百度硅谷首次开放无人车试乘：上车前要先签免责书

百度位于加利福尼亚州桑尼维尔的研发中心两个月前刚刚开业。这是百度在美国的第三个研发中心，也是这家中国科技巨头在硅谷的第二个办事处。与前两个研发中心不同，该中心的主要方向是人工智能领域最具竞争力的自动驾驶研发。当地时间1月5日，硅谷下着雨。百度位于森尼维尔的研发中心首次向媒体开放，并邀请外界首次乘坐搭载百度Apollo 2.0系统的自动驾驶汽车参加路试。据悉，百度Apollo2.0系统将于今年1月9日在国际消费电子展上正式发布。百度在硅谷的研发中心为L4级：“无人驾驶”优于“有人驾驶”。“这是我们第一次邀请外地人参加L4级路测。对你们来说，这是一种体验。对我们来说，你们是老鼠。你们以后一定要和我们分享你们的感受。”《澎湃新闻》记者上车前，百度艺术研究中心的一位工程师开玩笑说。据了解，未来L4级自动驾驶汽车将主要用于简单城市道路的自动驾驶。一位工程师向澎湃新闻记者指出，所谓简易城市道路，是指路况相对简单、突发事件较少的城市道路。“例如，在硅谷，两个方向的车道都被隔离带隔开，只有同一方向有车辆的道路才能被视为简单的城市道路。根据国际汽车工程师协会的定义，车辆自动化分为L0~L5六个级别。数字越高，自动化和智能化程度就越高。L4在特定场景下属于“高度自动驾驶”，除某些特殊情况外，一般不需要人工干预；L3级别意味着车辆可以实现自动跟车、道路校正、自动泊车和自适应巡航等高级辅助驾驶功能。Paper是一辆搭载Apollo2.0的自动驾驶汽车，当时驾驶的是林肯MKL4智能汽车。在长度约2公里的测试道路上，汽车自动完成转弯、变道、识别红绿灯、自动跟车和避让等动作。自动驾驶汽车中的设施可以在驾驶座旁边的电子频率屏幕上看到。车内的“大脑”根据路况规划路线，探测器识别的环境内容也会实时显示，黄色方框代表行人，绿色方框代表其他车辆等等。这辆林肯MK系列车在自动驾驶硬件上可谓是名副其实的匹配：车顶正上方安装了64线激光雷达，屋顶两侧安装了两个16线激光雷达，附近和远处也有两个摄像头；

在汽车前部的保险杠下方安装了毫米波传感器，可以更准确地识别汽车前方的道路和障碍物。整车的大脑两台具有超强计算能力的计算机被放置在行李箱中，一台计算机负责中央控制，另一台计算机则负责视觉识别的计算。据了解，这种感应系统的测试精度不仅可以帮助车辆看到道路上的行人、车辆和基础设施，还可以设置像猫狗一样小的物体进行识别和反应。64线激光雷达据了解，目前裸顶64线激光天线的市场价格已经达到8万美元。在测试过程中，船上的工作人员告诉the Paper，随着未来生产技术的发展，各种高精度配件的成本将继续降低，同时，科技公司将拿出更合理可行的解决方案，加快自动驾驶的商业化。此前，澎湃新闻记者曾多次尝试乘坐百度不同类型的自动驾驶汽车。在乘坐体验方面，L4级自动驾驶汽车在执行制动、加速和减速、躲避障碍物和转弯等命令时更流畅，驾驶习惯更接近人类。去年夏天在上海举行的亚洲消费电子展上，澎湃新闻记者的自动驾驶汽车在停车和加速时略显僵硬，会给人一种急停和急加速的感觉。百度艺术研究中心的一位工程师告诉《澎湃新闻》，这种优化来自传感器精度和算法的提高，使车辆能够更快地观察和预测路况；

同时，车辆的深度学习能力会不断模仿和学习人类的驾驶习惯，使“无人驾驶”优于“有人驾驶”。据工程师介绍，车速越快，车辆的计算能力和传感精度就越高。百度L4级自动驾驶汽车在时速90公里甚至更快的速度下取得了良好的测试性能。L3级：共享汽车中的应用场景自去年Apollo开放平台上线以来，百度已经吸引了7000多名开发者入驻，1700多名合作伙伴下载了Apollo的开放代码，100多名合作伙伴正在申请使用开放数据。共享汽车公司熊猫车也是目前加入Apollo平台的合作伙伴之一。下午，熊猫车还结合百度L3级自动驾驶能力，展示了共享汽车的自动泊车和自动泊车。自动停车示范“我们认为，当人们将来使用共享汽车时，他们不应该花时间找车和停车，汽车会来找你。这是共享汽车的正确打开方式。”熊猫汽车的一名示范人员告诉《澎湃新闻》记者。工作人员一边说着，一边打开手机APP，点击“我想用车”。远处停车位的一辆共享汽车缓缓驶出，停在主持人面前，没有驾驶。“使用汽车后，司机可以直接下车，再次点击“我想还车”，汽车就会找到自己的停车位并将其停放。工作人员解释道。在示威过程中，一名骑自行车的人突然冲到汽车前部，汽车立即减速停车，直到自行车通过。此外，当模拟信号灯出现在前方时，车辆还可以准确地“红灯停、绿灯行”。要参加测试，您需要先签署一份“免责声明”。有趣的是，所有参与测试和体验的人在上车前都收到了百度的免责声明。免责声明免责声明说：“作为一种新事物，无人车技术仍需确认和改进，参与的无人车测试也存在固有风险。在开始测试之前，有必要确保测试人员了解与这项新技术相关的风险，并同意承担与参与测试相关的风险。免责声明指出无人驾驶汽车测试将面临固有的日常驾驶风险、机械故障、恶劣天气和其他环境条件，道路路障和他人的疏忽可能导致意外伤害或死亡。此外，作为一项不成熟的技术，无人车测试还将面临其他固有的技术风险，如计算机程序错误、传感器错误、计算机处理和GPS定位错误，这些都会显著增加事故风险。百度的工作人员表示，签署这样的文件不符合美国当地法律的规定。在自动驾驶硅谷赛道试乘之前，百度艺术研究中心还在推特上招募了公众志愿者。最后，加州大学伯克利分校机械工程专业的一名大三学生被选中，成为第一个体验试驾的普通公众。1月5日下午，他早早来到现场，等了将近一个小时才上车。试驾结束后，这位大学生兴奋地说：， “百度应该对自己的技术更有信心，所以最好让体验者坐在主驾驶座上。加州是世界上第一个允许无人驾驶汽车上路测试的地区。早在2015年，它就向申请路测许可证的机构开放了真正的路测，还推出了一项特殊的管理法案。此前，当地政府ed表示，无人驾驶汽车必须配备测试仪，以便随时接管车辆，车辆必须配备方向盘和制动器。然而，2016年9月，加利福尼亚州州长签署了一项新法案，取消了让司机坐在同一辆车上的要求，这意味着无人车真的可以在当地进行测试。正是因为开放的政策，世界主要的自动驾驶公司聚集在这里竞争。尤其是在科技公司扎堆的硅谷，在路上不难遇到一辆正在进行路试的“无人车”。截至2017年12月28日，加州已有49家企业获得了驾驶考试许可，中国公司占据了8个席位。其中，有大规模的技术……

像百度这样的公司；还有传统汽车公司上汽集团和长安汽车；初创科技公司-pony.ai、晶驰科技、Roadstar.ai

; 还有国内新造车企业蔚来汽车的代表，以及目前正处于舆论风口浪尖的贾跃亭旗下的FF（法拉第未来）。“自动驾驶是一个非常受欢迎的领域，中国在自动驾驶方面处于领先地位并非不可能。百度艺术研究中心高级主任王京奥告诉《澎湃新闻》和其他媒体：“首先，中国政府非常支持这项技术，中国的车企也愿意借此机会弯道超车，真正掌握与世界相同甚至更先进的自动驾驶技术。中国也是最大的汽车市场。”百度位于加利福尼亚州桑尼维尔的研发中心两个月前刚刚开业。这是百度在美国的第三个研发中心，也是这家中国科技巨头在硅谷的第二个办事处。与前两个研发中心不同，该中心的主要方向是人工智能领域最具竞争力的自动驾驶研发。当地时间1月5日，硅谷下着雨。百度位于森尼维尔的研发中心首次向媒体开放，并邀请外界首次乘坐搭载百度Apollo 2.0系统的自动驾驶汽车参加路试。据悉，百度Apollo2.0系统将于今年1月9日在国际消费电子展上正式发布。百度在硅谷的研发中心为L4级：“无人驾驶”优于“有人驾驶”。“这是我们第一次邀请外地人参加L4级路测。对你们来说，这是一种体验。对我们来说，你们是老鼠。你们以后一定要和我们分享你们的感受。”《澎湃新闻》记者上车前，百度艺术研究中心的一位工程师开玩笑说。据了解，未来L4级自动驾驶汽车将主要用于简单城市道路的自动驾驶。一位工程师向澎湃新闻记者指出，所谓简易城市道路，是指路况相对简单、突发事件较少的城市道路。“例如，在硅谷，两个方向的车道都被隔离带隔开，只有同一方向有车辆的道路才能被视为简单的城市道路。根据国际汽车工程师协会的定义，车辆自动化分为L0~L5六个级别。数字越高，自动化和智能化程度就越高。L4在特定场景下属于“高度自动驾驶”，除某些特殊情况外，一般不需要人工干预；L3级别意味着车辆可以实现自动跟车、道路校正、自动泊车和自适应巡航等高级辅助驾驶功能。Paper是一辆搭载Apollo2.0的自动驾驶汽车，当时驾驶的是林肯MKL4智能汽车。在长度约2公里的测试道路上，汽车自动完成转弯、变道、识别红绿灯、自动跟车和避让等动作。自动驾驶汽车中的设施可以在驾驶座旁边的电子频率屏幕上看到。车内的“大脑”根据路况规划路线，探测器识别的环境内容也会实时显示，黄色方框代表行人，绿色方框代表其他车辆等等。这辆林肯MK系列车在自动驾驶硬件上可谓是名副其实的匹配：车顶正上方安装了64线激光雷达，屋顶两侧安装了两个16线激光雷达，附近和远处也有两个摄像头；

在汽车前部的保险杠下方安装了毫米波传感器，可以更准确地识别汽车前方的道路和障碍物。整车的大脑两台具有超强计算能力的计算机被放置在行李箱中，一台计算机负责中央控制，另一台计算机则负责视觉识别的计算。据了解，这种感应系统的测试精度不仅可以帮助车辆看到道路上的行人、车辆和基础设施，还可以设置像猫狗一样小的物体进行识别和反应。64线激光雷达据了解，目前裸顶64线激光天线的市场价格已经达到8万美元。在测试过程中，船上的工作人员告诉the Paper，随着未来生产技术的发展，各种高精度配件的成本将继续降低，同时，科技公司将拿出更合理可行的解决方案，加快自动驾驶的商业化。此前，澎湃新闻记者曾多次尝试乘坐百度不同类型的自动驾驶汽车。在乘坐体验方面，L4级自动驾驶汽车在执行制动、加速和减速、躲避障碍物和转弯等命令时更流畅，驾驶习惯更接近人类。去年夏天在上海举行的亚洲消费电子展上，澎湃新闻记者的自动驾驶汽车在停车和加速时略显僵硬，会给人一种急停和急加速的感觉。百度艺术研究中心的一位工程师告诉《澎湃新闻》，这种优化来自传感器精度和算法的提高，使车辆能够更快地观察和预测路况；

同时，车辆的深度学习能力会不断模仿和学习人类的驾驶习惯，使“无人驾驶”优于“有人驾驶”。据工程师介绍，车速越快，车辆的计算能力和传感精度就越高。百度L4级自动驾驶汽车在时速90公里甚至更快的速度下取得了良好的测试性能。L3级：共享汽车中的应用场景自去年Apollo开放平台上线以来，百度已经吸引了7000多名开发者入驻，1700多名合作伙伴下载了Apollo的开放代码，100多名合作伙伴正在申请使用开放数据。共享汽车公司熊猫车也是目前加入Apollo平台的合作伙伴之一。下午，熊猫车还结合百度L3级自动驾驶能力，展示了共享汽车的自动泊车和自动泊车。自动停车示范“我们认为，当人们将来使用共享汽车时，他们不应该花时间找车和停车，汽车会来找你。这是共享汽车的正确打开方式。”熊猫汽车的一名示范人员告诉《澎湃新闻》记者。工作人员一边说着，一边打开手机APP，点击“我想用车”。远处停车位的一辆共享汽车缓缓驶出，停在主持人面前，没有驾驶。“使用汽车后，司机可以直接下车，再次点击“我想还车”，汽车就会找到自己的停车位并将其停放。工作人员解释道。在示威过程中，一名骑自行车的人突然冲到汽车前部，汽车立即减速停车，直到自行车通过。此外，当模拟信号灯出现在前方时，车辆还可以准确地“红灯停、绿灯行”。要参加测试，您需要先签署一份“免责声明”。有趣的是，所有参与测试和体验的人在上车前都收到了百度的免责声明。免责声明免责声明说：“作为一种新事物，无人车技术仍需确认和改进，参与的无人车测试也存在固有风险。在开始测试之前，有必要确保测试人员了解与这项新技术相关的风险，并同意承担与参与测试相关的风险。免责声明指出无人驾驶汽车测试将面临固有的日常驾驶风险、机械故障、恶劣天气和其他环境条件，道路路障和他人的疏忽可能导致意外伤害或死亡。此外，作为一项不成熟的技术，无人车测试还将面临其他固有的技术风险，如计算机程序错误、传感器错误、计算机处理和GPS定位错误，这些都会显著增加事故风险。百度的工作人员表示，签署这样的文件不符合美国当地法律的规定。在自动驾驶硅谷赛道试乘之前，百度艺术研究中心还在推特上招募了公众志愿者。最后，加州大学伯克利分校机械工程专业的一名大三学生被选中，成为第一个体验试驾的普通公众。1月5日下午，他早早来到现场，等了将近一个小时才上车。试驾结束后，这位大学生兴奋地说：， “百度应该对自己的技术更有信心，所以最好让体验者坐在主驾驶座上。加州是世界上第一个允许无人驾驶汽车上路测试的地区。早在2015年，它就向申请路测许可证的机构开放了真正的路测，还推出了一项特殊的管理法案。此前，当地政府ed表示，无人驾驶汽车必须配备测试仪，以便随时接管车辆，车辆必须配备方向盘和制动器。然而，2016年9月，加利福尼亚州州长签署了一项新法案，取消了让司机坐在同一辆车上的要求，这意味着无人车真的可以在当地进行测试。正是因为开放的政策，世界主要的自动驾驶公司聚集在这里竞争。尤其是在科技公司扎堆的硅谷，在路上不难遇到一辆正在进行路试的“无人车”。截至2017年12月28日，加州已有49家企业获得了驾驶考试许可，中国公司占据了8个席位。其中，有大规模的技术……

像百度这样的公司；还有传统汽车公司上汽集团和长安汽车；创业科技公司-pony.ai、晶驰科技、Roadstar.ai；还有国内新造车企业蔚来汽车的代表，以及目前正处于舆论风口浪尖的贾跃亭旗下的FF（法拉第未来）。“自动驾驶是一个非常受欢迎的领域，中国在自动驾驶方面处于领先地位并非不可能。百度艺术研究中心高级主任王京奥告诉《澎湃新闻》和其他媒体：“首先，中国政府非常支持这项技术，中国的车企也愿意借此机会弯道超车，真正掌握与世界相同甚至更先进的自动驾驶技术。中国也是最大的汽车市场。”

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