锂电回收最全面分析：下一个风口？

2018年，新能源汽车的动力电池将进入大规模退役阶段。2020年，锂电池回收市场规模预计达到150亿，年均复合增长率超过50%，将成为新能源汽车产业链的下一个风口。1.2018年，七部委联合发布了回收政策。

2008年3月2日

年月日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、能源局联合印发《关于组织开展新能源汽车动力电池回收利用试点工作的通知》，要求建立回收体系，探索多元化的商业模式，鼓励产业链上下游企业之间进行有效的信息交流和密切合作，以满足市场需求和最大限度地提高资源利用价值为目标，建立稳定的商业运营模式，促进形成大规模的动力电池梯级利用市场。多年来公布的回收政策如下：2。市场规模：预计2020年将达到150亿。截至2017年底，中国已推广了180多万辆新能源汽车，组装了约86.9 GWh的动力电池。2018年后，新能源汽车动力电池将大规模退役，预计到2022年，总量将超过40万吨，复合增长率将达到70%。预计未来三年，锂电池回收市场将呈现快速增长的趋势。到2020年，市场规模预计将超过156亿元，年复合增长率为41%。3.根据GGII统计，2017年中国回收锂电池8.3万吨。2017年，全国共使用和拆解废旧锂电池8.3万吨（含数字锂电池），其中电池拆解占95%。梯次利用比例较小的原因包括：电池制造商不愿承担电池安全风险，不希望报废电池再次流入市场；在过去，动力电池的报废量很小，很难与旧电池相匹配。目前，动力电池的梯级利用技术还不成熟，需要不断积累。储能市场和再利用市场空间尚未大规模释放。多样化的技术4。技术标准体系为提高动力电池回收利用的经济性，国家在《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件》中规定，湿法冶炼条件下，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%；在火法冶金条件下，镍和稀土的综合回收率应不低于97%。邦普集团是国内领先的锂电池回收企业，主要采用湿法技术，镍、钴、锰的综合回收率已接近或达到《规范》要求。动力电池回收过程中的二次污染对企业来说是一个巨大的挑战。回收过程中使用的萃取剂、回收过程中产生的废气以及金属精炼后的残渣都会对环境造成污染。以歌美为例，该公司将金属回收后的残渣与煤矸石和页岩混合，烘烤后压制成环保砖，最大限度地回收资源；

同时，GEM在液体污染物处理和水生态修复方面取得了显著成效，拥有完整的环境生态修复体系。目前，只有废旧锂电池被回收，没有相关资质要求。然而，废锂电池含有镍、钴和锰等重金属元素。对于含有一些重金属（如镍）的废电池组件的进一步处理，需要持有危险废物经营许可证。5.磷酸铁锂电池的适宜梯级利用是根据锂电池的容量来区分的。磷酸铁锂电池100%～80%用于汽车动力，80%～20%用于梯级利用，只有不到20%的磷酸铁锂蓄电池报废回收。与三元电池相比，磷酸铁锂电池的循环寿命更长，80%的循环寿命为2000-6000次。在当代安培技术有限公司，实验分别在25℃、45℃和60℃下进行。综合考虑储能设备的使用条件，退役动力电池可继续作为储能电池使用至少五年。磷酸铁锂电池如果报废拆解，每吨只能实现93万元左右的经济效益，回收成本难以弥补。综上所述，磷酸铁锂电池适合梯级利用，可以充分发挥其剩余价值，最大限度地实现循环经济，降低储能系统建设成本。6.梯次利用的关键技术在于离散集成和全生命周期可追溯。梯次利用过程的第一步是对退役动力电池进行筛选。保守预测，2014年后投产的动力电池梯级利用率可达60%-70%。第二个是组字符串应用程序。徐达新能源项目的案例如下：将每辆电动汽车上拆下的一组动力电池作为一个单独的单元，与一个中小功率储能逆变器相匹配，形成一个基本储能单元，然后将多个基础储能单元集成，形成一个中大型储能电力系统。三是充放电管理。目前，电池容量与功率的比值一般为8:1，即放电速率为0.125C。徐达溧阳项目使用的电池充放电速率约为0.164C，衰减后放电深度为电池容量的90%。级联利用的关键技术在于离散集成和全生命周期可追溯性。离散集成技术主要包括动力电池拆卸和系统集成两个关键技术点，而电池全生命周期可追溯技术的实现主要取决于其BMS的技术成熟度。（1） 离散集成技术：不同动力电池的PACK技术不同。因此，如何更高效地进行自动拆卸成为有效梯次利用的关键技术点，而根据不同电池模块的性能、使用寿命等数据进行系统集成也是梯次利用关键技术点。（2） 全生命周期可追溯技术：通过BMS系统提供的SOC、SOH和SOP的精确估计，80%容量的动力电池可以及时退役，该技术也是实现离散集成技术的基础。以电池编码为信息载体，构建“新能源汽车国家监测和动力电池溯源综合管理平台”，实现动力电池源头可追溯、目的地可追溯、节点可控、责任可追溯，并且可以通过信息来控制动力电池回收的整个过程。生命周期管理针对动力电池的设计、生产、销售、使用、维护、报废、回收利用等产业链上下游环节，明确相关企业回收动力电池的相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置，构建闭环管理体系。7.三元电池适用于资源回收。与磷酸亚铁锂相比，三元电池的使用寿命较短，其80%的循环寿命仅为800-2000次，且存在一定的安全风险，不适合梯级使用……

具有复杂应用环境的n个领域，如储能电站和通信基站的备用电源。但三元动力电池含有镍、钴、锰、锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等稀有金属材料，理论上可实现每吨约4.29万元的经济效益，经济上可行。以硫酸镍的生产为例，通过废旧动力电池回收处理每吨镍的成本在4万元以下，而直接生产镍矿的成本在6万元以上。通过回收获得金属原材料的成本低于从矿物直接开发的成本，三元电池的回收具有降低成本的意义。具备三元材料和前驱体生产能力的专业加工企业盈利能力更强。从动力电池中回收的硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰等金属盐可以继续加工生产三元前驱体，具有明显的增值空间。8.磷酸亚铁锂适用于干法，三元湿法回收工艺包括预处理和后续处理两个阶段。预处理是将废锂电池放入盐水中排放，去除电池的外包装，去除金属钢外壳，使电池芯进入内部。电池单元由负极、正极、隔膜和电解质组成。负极附着在铜箔表面，正极附着在铝箔表面，隔膜为有机聚合物；

电解质附着于正极和负极的表面，并且是LiPF6的有机碳酸盐溶液。后续处理环节是回收各类拆解废弃材料中的高价值成分，并进行电池材料的改造或修复。技术方法可分为三类：干式回收技术、湿式回收技术和生物回收技术。干回收技术是指在没有溶液等介质的情况下直接回收各种电池材料或有价金属的技术方法，主要包括机械分离和高温热解。干热修复技术可用于干法回收的原油产品的高温热修复。然而，生产的阳极和阴极材料含有一定的杂质，其性能无法满足新能源汽车动力电池的要求。它们主要用于储能或小型动力电池，适用于磷酸铁锂电池。高温冶金，又称焚烧或干法冶金，是通过高温焚烧去除电极材料中的有机粘结剂，同时使其中的金属及其化合物发生氧化还原反应，以缩合的形式回收低沸点金属及其化合物，并通过筛分、热解、，磁性分离或化学方法。高温冶金适用于复杂电池的大规模处理，但燃烧不可避免地会产生一些废气污染环境，而高温处理也需要更高的设备，同时需要增加净化和回收设备，这导致处理成本更高。湿法回收技术是利用各种酸碱溶液作为转移介质，将电极材料中的金属离子转移到渗滤液中，然后通过离子交换、沉淀和吸附的方式从溶液中以盐和氧化物的形式提取金属离子，主要包括湿法冶金、化学提取和离子交换三种方法。湿法回收技术相对复杂，但锂、钴、镍等贵重金属的回收率较高。所获得的金属盐、氧化物等产品能够满足生产高纯度动力电池材料的质量要求，适用于三元电池，也是国内外领先回收企业采用的主要回收方式。生物回收技术主要利用微生物浸出将系统的有用成分转化为可溶性化合物并选择性溶解，从而将目标成分与杂质成分分离，最终回收锂、钴、镍等有价值的金属。目前，生物回收技术尚不成熟，如高效菌株的培养、培养周期长、浸出条件的控制等关键问题仍有待解决。目前，回收效率更高、相对成熟的湿法回收工艺正在成为专业化处理阶段的主流技术路线；

GEM、Bump Group等国内领先企业，以及AEA、IME等国际领先企业，大多采用湿法工艺路线作为回收锂、钴、镍等宝贵金属资源的主要技术。湿法回收有价金属所得正极材料的关键性能指标优于干法回收。操作模式9。国外运营模式美国：生产者责任延伸+消费者存款制度废旧电池立法涉及联邦、州和地方三级，分别颁布了《资源保护和回收法》、《含汞电池和充电电池管理法》等，并对生产提出了技术规范，废旧电池的收集、运输和储存。吸取经验教训：吸取美国电池回收成功的经验教训，良好的回收和运营必须离不开法律规范。对中国来说，制定电池回收相关方案并严格监管，促进动力电池回收是当务之急。德国：电池生产商承担主要责任。1998年，德国成立了共同回收系统基金会。电池公司根据其电池市场份额、重量和类型支付管理费，并可以共享基金会的回收网络。吸取经验教训：对我们国家来说，依靠基金会的援助是不现实的，由生产者承担主要责任似乎更符合我们的国情。毕竟，电池制造商在拆卸和重复使用电池方面更专业。日本：国家立法和对电池制造商的补贴。从日本公司的成功经验中可以看出，新能源汽车的电池回收体系应该在汽车生产时及时制定。如果不考虑动力电池的解决方案，新能源汽车不仅无法实现节能环保，还会成为车企和人民生活的能源负担。10.丰田回收模式1）进入维护系统：对电池进行充放电测试，并读取相关信息。如果电池整体状况良好，只有少数单体达到使用寿命，则更换这些单体并重新组装电池组，可以作为普锐斯汽车的更换电池。2） 梯级利用：通过测试，如果回收的电池仍具有规定容量，则可用于梯级利用，并应用于分布式储能电池系统，以稳定和稳定风能、太阳能等间歇性可再生能源产生的输出功率；

也可以将其应用于微电网，以减少电力负荷的供需矛盾。2015年，丰田在黄石国家公园使用凯美瑞混合动力汽车的废电池进行储能和供电，并重新设计了储能电池管理系统。208节凯美瑞电池可储存85KWh的电量，使电池的使用寿命延长了一倍。3） 拆解：对于已经完全失去再利用价值的电池，对电池进行拆解和化学处理，完全回收镍、钴等金属，并用于生产新电池，实现回收利用。2011年，丰田与日本住友金属合作，实现了镍的多种利用，并能够回收电池组中50%的镍。为此，丰田化学工程公司和住友金属矿山公司配备了专门的生产线，每年可以回收相当于1万辆混合动力汽车的电池消耗。2012年，本田与日本重化工业株式会社（Japan Heavy Chemical Industry Co.，Ltd.）合作配置了一条类似的生产线，可回收80%以上的稀土金属用于制造新型镍氢电池。11.回收主体：生产者责任延伸制汽车动力电池的回收主体分为汽车生产企业、电池生产企业和第三方回收资源回收企业。汽车生产企业是动力电池的回收主体，三大回收主体将长期共存。12.商业模式：回收网络+专业化处理通过积极与国内动力电池制造商和汽车制造商建立深度合作，专业的第三方回收企业正在逐步建立一个相对完整的回收网络，如浩鹏科技和北汽新能源共建回收网络，超威集团成立子公司长兴亿威，专注于回收网络建设。锂电池回收领域“回收网络+专业化处理”的框架商业模式已经形成，并在动力电池生产商和专业第三方回收企业的推动下不断优化。13.需要讨论梯级利用的经济性。目前，动力电池梯级利用面临的最大问题在于成本。2018年，新能源汽车的动力电池将进入大规模退役阶段。2020年，锂电池回收市场规模预计达到150亿，年均复合增长率超过50%，将成为新能源汽车产业链的下一个风口。1.2018年，七部委联合发布了回收政策。

2008年3月2日

年月日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、国家质量监督检验检疫总局、能源局联合印发《关于组织开展新能源汽车动力电池回收利用试点工作的通知》，要求建立回收体系，探索多元化的商业模式，鼓励产业链上下游企业之间进行有效的信息交流和密切合作，以满足市场需求和最大限度地提高资源利用价值为目标，建立稳定的商业运营模式，促进形成大规模的动力电池梯级利用市场。多年来公布的回收政策如下：2。市场规模：预计2020年将达到150亿。截至2017年底，中国已推广了180多万辆新能源汽车，组装了约86.9 GWh的动力电池。2018年后，新能源汽车动力电池将大规模退役，预计到2022年，总量将超过40万吨，复合增长率将达到70%。预计未来三年，锂电池回收市场将呈现快速增长的趋势。到2020年，市场规模预计将超过156亿元，年复合增长率为41%。3.根据GGII统计，2017年中国回收锂电池8.3万吨。2017年，全国共使用和拆解废旧锂电池8.3万吨（含数字锂电池），其中电池拆解占95%。梯次利用比例较小的原因包括：电池制造商不愿承担电池安全风险，不希望报废电池流入……

再次上市；在过去，动力电池的报废量很小，很难与旧电池相匹配。目前，动力电池的梯级利用技术还不成熟，需要不断积累。储能市场和再利用市场空间尚未大规模释放。多样化的技术4。技术标准体系为提高动力电池回收利用的经济性，国家在《新能源汽车废动力电池综合利用行业标准条件》中规定，湿法冶炼条件下，镍、钴、锰的综合回收率应不低于98%；在火法冶金条件下，镍和稀土的综合回收率应不低于97%。邦普集团是国内领先的锂电池回收企业，主要采用湿法技术，镍、钴、锰的综合回收率已接近或达到《规范》要求。动力电池回收过程中的二次污染对企业来说是一个巨大的挑战。回收过程中使用的萃取剂、回收过程中产生的废气以及金属精炼后的残渣都会对环境造成污染。以歌美为例，该公司将金属回收后的残渣与煤矸石和页岩混合，烘烤后压制成环保砖，最大限度地回收资源；

同时，GEM在液体污染物处理和水生态修复方面取得了显著成效，拥有完整的环境生态修复体系。目前，只有废旧锂电池被回收，没有相关资质要求。然而，废锂电池含有镍、钴和锰等重金属元素。对于含有一些重金属（如镍）的废电池组件的进一步处理，需要持有危险废物经营许可证。5.磷酸铁锂电池的适宜梯级利用是根据锂电池的容量来区分的。磷酸铁锂电池100%～80%用于汽车动力，80%～20%用于梯级利用，只有不到20%的磷酸铁锂蓄电池报废回收。与三元电池相比，磷酸铁锂电池的循环寿命更长，80%的循环寿命为2000-6000次。在当代安培技术有限公司，实验分别在25℃、45℃和60℃下进行。综合考虑储能设备的使用条件，退役动力电池可继续作为储能电池使用至少五年。磷酸铁锂电池如果报废拆解，每吨只能实现93万元左右的经济效益，回收成本难以弥补。综上所述，磷酸铁锂电池适合梯级利用，可以充分发挥其剩余价值，最大限度地实现循环经济，降低储能系统建设成本。6.梯次利用的关键技术在于离散集成和全生命周期可追溯。梯次利用过程的第一步是对退役动力电池进行筛选。保守预测，2014年后投产的动力电池梯级利用率可达60%-70%。第二个是组字符串应用程序。徐达新能源项目的案例如下：将每辆电动汽车上拆下的一组动力电池作为一个单独的单元，与一个中小功率储能逆变器相匹配，形成一个基本储能单元，然后将多个基础储能单元集成，形成一个中大型储能电力系统。三是充放电管理。目前，电池容量与功率的比值一般为8:1，即放电速率为0.125C。徐达溧阳项目使用的电池充放电速率约为0.164C，衰减后放电深度为电池容量的90%。级联利用的关键技术在于离散集成和全生命周期可追溯性。离散集成技术主要包括动力电池拆卸和系统集成两个关键技术点，而电池全生命周期可追溯技术的实现主要取决于其BMS的技术成熟度。（1） 离散集成技术：不同动力电池的PACK技术不同。因此，如何更高效地进行自动拆卸成为有效梯次利用的关键技术点，而根据不同电池模块的性能、使用寿命等数据进行系统集成也是梯次利用关键技术点。（2） 全生命周期可追溯技术：通过BMS系统提供的SOC、SOH和SOP的精确估计，80%容量的动力电池可以及时退役，该技术也是实现离散集成技术的基础。以电池编码为信息载体，构建“新能源汽车国家监测和动力电池溯源综合管理平台”，实现动力电池源头可追溯、目的地可追溯、节点可控、责任可追溯，并且可以通过信息来控制动力电池回收的整个过程。生命周期管理针对动力电池的设计、生产、销售、使用、维护、报废、回收利用等产业链上下游环节，明确相关企业回收动力电池的相应责任，确保动力电池的有效利用和环保处置，构建闭环管理体系。7.三元电池适用于资源回收。与磷酸亚铁锂相比，三元电池的使用寿命较短，其80%的循环寿命仅为800-2000次，且存在一定的安全风险，不适合梯级使用……

具有复杂应用环境的n个领域，如储能电站和通信基站的备用电源。但三元动力电池含有镍、钴、锰、锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等稀有金属材料，理论上可实现每吨约4.29万元的经济效益，经济上可行。以硫酸镍的生产为例，通过废旧动力电池回收处理每吨镍的成本在4万元以下，而直接生产镍矿的成本在6万元以上。通过回收获得金属原材料的成本低于从矿物直接开发的成本，三元电池的回收具有降低成本的意义。具备三元材料和前驱体生产能力的专业加工企业盈利能力更强。从动力电池中回收的硫酸镍、硫酸钴、硫酸锰等金属盐可以继续加工生产三元前驱体，具有明显的增值空间。8.磷酸亚铁锂适用于干法，三元湿法回收工艺包括预处理和后续处理两个阶段。预处理是将废锂电池放入盐水中排放，去除电池的外包装，去除金属钢外壳，使电池芯进入内部。电池单元由负极、正极、隔膜和电解质组成。负极附着在铜箔表面，正极附着在铝箔表面，隔膜为有机聚合物；

电解质附着于正极和负极的表面，并且是LiPF6的有机碳酸盐溶液。后续处理环节是回收各类拆解废弃材料中的高价值成分，并进行电池材料的改造或修复。技术方法可分为三类：干式回收技术、湿式回收技术和生物回收技术。干回收技术是指在没有溶液等介质的情况下直接回收各种电池材料或有价金属的技术方法，主要包括机械分离和高温热解。干热修复技术可用于干法回收的原油产品的高温热修复。然而，生产的阳极和阴极材料含有一定的杂质，其性能无法满足新能源汽车动力电池的要求。它们主要用于储能或小型动力电池，适用于磷酸铁锂电池。高温冶金，又称焚烧或干法冶金，是通过高温焚烧去除电极材料中的有机粘结剂，同时使其中的金属及其化合物发生氧化还原反应，以缩合的形式回收低沸点金属及其化合物，并通过筛分、热解、，磁性分离或化学方法。高温冶金适用于复杂电池的大规模处理，但燃烧不可避免地会产生一些废气污染环境，而高温处理也需要更高的设备，同时需要增加净化和回收设备，这导致处理成本更高。湿法回收技术是利用各种酸碱溶液作为转移介质，将电极材料中的金属离子转移到渗滤液中，然后通过离子交换、沉淀和吸附的方式从溶液中以盐和氧化物的形式提取金属离子，主要包括湿法冶金、化学提取和离子交换三种方法。湿法回收技术相对复杂，但锂、钴、镍等贵重金属的回收率较高。所获得的金属盐、氧化物等产品能够满足生产高纯度动力电池材料的质量要求，适用于三元电池，也是国内外领先回收企业采用的主要回收方式。生物回收技术主要利用微生物浸出将系统的有用成分转化为可溶性化合物并选择性溶解，从而将目标成分与杂质成分分离，最终回收锂、钴、镍等有价值的金属。目前，生物回收技术尚不成熟，如高效菌株的培养、培养周期长、浸出条件的控制等关键问题仍有待解决。目前，回收效率更高、相对成熟的湿法回收工艺正在成为专业化处理阶段的主流技术路线；

GEM、Bump Group等国内领先企业，以及AEA、IME等国际领先企业，大多采用湿法工艺路线作为回收锂、钴、镍等宝贵金属资源的主要技术。湿法回收有价金属所得正极材料的关键性能指标优于干法回收。操作模式9。国外运营模式美国：生产者责任延伸+消费者存款制度废旧电池立法涉及联邦、州和地方三级，分别颁布了《资源保护和回收法》、《含汞电池和充电电池管理法》等，并对生产提出了技术规范，废旧电池的收集、运输和储存。吸取经验教训：吸取美国电池回收成功的经验教训，良好的回收和运营必须离不开法律规范。对中国来说，制定电池回收相关方案并严格监管，促进动力电池回收是当务之急。德国：电池生产商承担主要责任。1998年，德国成立了共同回收系统基金会。电池公司根据其电池市场份额、重量和类型支付管理费，并可以共享基金会的回收网络。吸取经验教训：对我们国家来说，依靠基金会的援助是不现实的，由生产者承担主要责任似乎更符合我们的国情。毕竟，电池制造商在拆卸和重复使用电池方面更专业。日本：国家立法和对电池制造商的补贴。从日本公司的成功经验中可以看出，新能源汽车的电池回收体系应该在汽车生产时及时制定。如果不考虑动力电池的解决方案，新能源汽车不仅无法实现节能环保，还会成为车企和人民生活的能源负担。10.丰田回收模式1）进入维护系统：对电池进行充放电测试，并读取相关信息。如果电池整体状况良好，只有少数单体达到使用寿命，则更换这些单体并重新组装电池组，可以作为普锐斯汽车的更换电池。2） 梯级利用：通过测试，如果回收的电池仍具有规定容量，则可用于梯级利用，并应用于分布式储能电池系统，以稳定和稳定风能、太阳能等间歇性可再生能源产生的输出功率；

也可以将其应用于微电网，以减少电力负荷的供需矛盾。2015年，丰田在黄石国家公园使用凯美瑞混合动力汽车的废电池进行储能和供电，并重新设计了储能电池管理系统。208节凯美瑞电池可储存85KWh的电量，使电池的使用寿命延长了一倍。3） 拆解：对于已经完全失去再利用价值的电池，对电池进行拆解和化学处理，完全回收镍、钴等金属，并用于生产新电池，实现回收利用。2011年，丰田与日本住友金属合作，实现了镍的多种利用，并能够回收电池组中50%的镍。为此，丰田化学工程公司和住友金属矿山公司配备了专门的生产线，每年可以回收相当于1万辆混合动力汽车的电池消耗。2012年，本田与日本重化工业株式会社（Japan Heavy Chemical Industry Co.，Ltd.）合作配置了一条类似的生产线，可回收80%以上的稀土金属用于制造新型镍氢电池。11.回收主体：生产者责任延伸制汽车动力电池的回收主体分为汽车生产企业、电池生产企业和第三方回收资源回收企业。汽车生产企业是动力电池的回收主体，三大回收主体将长期共存。12.商业模式：回收网络+专业化处理通过积极与国内动力电池制造商和汽车制造商建立深度合作，专业的第三方回收企业正在逐步建立一个相对完整的回收网络，如浩鹏科技和北汽新能源共建回收网络，超威集团成立子公司长兴亿威，专注于回收网络建设。锂电池回收领域“回收网络+专业化处理”的框架商业模式已经形成，并在动力电池生产商和专业第三方回收企业的推动下不断优化。13.需要讨论梯级利用的经济性。目前，动力电池梯级利用面临的最大问题在于成本。根据中国电池联盟的数据

3兆瓦*3小时

例如，在考虑投资成本、运营费用、充电成本、财务费用等因素后，如果采用级联锂电池作为储能系统的电池，则系统的全生命周期成本为1.29。

元/kWh。然而，如果使用新生产的锂电池作为储能系统的电池，系统的生命周期成本将为0.71。

元/千瓦时，铅碳电池和抽水蓄能的综合用电成本接近0.4元/千瓦小时。据《中国能源报2017》报道，

据2008年9月18日披露，溧阳项目储能系统容量为1.1MWh，单位系统成本约为1。

元/wh；根据9月5日和6日项目报告中抽样的两个日期样本的数据，当天的售电收入分别为629.103元和622.588元。

元。基于上述项目信息，我们做出以下假设：1）项目回收期第一年的日收入为9月5日和9月6日采样点收入的平均值，即625.8455元/天；2） 根据应用场景，我们合理假设储能系统每年可有效运行320天，回收期第一年的储电和售电收入约为200270元；3） 根据磷酸亚铁锂循环经验曲线，假设项目运营期为10年，在此期间退役动力电池总容量将衰减20%，年均衰减2%；4） 放电深度保持在90%，谷值时间未完全充电的部分由正常充电补充。溧阳市峰均电价差异为0.44元/kWh；5） 本项目采用集装箱部署，暂不考虑场地费用，系统维护费用为每年1500元；6） 储能项目被视为享受税收优惠，本次计算所得税税率为10%；

静态计算暂时忽略了融资成本（贷款利率）。退役动力电池梯级利用项目投资回报计算见表23。可以看出，项目的累计税后现金流在第六年变为正，即在六年内收回静态投资成本。如果能运营10年，整个项目周期的税后内部收益率为9.86%。投资并购14。中国铁塔与17家企业合作进行回收。2018年1月4日，中国铁塔公司与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高新、桑顿新能源等17家企业举行了新能源汽车动力电池回收战略合作伙伴协议签约仪式。铁塔公司是由中国电信、中国移动、中国联通共同出资组建的大型综合通信基础设施服务企业。主要从事通信铁塔、室内配电系统等基站配套设施的建设、维护和运营，是目前全球最大的通信基础设施服务公司。目前，中国铁塔公司已在12个省市建设了3000多个测试基站，并取得了良好效果。15.上汽当代安培技术有限公司联手回收动力电池。2018年3月，上汽集团与当代安培科技有限公司签署战略合作谅解备忘录，探讨共同推动新能源汽车动力电池回收利用的方式。在拆解回收领域，当代安培科技股份有限公司已经形成了以湖南邦普为主体、技术和商业模式成熟的业务板块，成为当代安培科技有限公司的三大核心业务之一。2017年，当代安培科技股份有限公司这一板块的收入达到24.7亿元，占业务的12.9%。16.投资和并购除了邦普循环和赣州浩鹏这两家领先的回收企业，这两家企业先后被当代安培科技有限公司和厦门钨业控股。近日，鹏辉能源、兆鑫有限公司、天齐有限公司均计划通过资本市场集中第三方电池回收企业，如湖南宏跃、盐城兴创、恒创瑞能、金泰阁、甘泰科技等。根据中国电池联盟的数据

3兆瓦*3小时

例如，在考虑投资成本、运营费用、充电成本、财务费用等因素后，如果采用级联锂电池作为储能系统的电池，则系统的全生命周期成本为1.29。

元/kWh。然而，如果使用新生产的锂电池作为储能系统的电池，系统的生命周期成本将为0.71。

元/千瓦时，铅碳电池和抽水蓄能的综合用电成本接近0.4元/千瓦小时。据《中国能源报2017》报道，

据2008年9月18日披露，溧阳项目储能系统容量为1.1MWh，单位系统成本约为1。

元/wh；根据9月5日和6日项目报告中抽样的两个日期样本的数据，当天的售电收入分别为629.103元和622.588元。

元。基于上述项目信息，我们做出以下假设：1）项目回收期第一年的日收入为9月5日和9月6日采样点收入的平均值，即625.8455元/天；2） 根据应用场景，我们合理假设储能系统每年可有效运行320天，回收期第一年的储电和售电收入约为200270元；3） 根据磷酸亚铁锂循环经验曲线，假设项目运营期为10年，在此期间退役动力电池总容量将衰减20%，年均衰减2%；4） 放电深度保持在90%，谷值时间未完全充电的部分由正常充电补充。溧阳市峰均电价差异为0.44元/kWh；5） 本项目采用集装箱部署，暂不考虑场地费用，系统维护费用为每年1500元；6） 储能项目被视为享受税收优惠，本次计算所得税税率为10%；

静态计算暂时忽略了融资成本（贷款利率）。退役动力电池梯级利用项目投资回报计算见表23。可以看出，项目的累计税后现金流在第六年变为正，即在六年内收回静态投资成本。如果能运营10年，整个项目周期的税后内部收益率为9.86%。投资并购14。中国铁塔与17家企业合作进行回收。2018年1月4日，中国铁塔公司与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高新、桑顿新能源等17家企业举行了新能源汽车动力电池回收战略合作伙伴协议签约仪式。铁塔公司是由中国电信、中国移动、中国联通共同出资组建的大型综合通信基础设施服务企业。主要从事通信铁塔、室内配电系统等基站配套设施的建设、维护和运营，是目前全球最大的通信基础设施服务公司。目前，中国铁塔公司已在12个省市建设了3000多个测试基站，并取得了良好效果。15.上汽当代安培技术有限公司联手回收动力电池。2018年3月，上汽集团与当代安培科技有限公司签署战略合作谅解备忘录，探讨共同推动新能源汽车动力电池回收利用的方式。在拆解回收领域，当代安培科技股份有限公司已经形成了以湖南邦普为主体、技术和商业模式成熟的业务板块，成为当代安培科技有限公司的三大核心业务之一。2017年，当代安培科技股份有限公司这一板块的收入达到24.7亿元，占业务的12.9%。16.投资和并购除了邦普循环和赣州浩鹏这两家领先的回收企业，这两家企业先后被当代安培科技有限公司和厦门钨业控股。近日，鹏辉能源、兆鑫有限公司、天齐有限公司均计划通过资本市场集中第三方电池回收企业，如湖南宏跃、盐城兴创、恒创瑞能、金泰阁、甘泰科技等。

标签：丰田凯美瑞本田比亚迪北京

汽车资讯热门资讯