第八代雅阁3.5L：鱼和熊掌兼得

VCM可变气缸管理系统首次应用于普通汽车

作为汽车的心脏，发动机性能是衡量汽车技术水平的重要指标，其发展过程也是汽车工业文明的一个缩影。

从汽车诞生到今天，发动机技术一直在两项极限运动中摇摆不定。一方面，人们希望它的动力性能更强，另一方面，他们要求它更省油。特别是近30年来，随着能源危机和环境恶化，发动机“鱼与熊掌兼得”的使命越来越强，技术突破的难度也越来越大。

本田以技术而非营销为基础，尽管车型种类不多，但销量巨大。从1976年到今天，32年来，Accord（参数|查询）一直经久不衰。从其原因来看，我们可以从其发动机技术的变化中找到原因。

第一代雅阁诞生的背景是第一次石油危机，当时最先进的CVCC发动机为雅阁带来了同级别最低的油耗；

笔记

拼音 双语对照此外，配备超速档的本田matic自动变速器为雅阁带来了比同类车型更好的操控性能。尽管第一代雅阁还不能被称为严格意义上的中级车，但其在节能和动力方面的出色表现为雅阁带来了良好的声誉。

1981年，第二代雅阁发布。该车型融入了更为中型和高级的车辆概念，轴距更长，内部空间更大。自动变速器已升级为四种前速，从而逐渐获得性能优势。组装后的12气门串联发动机首次使用了被称为“电子喷射”的程序化燃油喷射系统，与第一代雅阁相比，该系统节省了15%的燃油。第二代雅阁于1982年在美国上市，并于同年成为美国最畅销的日系车，这一纪录已经保持了15年。

1985年，以“运动”为主题开发的第三代雅阁开始强调运动性，正式走上了世界经典车型的道路。其发动机的进气和排气开始使用双顶置凸轮轴，使其更加节能环保。1990年，第四代雅阁安装了第二级平衡轴发动机，配备了四轮转向系统，并配备了自紧式安全带、标准ABS和标准乘客安全气囊。这一代雅阁正式升级为中级豪华车，并于1992年进入中国市场。

1994年，第五代雅阁首次搭载2.2升VTEC发动机。VTEC通过延长气门关闭时间来充分混合和燃烧汽油，使发动机无论以何种速度运行，都能实现功率、经济性和低排放的统一和谐状态。在中国的道路上仍然可以看到这一代的《协定》。当时，它们作为进口车在中国非常受欢迎，良好的声誉为国产Accords的市场前景奠定了基础。

第六代雅阁于1998年在日本上市，次年在广州下线。这一代雅阁最畅销的车型配备了2.3升VTEC发动机，配备了主程序控制燃油喷射系统，将动力和环保性能提升到了一个更高的水平。第六代雅阁当年在中国市场实现了10008辆的产销。在接下来的两年里，雅阁实现了产销从1万辆到5万辆的突破。

2003年，采用最先进i-VTEC发动机技术的第七代雅阁改变了中国汽车市场的格局。从2004年5月到2005年11月，他连续19个月获得中高端汽车市场销量冠军，创造了“雅阁神话”。

2008年1月6日，第八代雅阁上市。新款2.4L i-VTEC发动机更为强劲，功率为180马力（132千瓦），扭矩为225牛米。与之前的车型相比，它的功率增加了8%，扭矩增加了4%，同时油耗降低了8%，实现了高功率和低油耗的理想平衡。在配备雅阁的第八代系列发动机中，3.5升V6 VCM发动机的油耗接近正常的1.6升发动机，比上一代雅阁的3.0升油耗低7%。

新的VCM可变气缸管理技术首次应用于非混合动力雅阁车型，该技术可以根据不同的驾驶条件在三缸、四缸和全六缸操作模式之间切换，进一步提高燃油经济性。在任何需要高功率输出的情况下，如启动、加速或爬坡时，发动机都会将所有六个气缸投入运行；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将仅使用四缸；在中速巡航和低发动机负载条件下，发动机将只运行一个气缸组，即三个气缸。这项技术确保了全功率，同时实现了低油耗。

与同行相比，3.5L V6 VCM发动机树立了技术标杆。天籁搭载了被誉为“世界十大发动机”的日产3.5L VQ35DE，最大输出功率仅为180千瓦。刚刚亮相日内瓦车展的梅赛德斯-奔驰08宽幅C级跑车搭载了新的3.5L发动机，最大功率仅为268马力。

凭借其独特的技术，雅阁3.5L V6 VCM发动机在最大功率和最佳环境性能方面找到了一个“黄金点”，其发动机革命已远远落后于竞争对手。

笔记

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标签：雅阁本田奔驰大发理念

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