更舒适 更便宜的X3！试讴歌RDX A-Spec

在国内中型豪华SUV市场，宝马X3（参数|询价）、奔驰GLC（参数|询）、奥迪Q5L（参数|咨询）是该级别的绝对霸主。它们要么来源于抢占的优势，要么由于良好声誉的传递，以及其他各种原因，已经占据了大部分市场份额。他们甚至在许多消费者中形成了一种根深蒂固的信念，即一旦他们想入手一辆中型豪华SUV，BBA必须是首选。尽管抵制BBA并不容易，但其他合资奢侈品牌肯定不会轻易放弃。降低他们的知名度，在产品上努力工作是唯一的原则。本田旗下的豪华品牌讴歌很清楚这一原则。

在谈到中国之后，我们不妨将注意力转向全球的另一端——北美大陆。让我们猜猜哪款豪华中型SUV在北美最畅销？答案不是宝马X3，也不是奥迪Q5，也不是梅赛德斯GLC。有数据显示，在北美，讴歌RDX（参数|询价）是最受消费者青睐的豪华SUV，其销量甚至明显高于BBA的竞争对手，可以说与国内形势截然相反。那么，讴歌RDX的实力是什么呢？为什么它没有受到国内消费者的关注？制造商的宣传不到位吗？还是产品力真的不如BBA？因此，本次编辑利用试驾讴歌最新RDX A-Spec运动版车型的机会。一方面，我们了解产品，同时也认真为您探索这个问题的答案！

笔记

拼音 双语对照

9月12日，讴歌RDX A-Spec运动版车型正式上市。“A-Spec”指的是“Acura Special”，指的是Acura为满足用户提高运动性能体验的需求而衍生的一个特殊系列，专注于提高外观、运动性和驾驶准确性。然而，与RDX A-Spec运动型的基本版本相比，变化主要集中在内部和外部细节上。然而，在动力总成、底盘定位、四轮驱动系统等方面几乎没有变化。好吧，没什么好说的，共享将立即开始。

讴歌

对于RDX A-Spec跑车，一些朋友可能最关心的是它与基础版的区别，以及它的动力是否足以驾驶它？不过，小编这次想和大家分享的第一件事就是这款车的动态体验。为什么？正如许多朋友所描述的那样，一些宝马或马自达车主在上下班时总是故意绕路走很长一段路，以延长驾驶时间。诚然，在当今汽车产品差异越来越小的时代，遇到一辆既有趣又有个性的汽车真的很愉快。这款RDX A级运动型正是给我带来了这种感觉。如果你还没有看过，让我再打一个比方。通过这次体验，我认为RDX A-Spec运动型是一款更舒适、更便宜的宝马X3。

RDX A-Spec运动型在“三大组件”方面与基本版没有区别。它搭载的2.0T VTEC涡轮增压发动机与思域（参数|询价）R型搭载的2.0T发动机相同，数据非常亮眼。最大功率为195kW/6500rpm，最大扭矩为380Nm/3000-4000rpm，1600rpm时输出为370Nm，在数据上超过了2.0T高功率调校的宝马X330i。

传动方面，RDX A-Spec运动版车型匹配本田自主研发的10AT手自一体变速箱。该变速器是世界上第一个用于水平平台的10挡行星齿轮自动变速器。虽然它有四个额外的齿轮，但由于行星齿轮与平行轴相比的尺寸优势，它的长度比本田自己的6AT更短，真正实现了“小而轻”。

RDX A-Spec运动版车型还配备了IDS智能动力系统，包括雪地、舒适、运动和运动+四种驾驶模式。在不同模式下，车辆将不同程度地调整转向力、节气门响应、换档逻辑、悬架刚度和四轮驱动扭矩分配，以适应最佳驾驶要求。

RDX A-Spec运动型搭载了本田引以为傲的第四代SH-AWD超级四轮驱动系统，可在30%至70%之间的前后轴之间自由分配驱动力，并根据驾驶特性和路况对左右后轮之间的扭矩进行100%至0-100%的主动智能调节。说到值得吹嘘的黑科技，本田其实不亚于BBA。除了强大的动力外，巧妙地将动力分配给四个车轮也同样重要。RDX A-Spec运动型配备的第四代SH-AWD超级四轮驱动系统与第三代离合器相比体积更小，同时性能也有所提高。程序校准也得到了进一步完善，优化了扭矩分配预测和响应设置。

编辑们通常会出去试驾。除了场地试驾和赛道体验，他们总是把安全放在第一位，一般不会在铺好的道路上吹嘘。然而，这一次，RDX A-Spec运动模型给了我不同的感觉。我没花多长时间就开始了，但这辆车让我觉得这是你想开而不是坐的那种车。难道我很久没有试过这么好的车了吗？

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2.0T发动机……

笔记

拼音 双语对照它非常有力，总是给你一种耐力感。即使车速在不知不觉中上升到80公里/小时以上，也没有“软”的动力输出，也会让你有再次踩下油门的欲望。在D挡状态下，变速器将在2000转左右升档，成熟稳定，有提升空间，这与该级别车辆的定位非常一致。

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这款10AT变速箱给我最大的感觉就是“平顺性”。毕竟，美国人使用汽车的主要场景是高速巡航，对乘坐舒适性的要求更高。在平顺性方面，RDX确实做得很好。在舒适模式下，换挡非常柔和，非常像美国人。与X3相比，此时变速器的降档并不那么简单。通常需要先降档，然后连续降两个档位。只要用力踩下油门或使用运动模式，就可以解决。

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转动中控台中央的IDS旋钮，切换到运动+模式，RDX A-Spec运动版车型将一扫以往温文尔雅的风格，迅速进入“战斗状态”。这种对比可以被描述为天地之间的差异。变速器会将转速飙升至3000转/分，跃跃欲试，以便随时响应驾驶员的指令。悬架系统也在发生变化，这自然会变得更加困难。如果您计划试驾RDX，我强烈建议您尝试Sport+模式。

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RDX A-Spec运动型只需要转动一圈多一点就可以加满方向盘。在舒适模式下，转向力很轻，而且不需要太多力气就能转向到位。方向盘的两侧也有一定的间隙。一旦进入运动+模式，方向性会给你一种击球的感觉，一种沉重的转向力，甚至让我感觉自己在开一辆“男人的车”。

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就我个人而言，我也喜欢RDX A-Spec运动型的制动踏板调整。踩下踏板后，反馈力非常均匀，脚感非常细腻。由此可见，讴歌对蹬踏的力度有着特别好的理解：“用力蹬踏不会特别刺耳，慢速蹬踏也会有足够的力量释放。”除了能让驾驶员更加自信，还能有效缓解驾驶员排队跟车时的疲劳。

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此外，RDX A-Spec的座舱几乎不会发出令人不快的噪音。主动降噪系统，再加上车辆的隔音处理，提供了理想的噪音控制。“只是在快速加速时，你会感觉到一些发动机的轰鸣声，当然伴随而来的动力反馈也不会让这种噪音影响你的情绪”。

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车辆的前悬架为运动调节麦弗逊式独立悬架，后悬架为带主动减振系统的五连杆独立悬架。

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底盘设置也以舒适为导向。在舒适模式下，道路上的细微颠簸可以过滤得相对干净。这真的感觉就像开着一辆大型汽车，非常美国化。如上所述，RDX A-Spec运动型配备了ADS自适应阻尼系统，可以实时调节阻尼。在运动模式下，阻尼会有所增加，并且在紧急换线等动作过程中稳定性会得到提高。这辆车适合转弯吗？

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事实上，这是没有问题的。在运动+模式下，RDX A-Spec运动型具有敏锐的动态响应、高度弹性的底盘和精确的转向调节，使驾驶员很难不想出“大胆的想法”。即使在试驾过程中下雨，我也有勇气在湿滑的路上把车推到极限。在整个试驾过程中，山路的情况占了很大的比例，这恰好为SH-AWD超级四轮驱动系统提供了一个有用的地方。起初，我慢慢探索了车辆的操控极限。出乎意料的是，RDX A-Spec运动型的操控极限远高于我的前……

笔记

拼音 双语对照在同级车型中名列前茅，与宝马X3基本处于同一水平。当我用大脚加速出弯道时，我真的能感觉到这个四轮驱动系统在工作。此时，我感觉更多的动力被输出到外后轮，这有助于减少头部的推力。整个过程给人一种非常稳定的感觉，很难打滑。

笔记

拼音 双语对照

标签：宝马本田宝马X3DS奥迪

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