仍是一代经典 东莞九代雅阁到店实拍

经过六年的服务，2008年投产的第八代广本雅阁即将被新的第九代雅阁所取代。从本田的角度来看，这是继全新思域和全新CR-V之后，该车厂又一款全球车型。它也是未来最有资格与凯美瑞、天籁等车型竞争的日本中级车。尽管新一代雅阁并没有给大家带来太多的惊艳，但“然而，原雅阁的个性得到了很好的继承，没有那么世俗的浮夸，也没有那么过于做作的设计。新雅阁仍然是一个务实且技术丰富的家族DNA，所以我相信第九代雅阁仍将成为经典。“。让我们跟随小编一起来看看第九代雅阁的风采吧！

笔记

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新车数据方面，新雅阁的长、宽、高分别为4930mm×1845mm×与旧款车型相比，三组数字均略有减少，包括旧款车型2800毫米的车身轴距，在新雅阁上也减少到2775mm，缩短了25mm。在短时间的实拍体验中，我们认为虽然轴距有所缩短，但空间没有明显变化。

实际车型的内饰很简单，但又不失质感。饰板、皮革材料和缝线图案的组合也以低调的方式反映了中级车的优雅。中控台改为之前本田注重科技的按键排列风格，并采用了更简洁的设计。娱乐系统和驾驶功能将尽可能由触摸屏控制。多媒体方向盘增强了多功能键的使用能力，其设计更符合人体工程学的逻辑，手感明显优于上一代雅阁。

新款雅阁还配备了丰富的驾驶技术，如全车系标准的主被动安全设备：ABS制动系统、EBD电子制动力分配系统、VSA车身动态稳定系统、MA-EPS方向盘动态校正辅助系统、HSA斜坡起步辅助系统，双前排座椅自动预伸缩ELR安全带、前后驻车检测雷达，高端尊享顶级车型还提供LaneWatch盲点监测系统、LED大灯“3模式倒车拍摄等，为消费者驾驶和乘坐新雅阁提供了更完整的安全保障”。

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内部空间仍然保留了之前雅阁的优势。我个人认为，老款雅阁的轴距达到了2800毫米，在同级车型中处于领先地位。如果新雅阁在此基础上继续加码，必然会在现有平台下实现空间和操控的均衡。否则，它只能向空间低头，削弱了本田一贯对驾驶感受的重视。我认为这是许多本田客户不希望看到的情况，只要新款雅阁后座的空间能够满足大多数人的需求，就足够了。

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底盘悬架方面，新款雅阁采用了全新的智能响应式底盘悬架系统。轻型麦弗逊式前悬架与EPS电子动力转向系统和多连杆独立后悬架的结合据说可以显著提高驾驶舒适性。其中，轻型麦弗逊式前悬架的轻量化设计可以进一步减轻车身重量，从而有效提高驾驶性能。稳定的多连杆独立后悬架技术通过新的液压密封轴承壳结构，即使在颠簸的道路上也能提供稳定性和舒适性，进一步提高了后排座椅的舒适性。

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新款雅阁是本田在中国推出的首款搭载“地球梦”发动机的车型。在新款雅阁的三款发动机中，2.4升直列四缸和3.0升V6发动机属于“地球之梦”发动机系列，而2.0升车型则继续使用现有的i-VTEC发动机。以2.4L发动机为例……

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拼音 双语对照以新雅阁的主机为例，其最大功率为137千瓦，峰值扭矩为243N·m，其账面参数在2.4L自然吸气发动机中已经非常出色。同时，2.0升和2.4升发动机搭配全新CVT变速箱，成为新车的一大亮点。燃油经济性比以前的CVT高出5%，比同级别5AT高出约10%。3.0升发动机采用6速自动变速器。

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1999年3月26日，广汽本田推出的第六代雅阁轿车下线，在不到两年的时间里创下了5万辆的销量纪录。2003年，第七代雅阁成功取代旧款雅阁，并连续19个月创下同级车销量纪录。最后，第七代车型在其产品周期内售出了近190万辆。在第八代雅阁上市后，它仍然有着非同寻常的市场反响。雅阁以每月2万辆的销量一直占据着中级车市场的榜首。然而，随着中级车市场竞争的日益激烈，第八代雅阁逐渐放弃了中级车销售冠军的地位。回顾2008年第八代雅阁的上市，相对实惠的价格加上整车三年10万公里的保修，真的让市场疯狂。加价3万提车并不罕见，新款雅阁的上市将为雅阁家族注入新的血液。雅阁能否继续书写传奇，我们拭目以待。（编辑/刘）

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