2007年3月3日，四川商人龚华明从日喀则开了一辆车牌号为“川X200316”的2.4L沙漠薄雾雅阁（参数|查询）。经过9个小时的车程，他于4日上午11点抵达海拔5120米的珠峰大本营，成为世界上第一辆成功登上珠峰的汽车。在现场，不仅有央视珠峰大本营的常驻工作人员作为目击者，他们也为这一具有特殊意义的时刻留下了持久的记忆。
以发动机性能闻名全球的雅阁，如果只是作为一种简单的代步工具使用，必然大材小用。因此，它发挥了应有的作用，并带路前往珠峰大本营。
雅阁-卓越的动力性能
随着2003年第7代车型的上市，雅阁继续领跑国内中型车市场。2005年1-10月，广汽本田售出10万辆雅阁，雅阁连续19个月蝉联中国中高端轿车销量冠军。为了保持领先的势头，广汽本田对雅阁进行了不断的改进和完善。如今，07雅阁在市场上仍然很受欢迎。雅阁在全球许多市场深受用户欢迎。除了稳定大方的外观让大多数人都能接受之外，它在性能和空间上的良好平衡也是一个非常重要的因素。
雅阁在动力性能方面尤为突出。它的动力主要得益于发动机的I-VTEC技术，该技术可以确保在宽转速范围内有良好的扭矩输出。雅阁配备的I-VTEC发动机使用电子油门，转速提高得相当快。06和07新发动机的最大功率比旧款增加了10马力，达到了170马力/5800转/分，扭矩达到了220牛？M/4000rpm，排放指标符合欧洲4号标准。
“VTEC”，英文为“可变气门正时和升程电子控制系统”，是本田于1989年推出的自主研发的“可变气门正时和升程电子控制系统。它是世界上第一个可以同时控制两种不同情况的气门控制系统，如气门打开和关闭时间和升程，并可以考虑输出马力、低转速下的废气排放和低油耗。
然而，普通发动机的气门正时和气门升程是固定的，不能适应发动机在不同转速下的进气和排气要求。在考虑凸轮轴轮廓时，设计师通常会采用折衷方案，同时考虑高速和低速，但在某种程度上，这限制了发动机的性能。
与普通发动机不同，VTEC发动机在中低转速下使用小角度凸轮。两个气门的气门正时和升程在中转速和低转速下不同。此时，一个气门的升程很小，几乎不参与进气过程。进气通道基本上相当于一台双气门发动机；
笔记
拼音 双语对照由于进气的流动方向不通过气缸中心，可以产生强烈的进气涡流，这有利于提高混合气的均匀性，提高燃烧速率，减少冷壁效应和间隙对冷车工况的影响，使燃烧更加高效，并显著减少HC和CO排放。在高转速下，VTEC电磁阀控制液压油的方向，使两个进气摇臂成为一体，气门由进气凸轮驱动，开启时间最长，升程最大。与低速运行相比，它大大增加了进气面积和打开持续时间，从而提高了发动机在高速下的动力性能。这是两条完全不同的性能输出曲线。然而，VTEC系统中气门正时的变化仍然是分阶段的，而不是在一定转速范围内连续变化。
为了提高VTEC系统的性能，本田不断创新，推出了I-VTEC系统。i-VTEC发动机技术以其丰富的动力而闻名，是对VTEC技术的升级。简单地说，I-VTEC系统是在VTEC系统的基础上增加了一种称为VTC的设备——一组可变进气门凸轮轴正时控制机构。排气门的正时和打开重叠时间是可变的。由于VTC的精确控制，发动机可以在宽转速范围内具有适当的气门正时，从而大大提高发动机性能。
蓄势待发的广州本田在2006年初推出了新款雅阁，今年又推出了07款新雅阁，不断给客户带来新鲜感。例如，雅阁对2.4Li-VTEC发动机进行了改进。通过进气管的改进和排气管气流效率的提高，优化了进气和排气效率，提高了燃油喷射效率，使最大功率增加了6KW至125KW。随着发动机的改进，发动机的扭矩输出在1500-4500转/毫米的转速范围内趋于线性，这也使车辆加速度更加稳定。
笔记
拼音 双语对照
第八代雅阁作为主打商务市场的中高级轿车，外观呈现鲜明运动风格，车厢空间宽阔，在同级车中表现可圈可点。
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