不久前，已在本田俄亥俄州工厂投产的第九代雅阁的官方图片发布在网上。轴距被“缩小”到2776毫米，这与政府的领土政策相悖。在敏感时期保持低调是明智的。因此，预计中国明年将不再进行“伸展运动”。与日本模特最近的紧张情绪相比，欧洲模特有很多营养。至少，不必担心各种不可抗力因素对市场份额的影响。例如，随着神龙电动汽车战略的发布和智能版的推出，首款中高端东风标致汽车重回舞台中央。既然如此，欧洲和日本家族的宿敌之间不可避免地会发生竞争。今天，让我们来看看508和第8代Accords是如何竞争的。
舒适并不坏。让我们看看谁能从中获得最大收益
与世界上最舒适的汽车相比，日本和欧洲的汽车一直具有天然的优势。在座椅设计方面，虽然新款雅阁的轴距比508短，但其实际表现一点也不差。原因是其“重心下垂”设计的座椅使用了凹陷的深扇形座椅表面，“人为”创造了一个更宽敞的环境，也更容易放松。有句谚语说，来与不去是“无礼的”。当然，508座椅的设计也有一些常规。后排座椅靠背角度配有电子控制调节功能（可调节10度）。后座乘客还可以通过前排乘客座椅背面的电动按钮直接调节前排乘客的前后位置。这种高端科技商务功能可以用只有C级车才能负担得起的性价比高的设备来形容。除了轴距在同级车中的优势外，质感厚重的508座椅设计让人感觉更加稳定可靠，还有座椅表面符合人体工程学的设计和前排钱包式头枕等精致细节。空间和座椅感觉都得到了考虑，模仿了舒适宜人的商务舱空气座椅。
至于为驾驶员和乘客服务的多功能方向盘、自动空调和座椅加热等技术功能，这两款车型也都达到了标准。特别是508还玩了一个配置人机交互系统的“把戏”，将导航、电话和多媒体功能集成到一个旋钮Info Drive中，听起来有点像iPhone？调用508 Icar并不过分。由于所谓的多功能方向盘经常可用，而Info Drive则没有，因此该设备中只有508辆高端汽车，没有其他分店。
信息驱动人机交互系统
舒适度也是通过不同的标准来衡量的。作为一款家用车，雅阁长期以来一直享有良好的声誉，其在舒适性方面的表现也在这个级别上得到了扩展。对于508来说，为气质人群打造的优雅内饰和科技配置代表了另一种更具洞察力和响应需求的风格，从而创造了细致的驾驶体验。
如果你不打谁更强壮
谈到安全问题，我们已经到了最实际的考虑阶段。首先谈到ESP，该设备只需确保车身在高速转弯和紧急避险等情况下保持稳定和可控。508全系标配ESP，并选用ESP之父博世最新8.1版本。当处于危险中时，它可以说是同类车型中最可持续的车型。本田开发的VSA功能与ESP基本相同，其雅阁自然配备了自己的产品。遗憾的是，2.0升车型不可用，而2.4升和3.5升车型仅可用。
ESP和VSA效果图
至于被动安全，508超高强度车身钢板确实具有显著优势。1600兆帕的车身强度不仅超过了同行中的大众双雄（新迈腾、新帕萨特），而且超过了大多数日系车型600兆帕。具体体现在特定能量的冲击中，可能的情况是508发生变形……
笔记
拼音 双语对照ile大多数日本汽车都会出现局部骨折。当然，日系车更注重能量吸收，不同的动作自然会有差异。这两种型号都为人们提供了绝对的保护。然而，修一辆车也要花钱，而且508在保护你的钱包方面似乎有点太好了。
“谁能少吃跑步？”
根据该书，6速自动驾驶508加速更强劲，而5速自动驾驶新雅阁的最高速度更强。然而，不可忽视的是，508发动机可以在比新雅阁少300转的情况下实现最大马力和扭矩。实际操作也基本上反映在数据中。508有着强劲的起步，在前加速的动力表现上也非常充沛。发动机对每一次深踩油门的反应都很积极，甚至在某种程度上混淆了2.0升和2.4升排量之间的差异。而且508的压缩比更高，再加上cvvt可变气门正时技术，燃油效率也会高一点。
508 2.0升发动机；新款雅阁2.0升发动机
通过对动力总成的比较可以看出，508 2.0L 6速手动自动驾驶汽车具有一些独特的功能。作为中高端车型中为数不多的搭载2.0升自然吸气发动机的欧系车之一，“黄金排量欧系车首选”的美誉确实有针对性。
总结
作为近年来B级车市场的代表作，雅高对市场需求的认可可以说达到了炉火纯青的程度。近年来的强劲销量也表明了消费者的认可。“508仍然缺乏经验，但关键在于它的诚意和在舒适性、安全性和动力方面的出色表现。再加上C级车的几个技术特征，通过比较不难看出它的侵略性。即使不被认为是“抵制日货”，508VS雅阁也绝对是一场彻底的胜利”。
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