第八代索纳塔PK新款雅阁 比时尚比运动

随着越来越多的年轻消费者进入中高端汽车的消费阵营，“时尚”和“运动”成为中高端汽车市场最受欢迎的两个关键词。北京现代新推出的第八代索纳塔明确宣布了其“时尚”、“运动”的定位：即使是多年来被媒体误解为“商务”定位的雅阁，在推出2011款车型时也强调了其“运动中高端轿车”的定位，称其“年轻运动”，但谁改了名字？以下，记者将从外观、内饰、驾驶体验等方面对两款车的顶级2.0版本进行全面PK。结果取决于数据。

外观和内部PK：旧瓶新酒VS涅盘重生

这两款车型都是新车，但它们的“新”与“新”的含义完全不同。2011款雅阁在第八代雅阁的基础上，仅对外观、导航、隔音等进行了细微调整，使其更符合当前趋势；

笔记

拼音 双语对照尽管第八代索纳塔被命名为索纳塔，但与目前在售的上一代索纳塔车型NF Leaving相比，它就像涅盘重生。难怪有人说，从现在起，你应该忘记原来的索纳塔，因为第八代索纳塔在外观、内饰和动力性能方面，与旧款相比，是一个大跨度、跨越式的改进。

从上图中可以看出，2011款雅阁的外观并没有发生明显的变化。前进气格栅由三横格栅式改为双横格栅式，并增加了镀铬条的弧度。车门把手增加镀铬装饰、后视镜增加LED转向灯、后雾灯增加镀铬装饰条等细节使整车更加时尚。

2011款雅阁没有配备目前流行的全景天窗，只配备了一个常规的天窗，但车内仍然光线充足。

2011款雅阁内饰最显著的变化是在中控台、车门把手、后杯架、后排气口和方向盘上引入了新的桃木装饰条。这种设计无疑增强了内饰的高档感，但缺点是“年代感”也增加了。

据制造商介绍，雅阁改款的唯一目的是让它更具活力和年轻化，从而俘获年轻消费者的心，更符合其“25至45岁”用户群体的定位。那么，这种修改能达到目的吗？目前，业内专家和消费者普遍认为，2011款雅阁的外观发生了微小变化，新增的全黑内饰仅适用于V6 3.5和2.4EX车型，基本上都是“旧酒换新酒”，没有给消费者带来任何新鲜感。

让我们来看看第八代索纳塔

与2011年雅阁的谦逊和谨慎相比，第八代索纳塔的外观无疑相当大胆和有影响力，与索纳塔领导层相比，这是一个颠覆性的变化。车身线条优美，将“流体雕塑”四个字演绎得淋漓尽致。鹰眼大灯，闪亮的镀铬前格栅，以及发动机罩上线条的延续，凹凸有致，更有立体感。与正面相比，第八代索纳塔的侧面有一种更“流畅”的感觉。向车尾凸起的高腰线非常引人注目，与车尾连接相当流畅的C柱颇有轿跑气质。

大型全景天窗是第八代索纳塔的一大亮点。从正面看，它与前挡风玻璃融为一体，有点像雷克萨斯ES。进入车内，全景天窗带来开阔的视野，使驾驶和乘坐感到轻松愉快。

第八代索纳塔的内饰具有很强的科技感。这种感觉不仅来自于“X”型中控台、炮筒式仪表板、多功能方向盘、一键启动按钮、带记忆功能的座椅和外后视镜的细节，还来自于内饰材料的选择——中控台上部覆盖了大面积的软质材料，车门内侧的穿孔皮革也有很好的触感。

第八代索纳塔的内饰颜色有深色和浅色两种，还有全黑。酷炫有力的黑色内饰无疑吸引了年轻消费群体，满足了他们对酷炫运动风格的需求。

相比之下，第八代索纳塔的外观显然更加惊艳和有影响力，在街上行驶时“回头率”更高。尽管2011款雅阁也努力向年轻化和运动化的风格靠拢，但由于缺乏创新性，它最终被归类为商务和行政用车……

笔记

拼音 双语对照外观上的突破。在各大汽车专业网站上，雅阁仍然是“商学院”的代表，而新推出的第八代索纳塔则成为了“运动学院”的代言人。

驾驶体验PK：乘坐舒适度VS出色的操控外观内饰只是一张“桌子”，无论你是否真正年轻，运动与否，都取决于“内在”——操控和乘坐体验。2011款雅阁在动力方面仍然延续了上一款车型的配置。2.0 EX Navi版本搭载了本田独特的i-VTEC发动机，最大功率为115千瓦/6300转/分，最大扭矩为189牛米/4300转/分钟。重新调整后，上一款车型在中低速下的动力性能更好。2011款雅阁还采用了与旧款相同的5速手自一体变速器。这种使用多年的变速箱技术并不先进，也没有手动换挡装置。然而，它足以满足日常需求。而且，只要你愿意加速加速器，加速和推背的感觉是相当明显的。

作为一款注重乘坐舒适性的中高端车，无论是头部、后排座椅横向空间、前后腿部空间、座椅覆盖等方面，雅阁在空间方面一直表现不错。除此之外，2011款雅阁在隔音方面也做了不少改进。新车通过前挡风玻璃使用了隔音玻璃，增加了前门玻璃的厚度，并增加了隔音材料。此外，后门、行李箱侧面和后隔板都增加了隔音材料。旧款车的后车架上预留的孔也被填满了。此外，2011款雅阁采用了A N C主动降噪系统，通过汽车立体声发出反向声波来抵消发动机噪音，进一步提高了隔音效果，提高了乘坐舒适性。

雅阁强调舒适性，那么第八代索纳塔纯粹是运动型的吗？我不能这么说。虽然配备了前后独立悬架，但悬架调节相对中性，使其成为一款既能兼顾舒适性又能兼顾运动性的车辆。相比于几乎粉碎人骨的跑车，第八代索纳塔无疑要舒适得多，但它的悬架调节也有一定的硬度，并且不够柔软，无法让你在驾驶时感到“舒适”。

第八代索纳塔的整备质量超过1.5吨，但2.0升和2.4升的动力输出仍然足以让它在路上快速行驶。与发动机匹配的是现代Shiftronic 6速手自一体变速箱，该变速箱由现代自主研发，在各种试驾活动中给媒体和消费者留下了深刻印象。它具有高度智能化，能够根据操作员的需要换档，以实现最佳的动力性能、快速的反应速度和平稳的换档。如果你想体验手动换挡的乐趣，轻轻敲击方向盘后面的换挡拨片，变速器会随着你手指的移动迅速做出反应。

由于超高强度钢板在整车中的使用比例占到62%，第八代索纳塔在公路上行驶时，车身感觉非常紧凑，底盘整体感很强，完全没有之前韩系车一直诟病的车身刚性问题。悬架性能相当强劲，再加上运动型轮胎，可以将路况清楚地传达给驾驶员的方向盘。例如，当压过一条小水沟时，你可以感觉到汽车后部有轻微的跳跃。然而，在高速转弯时，也许是为了舒适起见，悬架的中后部稍微柔软一些。

此外，第八代索纳塔配备了电动助力转向系统，使方向盘在低速时更轻，更容易掌握。然而，在激烈的驾驶过程中，它可以表现出一定程度的韧性。它相对平静，在高速行驶时不会有“漂浮”的感觉。

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此外，第八代索纳塔还配备了VSM车辆稳定性控制系统、ESP车身电子稳定程序、ESS紧急制动提醒系统、HAC上坡辅助系统和胎压监测系统，这些都强调了控制……

笔记

拼音 双语对照在全面确保驾驶安全的同时，让车主更加自信地驾驶。然而，雅阁2.0 EX Navi版本没有配备这些配置。

在乘坐舒适性方面，第八代索纳塔并不一定比雅阁逊色。它的内部降噪处理非常有效，发动机、轮胎和道路的大部分噪音都得到了有效屏蔽。因此，对于那些对体验激烈驾驶不感兴趣的人来说，他们也可以舒适地坐在后排，享受无限音频带来的美妙感觉。除了第八代索纳塔独特的功能，如驾驶员座椅记忆、后座加热、驾驶员座椅通风、空调、花粉过滤等，可以看出，第八代索纳塔不仅充分考虑了驾驶员的愉悦感，还充分考虑了乘客的感受。

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小结：作为同级车型中的佼佼者和销量冠军，雅阁自然有其独特的优势。然而，上市几年的雅阁也面临着技术老化和缺乏新鲜感等问题。新车型的影响也是显而易见的。此外，由于日本地震后期影响导致产能问题，近期销售情况不容乐观。

据统计，第八代索纳塔在4月8日上市后，不到一个月的时间就卖出了6002辆，而此前月销过万的雅阁则跌至9038辆，与去年同期相比下降了33%，与上月同期相比大幅下降了38.8%。预计未来会有更多追求个性、操控性和性价比的消费者选择第八代索纳塔。

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笔记

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标签：索纳塔雅阁现代北京本田

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