何歌特和博郡，“晚节不保”还是“一场风花雪月的事”？

2017年，有消息称，“老顽童”何歌特因个人原因无法继续在中国工作，并从观致汽车辞职，随后下落不明。然而，半年后，最近传出了霍格特离开博县的消息。

据当时的网友爆料，何歌特其实是去了新能源汽车公司博世县汽车工作。原因是这家公司不仅在制造新能源汽车方面更有潜力，而且在德国慕尼黑设有造型中心，这样离家更近，与家人在一起也更方便。然而，无论是“糟糕的夜晚”还是“浪漫的风流韵事”，都让人好奇，在这个过程中发生了什么？从帮助他人到帮助自己，事实上，何歌特加入的博县汽车成立时间并不长，2016年12月才完成注册。去年10月23日，网友爆料博君“…福特-通用汽车高管开始创业，汽车技术转型为汽车制造，类似于长城卡罗拉及其未来。它专注于30万辆中级豪华电动汽车，高于秦、北汽和爱物E等入门级电动汽车，低于特斯拉、乐视和观致kev等高端电动汽车e思路与WEY相似，中间车价格较高。"

博郡新能源汽车项目位于南京市浦口经济开发区。据说该项目总投资100亿元，是南京近年来的重大产业项目之一。一期项目建成后，纯电动汽车年产能将达到10万辆，这也是南京布局新能源汽车产业的“标志性项目”。“通过不断创新和精益工程，为用户提供节能、环保、优质的汽车产品和服务”是博郡汽车宣示的发展理念。“我们希望通过努力和创新，实现中国汽车工业的梦想，在南京打造世界级知名汽车品牌”。南京博骏汽车有限公司有限公司总裁黄西明表示。博郡汽车也是一家自带光环的公司。据称，团队中有10多名海外医生，核心成员均为行业内的国际领导者，其中包括多名“国家千人计划”专家，海外专家近100人。它是一家“典型的国际化中国企业”。

说到博郡的前身，就是上海思智，一家从事汽车技术咨询开发和设备测试的企业。业内著名的“汽车设计疯子”雷玉成也有类似之处，都属于帮人造车、教人造车，最后自己造车的企业。据上海四智的官方介绍，“有限公司由Dr。Huang是福特高级NVH专家，美籍华人，现已发展成为一家拥有50多人、年产值超过4000万的企业。该公司总部位于上海，目前在北京、重庆和沈阳设有分公司。“此外，自上海四智公司成立以来，”已为上汽、一汽、北汽、北航福田、广汽、奇瑞、长安福特马自达、华晨等客户完成了整车CAE分析、NVH性能调整、操控性能调整、底盘设计、内外部设计项目和高级海外汽车开发团队支持。“换句话说，四智的业务涵盖了汽车产品开发的全过程，包括对标、目标价值设定、产品设计、CAE分析、车辆性能评估、调试、设计问题解决和生产质量改进。3月16日，博骏汽车刚刚与一汽吉林签署了合作协议，以及首款B级SUV纯电动汽车这辆车的电池寿命为500公里，由一汽吉林制造。双方的合作旨在最早在2019年下半年推出这款车。

然而，从八月开始……

2017年，在新能源汽车生产资格申请停止后，博郡汽车已经做好了生产资格申请的所有准备，原型车已经交付给指定的检验机构，但没有许可证是不可能继续的。因此，目前与一汽吉林的合作是解决生产资质最快的方式，第一款产品可以尽快推向市场。不过，记者联系一汽吉林相关人士后了解到，目前没有确切消息。“我之前也听说过合作的意向，但公司没有传达任何正式代工的文件。”晚上的节日不保证吗？那么，在那个时候，霍格特为什么要加入博郡汽车呢？目前没有任何细节需要披露。毕竟，何歌特曾经纵横世界汽车设计圈，以他的经验，去一家新能源汽车公司肯定不仅在待遇上有吸引力，而且会吸引他加入，所以这应该是有原因的。然而，双方之间的分歧似乎有点大。现在距离霍格特离开博县汽车公司还不到半年。一些有关系的朋友透露了这个消息，“他领导的造型工作与博县的原始团队相去甚远。设计的形状和内部都不满足于整个县城，所以可以说基本上没有成就。与他的名气相比，他没有表现出博县汽车对他的独特期望，这应该是公司决定停止合作的主要原因。”然而，这就是霍格特现在要离开博县的原因吗？

记者联系了何格特在观致汽车的前同事，询问原因。该人士表示，“这应该是一种分歧。”他还表示，由于人们经常在国外，“外国和尚”何格特可能没有很好地掌握中国人和中国市场想要什么，也可能没有及时真正了解中国市场的变化。也许，正如博郡汽车内部人士所说，“霍格特的设计语言有点过时，用在传统汽车上可能会更好。”博郡这个行业新军所追求的设计特色主要集中在优雅、时尚、年轻和科技感上，考虑到市场对造型风格的偏好趋势，并结合电动汽车的特点。换句话说，在设计上，一方面必须跟上国际潮流，另一方面落地性和适用性必须强。”尽管博县掌舵人黄锡明表示，“我们在传统技术上有很多不足，比如变速箱技术、高效、高性能的发动机和底盘技术，这些都是中国传统汽车制造商的技术不足。“电动汽车去掉变速箱和发动机后，实际上是做减法，这为行业的发展提供了机会。

“博郡汽车的缺点也很明显。它们在道路数量上更接近传统汽车制造商，但在自动驾驶和互联网方面有所欠缺。而且，从市场的角度来看，最终需要的是大规模生产成本可控、质量可控、真正吸引用户的产品。要协调游戏、成本并不容易以及市场和研发之间的产品。“在60多家造车新势力紧急入局的心理压力下，博郡在“分手事件”中的决心也从一个侧面反映了这支新能源汽车大军的野心和节奏。因此，外界很难对此事做出“仁者见仁智者见智”的判断。“毕竟，博郡设计的车辆距离量产还很远，现在只有“三观”是否一致的收敛和分散离合器。2017年，有报道称，“老顽童”何歌特”，因个人原因无法继续在中国工作，并从观致汽车辞职，随后下落不明。然而，半年后，霍格特离开博县的消息最近爆发。

据当时的网友爆料，何歌特其实是去了新能源汽车公司博世县汽车工作。原因是……

该公司不仅在制造新能源汽车方面更有潜力，而且在德国慕尼黑设有造型中心，这样离家更近，与家人在一起也更方便。然而，无论是“糟糕的夜晚”还是“浪漫的风流韵事”，都让人好奇，在这个过程中发生了什么？从帮助他人到帮助自己，事实上，何歌特加入的博县汽车成立时间并不长，2016年12月才完成注册。去年10月23日，网友爆料博君“…福特-通用汽车高管开始创业，汽车技术转型为汽车制造，类似于长城卡罗拉及其未来。它专注于30万辆中级豪华电动汽车，高于秦、北汽和爱物E等入门级电动汽车，低于特斯拉、乐视和观致kev等高端电动汽车e思路与WEY相似，中间车价格较高。"

博郡新能源汽车项目位于南京市浦口经济开发区。据说该项目总投资100亿元，是南京近年来的重大产业项目之一。一期项目建成后，纯电动汽车年产能将达到10万辆，这也是南京布局新能源汽车产业的“标志性项目”。“通过不断创新和精益工程，为用户提供节能、环保、优质的汽车产品和服务”是博郡汽车宣示的发展理念。“我们希望通过努力和创新，实现中国汽车工业的梦想，在南京打造世界级知名汽车品牌”。南京博骏汽车有限公司有限公司总裁黄西明表示。博郡汽车也是一家自带光环的公司。据称，团队中有10多名海外医生，核心成员均为行业内的国际领导者，其中包括多名“国家千人计划”专家，海外专家近100人。它是一家“典型的国际化中国企业”。

说到博郡的前身，就是上海思智，一家从事汽车技术咨询开发和设备测试的企业。业内著名的“汽车设计疯子”雷玉成也有类似之处，都属于帮人造车、教人造车，最后自己造车的企业。据上海四智的官方介绍，“有限公司由Dr。Huang是福特高级NVH专家，美籍华人，现已发展成为一家拥有50多人、年产值超过4000万的企业。该公司总部位于上海，目前在北京、重庆和沈阳设有分公司。“此外，自上海四智公司成立以来，”已为上汽、一汽、北汽、北航福田、广汽、奇瑞、长安福特马自达、华晨等客户完成了整车CAE分析、NVH性能调整、操控性能调整、底盘设计、内外部设计项目和高级海外汽车开发团队支持。“换句话说，四智的业务涵盖了汽车产品开发的全过程，包括对标、目标价值设定、产品设计、CAE分析、车辆性能评估、调试、设计问题解决和生产质量改进。3月16日，博骏汽车刚刚与一汽吉林签署了合作协议，以及首款B级SUV纯电动汽车这辆车的电池寿命为500公里，由一汽吉林制造。双方的合作旨在最早在2019年下半年推出这款车。

然而，自2017年8月新能源汽车生产资质申请停止后，博郡汽车已经做好了生产资质申请的所有准备，原型车已经交付给指定的检验机构，但没有许可证就无法继续。因此，目前与一汽吉林的合作是解决生产资质最快的方式，第一款产品可以尽快推向市场。然而，记者联系到相关人员后……

作为一汽吉林的儿子，我了解到目前还没有确切的消息。“我之前也听说过合作的意向，但公司没有传达任何正式代工的文件。”晚上的节日不保证吗？那么，在那个时候，霍格特为什么要加入博郡汽车呢？目前没有任何细节需要披露。毕竟，何歌特曾经纵横世界汽车设计圈，以他的经验，去一家新能源汽车公司肯定不仅在待遇上有吸引力，而且会吸引他加入，所以这应该是有原因的。然而，双方之间的分歧似乎有点大。现在距离霍格特离开博县汽车公司还不到半年。一些有关系的朋友透露了这个消息，“他领导的造型工作与博县的原始团队相去甚远。设计的形状和内部都不满足于整个县城，所以可以说基本上没有成就。与他的名气相比，他没有表现出博县汽车对他的独特期望，这应该是公司决定停止合作的主要原因。”然而，这就是霍格特现在要离开博县的原因吗？

记者联系了何格特在观致汽车的前同事，询问原因。该人士表示，“这应该是一种分歧。”他还表示，由于人们经常在国外，“外国和尚”何格特可能没有很好地掌握中国人和中国市场想要什么，也可能没有及时真正了解中国市场的变化。也许，正如博郡汽车内部人士所说，“霍格特的设计语言有点过时，用在传统汽车上可能会更好。”博郡这个行业新军所追求的设计特色主要集中在优雅、时尚、年轻和科技感上，考虑到市场对造型风格的偏好趋势，并结合电动汽车的特点。换句话说，在设计上，一方面必须跟上国际潮流，另一方面落地性和适用性必须强。”尽管博县掌舵人黄锡明表示，“我们在传统技术上有很多不足，比如变速箱技术、高效、高性能的发动机和底盘技术，这些都是中国传统汽车制造商的技术不足。“电动汽车去掉变速箱和发动机后，实际上是做减法，这为行业的发展提供了机会。

“博郡汽车的缺点也很明显。它们在道路数量上更接近传统汽车制造商，但在自动驾驶和互联网方面有所欠缺。而且，从市场的角度来看，最终需要的是大规模生产成本可控、质量可控、真正吸引用户的产品。要协调游戏、成本并不容易以及市场和研发之间的产品。“在60多家造车新势力紧急入局的心理压力下，博郡在“分手事件”中的决心也从一个侧面反映了这支新能源汽车大军的野心和节奏。因此，外界很难对此事做出“仁者见仁智者见智”的判断。“毕竟，博郡设计的车辆距离量产还很远，现在只有“三观”是否一致的收敛和分散离合器。

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