NVIDIA 为什么要停止自动驾驶车的测试？

自上个月优步自动驾驶汽车事故以来，该行业发生了一系列连锁反应。继丰田之后，英伟达上周在硅谷举行的GTC峰会上也透露，他们已经暂停了英伟达DRIVE自动驾驶系统的路试。在今年的消费电子展上，英伟达宣布了与优步合作驾驶无人驾驶出租车的计划。自然，大家也会将英伟达暂停自动驾驶系统路试的决定与此次合作联系起来。然而，在我看来，英伟达这样做还有更深层次的原因。优步的事故与英伟达之间有什么联系？我们先来谈谈实锤：导致事故的优步无人车确实使用了英伟达的GPU。然而，阅读过我们之前文章的学生应该知道，NVIDIA的自动驾驶平台涵盖了从计算硬件到软件再到开发者SDK的许多模块。优步使用了什么？上周，老黄在接受GTC的独家媒体采访时透露，优步的自动驾驶汽车自2016年推出以来，一直使用NVIDIA的GPU SOC作为计算硬件，但在软件方面，它一直在使用优步自己的研发算法，甚至没有使用NVIDIA的SDK。我们在之前关于优步事故视频解读的文章中分析过：这次事故的原因很可能来自算法的判断错误，而不是硬件故障。因为如果硬件出现故障，那么当时车辆的系统应该提醒驾驶员接管甚至停车，而不是继续以每小时60公里以上的速度行驶。因此，从目前公布的信息来看，将优步自动驾驶事故的锅直接甩给英伟达肯定是不合理的。那么问题来了，为什么英伟达在这个时候暂停了他们的自动驾驶道路测试？英伟达暂停自动驾驶路试的真正原因首先，让我们从技术角度来看。作为供应商，NVIDIA用于路试的自动驾驶测试车的主要目的是向客户展示其平台的能力。而不是像优步那样收集更多的数据。因此，与其他汽车制造商或旅行服务提供商相比，路试对NVIDIA来说并不那么重要。从行业的运营模式来看，英伟达的决定还有更深层次的意义，那就是表明自己的态度。去年3月，我在柏林的博世互联世界采访了老黄。当时，他对自动驾驶落地的看法还是激进的：他认为L4可以在2019年实现，行业不应该过于依赖激光雷达作为核心传感器。当时，老黄刚刚在汽车垂直行业崭露头角。在与汽车制造商和零部件供应商打了一年交道后，2018年消费电子展上的旧黄色发生了重大变化。他没有强调对自动驾驶落地时间的理解，而是重点介绍了NVIDIA解决方案在安全领域的最新进展，尤其是车辆法规的落地。老黄明白，与科技公司不同，真正让这些汽车制造商印象深刻的是解决方案的安全性和稳定性，因为这是他们做自动驾驶的基础。如果你想从汽车制造商那里赚钱，你必须遵守他们的规则。老黄是一头芯片牛，也是人工智能的领导者，但他也是一个精明的商人。对于汽车公司这样的大客户来说，英伟达必须接受。优步事故的核心问题可能是优步的技术路线过于激进。这恰恰证明了此前车企相对保守的策略并非没有道理。在未来很长一段时间内，自动驾驶的“安全”问题将成为整个汽车行业乃至舆论关注甚至怀疑的焦点。选择在这个时候暂停路试，实际上是老黄给了他的众多车客一颗定心丸：这表明英伟达对自动驾驶安全的态度足够重视。“安全”已成为NVIDIA的主要产品战略。今年，老黄发布了关于汽车的小消息。其中最重要的是DRIVE星座的仿真平台。您可以将其视为在CES上发布的AutoSIM的完整版本。AutoSIM是在DRIVE Constellation平台上运行的模拟器软件。它可以通过硬件在环和软件在环来模拟和测试自动驾驶算法。这实际上就像把VR的眼睛带到自动驾驶汽车上，让它在完全虚拟的环境中驾驶。一旦这项与数据中心相结合的技术付诸实践（DRIVE Constellation将于今年第三季度交付），它也可以大大减少对自动驾驶ca的需求……

当算法不成熟时，在物理道路上进行测试，从而进一步确保实际道路的交通安全。从一开始，我们就继续在汽车行业推广GPU和AI的能力，现在我们强调安全，并将业务扩展到软件。老黄和英伟达的变化表明，自动驾驶行业正从最初的爆发阶段发展到现在的成熟发展阶段。汽车公司越来越务实，而竞争对手也越来越成熟。在这样的大环境下，安全和“软硬结合”的产品策略可能是老黄的新突破点。自上个月优步自动驾驶汽车事故以来，该行业发生了一系列连锁反应。继丰田之后，英伟达上周在硅谷举行的GTC峰会上也透露，他们已经暂停了英伟达DRIVE自动驾驶系统的路试。在今年的消费电子展上，英伟达宣布了与优步合作驾驶无人驾驶出租车的计划。自然，大家也会将英伟达暂停自动驾驶系统路试的决定与此次合作联系起来。然而，在我看来，英伟达这样做还有更深层次的原因。优步的事故与英伟达之间有什么联系？我们先来谈谈实锤：导致事故的优步无人车确实使用了英伟达的GPU。然而，阅读过我们之前文章的学生应该知道，NVIDIA的自动驾驶平台涵盖了从计算硬件到软件再到开发者SDK的许多模块。优步使用了什么？上周，老黄在接受GTC的独家媒体采访时透露，优步的自动驾驶汽车自2016年推出以来，一直使用NVIDIA的GPU SOC作为计算硬件，但在软件方面，它一直在使用优步自己的研发算法，甚至没有使用NVIDIA的SDK。我们在之前关于优步事故视频解读的文章中分析过：这次事故的原因很可能来自算法的判断错误，而不是硬件故障。因为如果硬件出现故障，那么当时车辆的系统应该提醒驾驶员接管甚至停车，而不是继续以每小时60公里以上的速度行驶。因此，从目前公布的信息来看，将优步自动驾驶事故的锅直接甩给英伟达肯定是不合理的。那么问题来了，为什么英伟达在这个时候暂停了他们的自动驾驶道路测试？英伟达暂停自动驾驶路试的真正原因首先，让我们从技术角度来看。作为供应商，NVIDIA用于路试的自动驾驶测试车的主要目的是向客户展示其平台的能力。而不是像优步那样收集更多的数据。因此，与其他汽车制造商或旅行服务提供商相比，路试对NVIDIA来说并不那么重要。从行业的运营模式来看，英伟达的决定还有更深层次的意义，那就是表明自己的态度。去年3月，我在柏林的博世互联世界采访了老黄。当时，他对自动驾驶落地的看法还是激进的：他认为L4可以在2019年实现，行业不应该过于依赖激光雷达作为核心传感器。当时，老黄刚刚在汽车垂直行业崭露头角。在与汽车制造商和零部件供应商打了一年交道后，2018年消费电子展上的旧黄色发生了重大变化。他没有强调对自动驾驶落地时间的理解，而是重点介绍了NVIDIA解决方案在安全领域的最新进展，尤其是车辆法规的落地。老黄明白，与科技公司不同，真正让这些汽车制造商印象深刻的是解决方案的安全性和稳定性，因为这是他们做自动驾驶的基础。如果你想从汽车制造商那里赚钱，你必须遵守他们的规则。老黄是一头芯片牛，也是人工智能的领导者，但他也是一个精明的商人。对于汽车公司这样的大客户来说，英伟达必须接受。优步事故的核心问题可能是优步的技术路线过于激进。这恰恰证明了此前车企相对保守的策略并非没有道理。在未来很长一段时间内，自动驾驶的“安全”问题将成为整个汽车行业乃至舆论关注甚至怀疑的焦点。选择在这个时候暂停路试，实际上是老黄给了他的众多车客一颗定心丸：这表明英伟达对自动驾驶安全的态度足够重视。“安全”已成为NVIDIA的主要产品战略。今年，老挝GTC……

ang几乎没有发布关于汽车的消息。其中最重要的是DRIVE星座的仿真平台。您可以将其视为在CES上发布的AutoSIM的完整版本。AutoSIM是在DRIVE Constellation平台上运行的模拟器软件。它可以通过硬件在环和软件在环来模拟和测试自动驾驶算法。这实际上就像把VR的眼睛带到自动驾驶汽车上，让它在完全虚拟的环境中驾驶。一旦这项与数据中心相结合的技术付诸实践（DRIVE Constellation将于今年第三季度交付），它还可以大大减少自动驾驶汽车在算法不成熟时在物理道路上测试的需求，从而进一步确保实际道路的交通安全。从一开始，我们就继续在汽车行业推广GPU和AI的能力，现在我们强调安全，并将业务扩展到软件。老黄和英伟达的变化表明，自动驾驶行业正从最初的爆发阶段发展到现在的成熟发展阶段。汽车公司越来越务实，而竞争对手也越来越成熟。在这样的大环境下，安全和“软硬结合”的产品策略可能是老黄的新突破点。

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