的前脸。老实说，就我个人的喜好而言，我真的不能接受这场镀铬条的中国网球公开赛。我认为美国版的简洁风格非常漂亮。我不知道为什么国产车型会是这样。无论如何，这是一个众说纷纭的问题，但从目前各方的普遍反馈来看，“这种全新改进的中网设计确实不是很成功，我希望未来在车型上有所改变。至少，最好提供一种简洁时尚的车型供消费者选择”。

让我们把这个“傻”的忠旺放在一边。第九代雅阁给人的整体印象还是很干练的。我记得在第八代雅阁上市的时候，它的整体造型就已经非常引人注目了。现在，它已经延续到了第九代，雅阁的设计师们仍然没有让我们失望。在我测试的2.4L车型上，我们可以看到雅阁给人的整体印象是相对年轻和无拘无束的。整车的下包围部分线条清晰，更具攻击性。圆形雾灯沿着线条向外延伸，给人一种非常满意的印象。虽然之前在广汽推出的新款凌派（参数|询价）也采用了这种设计风格，但不得不说，这种风格只有放在九代雅阁的顶部才能看到稍微漂亮的感觉。

在车身尺寸方面，在这个提倡“加长尺寸”的时代，谁想进入国内市场，就必须加长海外产品，否则就会失去竞争优势w……

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拼音 双语对照h其他竞争对手。然而，这一次，9代雅阁并没有这样做。新车型的车身尺寸在长度和宽度方面比之前的8代雅阁更加紧凑，但轴距比旧车型提高了25毫米。根据我在试驾过程中与本田相关工程师的咨询，这是本田最初的MM空间概念，是Man Maximum和Machine Minimum两个词的缩写。它代表了乘客空间的最大化和机器占用的最小化。然而，采用新概念设计的车型在空间方面表现如何？我们将在下面的空间显示部分对此进行详细解释。

新的LED大灯也已在第九代雅阁上正式采用。双LED近光灯在视觉效果和实际照明效果方面都可以令人满意。而且，大灯的轮廓线比老款更为犀利，棱角分明的设计更符合现代人的审美。此外，搭载3.0升V6发动机的高配车型还具有弯道辅助照明功能。当车速低于40公里/小时时，当转向或打开转向灯时，同一侧的灯泡将点亮。公平地说，这似乎并不是什么新鲜事。

说实话，国产版第九代雅阁的侧面和尾部设计都比车头漂亮，尤其是车身侧面、中下部的鲜明线条，能够充分传达出设计师想要表达的想法，也给之前相对老派的雅阁带来了年轻感。

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第九代雅阁的尾部设计也相当讨人喜欢。略微向上倾斜的车尾、宽大的尾灯以及左右分离的双排气管设计，都让第九代雅阁看起来不那么死板。特别是双排气的设计非常符合年轻人的审美，相信一些老年消费者也会接受这种潮流的设计理念。

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我们测试的2.4L车型配备了多种轮毂样式，尺寸为225/55 R17，并搭配了米其林豪悦Primacy 3ST轮胎。这种轮胎以其静音和舒适性而闻名。仅从轮胎的选择，你就可以知道这一代雅阁，至少是主要的2.4L车型，将遵循什么风格和方向。室内设计

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在腾讯试驾中回顾了第九代本田雅阁的整体设计后，让我们走进车内。与整体设计的大刀阔斧改革相比，第九代雅阁在内饰方面做出了重大改进，但仍能找到一些旧款车型的影子。全新的内饰设计采用了两步式中控布局，双液晶屏的设计思路非常新颖，而且内饰的整体线条感也非常清晰。我们试驾的黑色内饰和银色亮条装饰的组合看起来有点小而高端。

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而且不得不提的是，第九代雅阁的内饰无论是用料还是做工都非常令人满意。尤其是与同价位的德国主要竞争对手相比，本田可以说在细节处理和控制方面明显优于其竞争对手。

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第九代雅阁的方向盘尺寸应该算是比较大的。这辆车似乎主要是为男性司机设计的。方向盘的触感非常细腻。我们测试的车型配备了多功能键，可以调节定速巡航、多媒体和电话功能。在3.0升V6的顶级车型上，第九代雅阁还具有主动巡航功能。

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拼音 双语对照6.

第九代雅阁的仪表盘也进行了全新的设计。黑色背景上白色字母的简洁风格没有亮点，但非常实用。边缘点缀着一圈白点。此外，中央行车电脑显示屏可以为驾驶员提供多种实用的驾驶信息，如行驶里程、油耗、外部温度等。与旧款车型相比，新款车型更具实用性。

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也许第九代雅阁最吸引人的特点是这种双显示屏的设计。上部显示屏主要负责显示车辆特定信息、倒车图像和电话信息，而下部7英寸VGA显示屏设计为触摸电容屏。它的主要功能是与手机互连，从而实现软件在手机内的充分应用。

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事实上，这一制度并不是《第九代协议》的独创。它已经被最近推出的凌派车型所采用。简单来说，无论是苹果还是安卓手机系统，如果你想连接到车辆，你都需要提前下载一个名为“Car”的应用程序。安卓系统支持USB直接连接，而苹果系统则需要购买HDMI适配器电缆才能使用。

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成功连接后，手机上的所有信息将显示在在中间的大屏幕上。与其他品牌的液晶触摸屏相比，本田的触摸屏系统在响应速度和触摸精度方面应该是最好的，无论是用于选择音乐歌曲、音量控制，还是手机内置导航软件的详细功能，“使用起来很满足。事实上，从实用的角度来看，我个人认为，如果现在的汽车导航系统没有智联驾驶服务等功能，它就不会像你手机上的导航软件那样方便实用，所以这个系统绝对是年轻人的首选”。

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此外，第九代雅阁还增加了LWC盲点显示系统，可以打开右转向信号灯或转向信号杆顶部的按钮来激活右后视镜下方的摄像头，从而可以轻松观察右后侧的传统盲点。我认为这是一个非常实用的功能，无论是新手还是老司机，在日常停车或移动车辆时。在文章开头，我们提到第九代雅阁的车身尺寸与第八代车型相比略有减小，但轴距也有所增加。抛开底盘设计的角度不谈，我们只谈一下内部空间。《第九代协议》能让我们满意吗？

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根据我们的经验，这个高度接近1.8米。调整座椅位置后，前排的头部空间超过一拳。移到后排，坐在更舒适的位置后，一拳的头部空间也多一点，同时腿部空间非常放松。预计能达到四拳或四拳以上，跷二郎腿也不难，看来第九代雅阁在空间处理上确实没有收缩，而且在大多数人非常关心的腿部空间方面，仍然属于非常满意的分数。

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老板按钮也出现在第九代雅阁的车型上，而且它不仅仅是一款顶级车型。我们测试的2.4L车型具有此功能。除了后排中央扶手等传统设计外，第九代雅阁的后排座椅还配备了ISOFIX安全座椅接口。

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第九代雅阁的后备箱空间也保持了同级车的中上水平，后备箱最大宽度达到1340毫米，最大深度达到1990毫米。此外，第九代雅阁的后排座椅仍然不支持4/6向下折叠，只能完全放倒。电力系统可以说是一个涡轮机泛滥的时代，自然会吸引……

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拼音 双语对照发动机已不再是当今社会关注的对象。然而，我们仍然可以在第九代雅阁上看到日本人对自动吸气发动机的痴迷。国产的第九代雅阁配备了2.0升、2.4升、四缸和3.0升V型六缸发动机。入门版的2.0升i-VTEC发动机只在旧机型上进行了轻微优化，不是我们这次讨论的重点。另外两款车型搭载了本田全新的“地球梦科技”发动机，是此次雅阁升级的关键产品。

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首先，从排量来看，新款直列四缸2.4L发动机的排量从2354ml增加到了2356ml，仅从数据来看似乎略有变化。然而，事实上，这种发动机已经是一种全新的产品了。从发动机的内部编号中，我们还可以发现，这款新型国产发动机的编号既不是目前的K24Z2，也不是市场之前猜测的K24W2和K24W3。相反，本田为中国版的Ward Top 10发动机使用了一个全新的编号：K24W5。

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这仍然是一台EDT发动机，至少从数字中的字母W可以看出，结尾5的含义是由本田的官方专家在试驾时给出的。答案是，这款发动机是专门为中国开发的，因此这款K24W5发动机仅适用于中国市场。事实上，它与日本和北美版本在排放和石油适应性方面仅略有不同。让我们再来看看参数。这台2.4L发动机的最大功率为137kW/6400转/分，最大扭矩为243N·m/3900转/分。与上一代发动机相比，最大的区别是这款发动机采用了缸内直喷技术，压缩比为11.1:1。据说新款3.0升V6发动机也是专门为国内市场开发的。这款发动机并不是我们熟悉的前十大发动机J35A，而是一款名为J30A的新车型。该发动机的最大功率为192kW/6300rpm，最大扭矩为297N·m/5500rpm。此外，这款发动机没有直接喷射技术，但保留了VCM，即俗称的“断缸”系统。

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在传统制度方面，《第九代协议》也发生了重大变化。本田为第九代雅阁的所有四缸车型配备了CVT变速箱。飞度搭载的CVT（参数|询价）确实让许多本田粉丝感到不满。然而，这一次，配备的变速箱的最大传动比为6.5，也因其CVT响应速度而广受批评，本田技术人员声称采用了一种名为“G设计换档”的控制技术，使CVT能够更迅速地响应驾驶员的意图。效果取决于实际驾驶条件。V6车型配备了6速手自一体变速箱，这也是本田旗下常用的平行轴自动变速箱。与大多数同级别的竞争对手相比，这款变速器并没有什么特别之处。此外，搭载6AT的V6车型确实可以满足一些有驾驶欲望的驾驶员的需求。

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第九代雅阁另一个受到许多本田粉丝批评的变化是，以前的双叉臂前悬架被现在的麦弗逊前悬架加电取代。可以说，从成本角度来看，双叉臂无疑会比麦弗逊更贵，而且在实际驾驶控制方面，双叉杆一直给人更好的贴合感和路感，但展望未来，如今几乎所有的中级车都使用麦弗逊前悬架设计，这似乎是时代的趋势。而且，在使用新调整的麦弗逊前悬架后，车身重量在这方面比旧款轻了15.2kg。让我们来看看实际的驾驶情况。2.4L和CVT的组合我在这次试驾中再次尝试。从这套动力传动中，我知道至少2.4L车型必须专注于舒适性并存在。说实话，我在试驾过程中对第八代雅阁没有太多的经验，所以在来试驾之前，我专门咨询了老款雅阁的车主，他们普遍认为第八代车型的转向比较……

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拼音 双语对照y很重，但方向和路感都很清晰。

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有了新设计的第九代车型，很明显，第一手的转向比第八代车型轻得多。而且，对于“物理简单”的前悬架来说，麦弗逊悬架在路面上的感应效果与双叉臂相比必须模糊，这也是不争的事实。然而，无论是在降噪还是滤振方面，舒适性都有了显著的提高，这确实让第九代雅阁更加舒适。此外，这款CVT变速箱显然不是那种激进的设计。即使你换到S档并将转速瞬间提高到5000转/分，你仍然只能听到发动机发出的极度轰鸣声，而没有任何特别的动力输出。看来，使用这种动力组合进行一些激烈的驾驶，你还不如省钱。

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然而，第九代协议的转变也可以清晰地感受到。相对温和的转向，再加上EPS电子辅助，使第九代雅阁的转向比旧款柔和得多，这也使其在城市中驾驶时毫不费力，即使是女性驾驶员也是如此。然而，尽管转向变得更轻了，但第九代雅阁的转向精度仍然非常准确。在这一点上，我不得不佩服本田技术人员的训练能力。在制动方面，第九代雅阁的制动踏板感觉不是特别紧，也不是特别软，尤其是在前段，需要更多的踩下才能提供有效的制动力。在日常驾驶过程中，首先要适应，适应之后就没有问题了。在我个人关心的悬架方面，这个系统可以让本田的工程师将其调整到一个非常平衡的状态，在驾驶控制和舒适度之间达到一个非常均衡的状态。老实说，这真的让我找不到任何问题。当整个车辆通过减速带时，悬架系统会迅速做出反应，吸收反弹，不会产生任何不必要的反弹。以稍快的速度通过弯道会导致车辆轻微侧倾，这也在合理的范围内。

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对于3.0升车型来说，这次厂家安排的体验环节实在太短，总驾驶时间不超过30秒，这里就不赘述了。试驾后，让我们为您做一个详细的评估。

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标签：雅阁本田凌派理念飞度

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