马斯克的特斯拉Model 3为啥这么难产？

今天，特斯拉再次掀起轩然大波，决定公司命运的Model 3仍然未能解决产能攀升的问题。从去年10月到12月，特斯拉只生产了2425辆Model 3。直到2017年的最后几天，Model 3的产能才提高到1000辆/周。超过40万付费用户正在等待他们自己的Model 3。

当2017年Q4产销量照常公布时，特斯拉再次将5000辆/周的生产目标推迟了三个月，这是特斯拉第二次推迟这一关键生产目标。最初，特斯拉将在2017年12月底前实现每周5000辆的目标。在2017年11月的第三季度财务分析师会议上，埃隆·马斯克表示，这一能力要到2018年3月底才能实现。今天，特斯拉表示，要到6月份才能实现这样的产能。是什么让Model 3如此难以大规模生产？以下是一些可能的讨论。让我们来谈谈Model 3是如何生产的。Model 3由两家工厂建造，其中一家是内华达州沙漠中的超级一号工厂。Model 3的动力装置和电池组就是在这里生产的。另一家工厂是弗里蒙特工厂，负责在装配车间将车身焊接、喷涂，然后将动力装置、电池等部件组装成一个完整的Model 3。S/X型也在这里生产。接下来，让我们看看Model 3生产过程中可能存在的瓶颈。一个主流的行业观点是焊接。埃隆·马斯克本人公布了一段Model 3车身焊接生产线的视频，称其生产速度为正常速度的1/10。制造专家表示，视频中的焊接工艺存在问题，并分析称，特斯拉之前的两款车型Model s/X均为铝合金车身，而Model 3则为钢铝混合车身。特斯拉在这一领域缺乏经验。特斯拉本人已经公开宣布，他发现了Model 3的产能问题。2017年第三季度，特斯拉写道：目前，我们最重要的产能限制是超级工厂1的电池模块组装生产线。在生产线上，电池单元应该被包装成模块，然后四个模块被包装在一个全铝外壳中，这就是Model 3的动力电池组。电池模块的设计和自动化生产过程非常复杂，这使得电池生产线的产能攀升需要更长的时间。2017年，Q4埃隆·马斯克发了几条推文，称他正在超级一号工厂夜以继日地加班，以解决产能瓶颈问题。特斯拉最亲密的合作伙伴松下的首席执行官在接受路透社采访时也证实了这一点。并表示问题已经被发现，生产能力很快就能得到提高。钢铝车身的焊接在汽车工业中并不是一个难题。别忘了，特斯拉还转向了自动化生产线，并收购了德国自动化工程公司Grohmann engineering。即使特斯拉在焊接方面遇到问题，也不会花那么长时间来解决。根据埃隆·马斯克投入的精力，限制Model 3产能的关键问题应该是超级电池一厂的电池生产线。但松下首席执行官和埃隆·马斯克都对解决这个问题过于乐观。Model 3采用了2170电池的新规格，也是业内第一家这样做的公司。但我不知道发生了什么，这让特斯拉和松下两位电池专家如此尴尬。Model 3的生产对特斯拉来说至关重要。除了战略意义外，Model 3的产能攀升可以极大地缓解特斯拉的现金流问题。因为特斯拉可以在向供应商付款之前先向用户收取汽车费用。自今年下半年Model 3大规模生产以来，特斯拉已经消耗了约22亿美元。因此，在今年上半年实现5000辆/周的产能之前，特斯拉将消耗更多资金。特斯拉可能需要再融资来解决资金问题。但还有一个比金钱更大的挑战，那就是Model 3预订车主要等多久。毕竟，现在市场上有越来越多的新型电动汽车产品。你会等吗？今天，特斯拉再次掀起轩然大波，决定公司命运的Model 3仍然未能解决产能攀升的问题。从去年10月到12月，特斯拉只生产了2425辆Model 3。直到2017年的最后几天，Model 3的产能才提高到1000辆/周……

超过40万付费用户正在等待他们自己的Model 3。

当2017年Q4产销量照常公布时，特斯拉再次将5000辆/周的生产目标推迟了三个月，这是特斯拉第二次推迟这一关键生产目标。最初，特斯拉将在2017年12月底前实现每周5000辆的目标。在2017年11月的第三季度财务分析师会议上，埃隆·马斯克表示，这一能力要到2018年3月底才能实现。今天，特斯拉表示，要到6月份才能实现这样的产能。是什么让Model 3如此难以大规模生产？以下是一些可能的讨论。让我们来谈谈Model 3是如何生产的。Model 3由两家工厂建造，其中一家是内华达州沙漠中的超级一号工厂。Model 3的动力装置和电池组就是在这里生产的。另一家工厂是弗里蒙特工厂，负责在装配车间将车身焊接、喷涂，然后将动力装置、电池等部件组装成一个完整的Model 3。S/X型也在这里生产。接下来，让我们看看Model 3生产过程中可能存在的瓶颈。一个主流的行业观点是焊接。埃隆·马斯克本人公布了一段Model 3车身焊接生产线的视频，称其生产速度为正常速度的1/10。制造专家表示，视频中的焊接工艺存在问题，并分析称，特斯拉之前的两款车型Model s/X均为铝合金车身，而Model 3则为钢铝混合车身。特斯拉在这一领域缺乏经验。特斯拉本人已经公开宣布，他发现了Model 3的产能问题。2017年第三季度，特斯拉写道：目前，我们最重要的产能限制是超级工厂1的电池模块组装生产线。在生产线上，电池单元应该被包装成模块，然后四个模块被包装在一个全铝外壳中，这就是Model 3的动力电池组。电池模块的设计和自动化生产过程非常复杂，这使得电池生产线的产能攀升需要更长的时间。2017年，Q4埃隆·马斯克发了几条推文，称他正在超级一号工厂夜以继日地加班，以解决产能瓶颈问题。特斯拉最亲密的合作伙伴松下的首席执行官在接受路透社采访时也证实了这一点。并表示问题已经被发现，生产能力很快就能得到提高。钢铝车身的焊接在汽车工业中并不是一个难题。别忘了，特斯拉还转向了自动化生产线，并收购了德国自动化工程公司Grohmann engineering。即使特斯拉在焊接方面遇到问题，也不会花那么长时间来解决。根据埃隆·马斯克投入的精力，限制Model 3产能的关键问题应该是超级电池一厂的电池生产线。但松下首席执行官和埃隆·马斯克都对解决这个问题过于乐观。Model 3采用了2170电池的新规格，也是业内第一家这样做的公司。但我不知道发生了什么，这让特斯拉和松下两位电池专家如此尴尬。Model 3的生产对特斯拉来说至关重要。除了战略意义外，Model 3的产能攀升可以极大地缓解特斯拉的现金流问题。因为特斯拉可以在向供应商付款之前先向用户收取汽车费用。自今年下半年Model 3大规模生产以来，特斯拉已经消耗了约22亿美元。因此，在今年上半年实现5000辆/周的产能之前，特斯拉将消耗更多资金。特斯拉可能需要再融资来解决资金问题。但还有一个比金钱更大的挑战，那就是Model 3预订车主要等多久。毕竟，现在市场上有越来越多的新型电动汽车产品。你会等吗？

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