滴滴、美团、饿了么决战无锡，外卖“三国杀”究竟谁能笑到最后？

图片来源：视觉中国最近，互联网行业的江湖可以说一点也不太平。在网上车行业，滴滴和美团开始争夺霸权；

在外卖行业，滴滴、美团和饿了么正在无锡展开竞争。整个互联网行业可以用烟雾弥漫来形容。据《国家商报》报道，4月1日，滴滴外卖在无锡正式试运营，凭借首单减免20元的优惠措施，迅速“抢占”了当地外卖市场。据滴滴介绍，经过8天的运营，4月9日共下单33.4万单，成为无锡市场份额最大的外卖平台。4月10日，滴滴发布感谢信称，外卖是滴滴创造用户价值的一次尝试。这一次，它取得了意想不到的效果，验证了强大的市场需求、滴滴出行用户与外卖用户的高度重叠以及在产品技术上的深度积累和协同效应。随即，美团外卖发布了一张海报，上面写着“你不是演员，不要设计那些‘第一’情节，没问题，我只想看看你有多圆”，并表示美团外卖一直排在第一位。美国代表团还指出，滴滴在试运营阶段存在刷单行为。为了美化数据，故意放松平台监管，甚至引发了自家骑手的集体刷单乱象。今天，我们就来关注外卖行业，分析一下无锡三国战争结束时，谁能笑出声来。首先，滴滴为什么要送外卖？事实上，当你问这个问题时，很多人会说，这个问题真的很天真吗？美团在上海做网络租车，你不拿滴滴的美团后路外卖吗？真的那么简单吗？事实上，这不是真的。就连双方关系密切的人也在网上表示，滴滴的程维感叹，当天中午王兴还在和自己一起吃午饭，没有人告诉对方他的想法。无论这种说法是否属实，我们都应该注意一件事，那就是滴滴和美团的布局肯定已经存在很长时间了。一方打车，另一方外卖，这是绝对不可能的。今天，我们先不谈打车，先谈外卖。为什么一家在网上生产汽车的公司要做外卖？这将从在线汽车共享的起源开始。众所周知，世界上在线汽车共享之父是优步的创始人卡兰尼克。卡兰尼克自推出网络汽车共享的共享经济以来，一直在指导世界各地共享经济的发展方向。卡兰尼克发现，在美国和其他西方发达国家，由于劳动力成本极高，很难形成类似中国的外卖产业结构，所以卡兰尼克利用优步的共享经济优势，通过优步的网络和车辆形成了自己的外卖业务。因为，在网约车行业，外卖订单是通过网约车的网络分配给某个方向或路线的车辆。由于外卖订单规模较小（与乘客相比），一辆车可以发送多个外卖，其利润水平甚至会高于网约车，这已成为网约车企业实现多元化收入的重要途径。作为优步在中国的追随者，即使是比照耀你更好的滴滴，自然也不会放弃成熟的网上车商业模式，所以滴滴进军外卖市场是世界网上车行业的共同趋势。当然，与美国的网约车外卖业务相比，滴滴在无锡的外卖业务有些不同。与美国的汽车外卖不同，滴滴的外卖与中国、美团和饿了么现有的外卖市场参与者基本相同。他们都招募外卖骑手来送外卖，这需要大家的关注。其次，外卖行业打价格战真的有效吗？最近，无锡可以说是一片低价的海洋。这几天，无锡市场上出现了一个又一个价格低到尘埃落定的外卖订单，比如吃1分钱的炸鸡、喝一杯2.7元的奶茶、一斤2.5元的栗子。这种价格战游戏真的很像滴滴当年所做的那样。当年滴滴推出打车业务时，有滴滴、快的、易的、优步等多家巨头，所以滴滴依靠价格战实现了业务突破。它不仅并购了快的、收购了优步，还实现了对网上车行业的绝对控制。直到最近，美团打车的出现，让滴滴在网上车行业的垄断地位有些动摇。现在的无锡是网络汽车制造商……

当年的t。滴滴仍然采用自己的价格战理念，通过高额和巨额补贴几乎以倾销的方式进入市场。据《国民商报》报道，由于三家公司的补贴大战，无锡已经呈现出全城点外卖的盛况，不少无锡市民选择通过外卖解决一日三餐。由于订单太多，无锡当地的外卖小哥显然无法做到这一点。因此，来自苏州和常州多地的外卖小弟也赶到无锡支持他们。据说，如果你接的订单多，一天可以赚2000多元，1000多元是平均水平。外卖小哥和公众确实受益了，但我们可能不会那么短视。4月11日，无锡市工商局紧急召开行政约谈会，约谈美团、滴滴、饿了么三家外卖运营商。无锡市工商局要求，立即停止涉嫌非正常竞争和垄断的违法行为，防止损害继续扩大。积极协助和配合执法部门开展相关执法检查，并迅速开展经营行为自查自纠，积极纠正其他可能影响市场经营秩序的行为。也就是说，对于行业来说，虽然各平台的高水平补贴可以让消费者获得短期的有形利益，但这种类似倾销的行为可能会彻底颠覆原有的行业生态，就像滴滴不能长期补贴网约车一样。在滴滴获得在线租车的垄断地位后，它立即选择了提价。抢占市场份额是一种短期行为，可以通过补贴实现业务的快速发展。然而，一旦获得市场支配地位，企业将不可避免地减少补贴，甚至提高价格。从长远来看，任何企业试图利用补贴在市场上获得垄断地位，都不利于行业的长期可持续发展。对于一个行业来说，只有让它处于自由竞争的状态，才能真正保障消费者的长远利益。因此，任何以价格战的形式实现垄断的人都不会真正笑到最后。当然，对于滴滴、美团等互联网巨头来说，事实上，每个人都不只是盯着一个行业看。现在所有的互联网独角兽都开始转向生活服务平台，吸引消费者的注意力，希望覆盖消费者生活的方方面面。因此，滴滴在做了网约车之后，扩展到了外卖，美团也进入了打车领域。其实，核心在于生活服务各方面的整体布局，就像美团不仅打车，还收购了摩拜一样。在未来，它必须是一个平台范围的企业类型。企业之间的竞争不再是一个领域内的竞争，而是可能是所有领域的竞争。这种情况也可能发生，就像今天的移动支付市场一样。企业通过一些高流量行业获得用户粘性和用户活跃度，并通过其他行业赚钱。例如，支付宝利用移动支付获取高粘性用户，并通过使用余额宝、理财产品、花蕾、借贷花蕾等盈利。因此，我们仍需拭目以待这场外卖大战未来的走向。

图片来源：视觉中国最近，互联网行业的江湖可以说一点也不太平。在网上车行业，滴滴和美团开始争夺霸权；

在外卖行业，滴滴、美团和饿了么正在无锡展开竞争。整个互联网行业可以用烟雾弥漫来形容。据《国家商报》报道，4月1日，滴滴外卖在无锡正式试运营，凭借首单减免20元的优惠措施，迅速“抢占”了当地外卖市场。据滴滴介绍，经过8天的运营，4月9日共下单33.4万单，成为无锡市场份额最大的外卖平台。4月10日，滴滴发布感谢信称，外卖是滴滴创造用户价值的一次尝试。这一次，它取得了意想不到的效果，验证了强大的市场需求、滴滴出行用户与外卖用户的高度重叠以及在产品技术上的深度积累和协同效应。随即，美团外卖发布了一张海报，上面写着“你不是演员，不要设计那些‘第一’情节，没问题，我只想看看你有多圆”，并表示美团外卖一直排在第一位。美国代表团还指出，滴滴在试运营阶段存在刷单行为。为了美化数据，故意放松平台监管，甚至引发了自家骑手的集体刷单乱象。今天，我们就来关注外卖行业，分析一下无锡三国战争结束时，谁能笑出声来。首先，滴滴为什么要送外卖？事实上，当你问这个问题时，很多人会说，这个问题真的很天真吗？美团在上海做网络租车，你不拿滴滴的美团后路外卖吗？真的那么简单吗？事实上，这不是真的。就连双方关系密切的人也在网上表示，滴滴的程维感叹，当天中午王兴还在和自己一起吃午饭，没有人告诉对方他的想法。无论这种说法是否属实，我们都应该注意一件事，那就是滴滴和美团的布局肯定已经存在很长时间了。一方打车，另一方外卖，这是绝对不可能的。今天，我们先不谈打车，先谈外卖。为什么一家在网上生产汽车的公司要做外卖？这将从在线汽车共享的起源开始。众所周知，世界上在线汽车共享之父是优步的创始人卡兰尼克。卡兰尼克自推出网络汽车共享的共享经济以来，一直在指导世界各地共享经济的发展方向。卡兰尼克发现，在美国和其他西方发达国家，由于劳动力成本极高，很难形成类似中国的外卖产业结构，所以卡兰尼克利用优步的共享经济优势，通过优步的网络和车辆形成了自己的外卖业务。因为，在网约车行业，外卖订单是通过网约车的网络分配给某个方向或路线的车辆。由于外卖订单规模较小（与乘客相比），一辆车可以发送多个外卖，其利润水平甚至会高于网约车，这已成为网约车企业实现多元化收入的重要途径。作为优步在中国的追随者，即使是比照耀你更好的滴滴，自然也不会放弃成熟的网上车商业模式，所以滴滴进军外卖市场是世界网上车行业的共同趋势。当然，与美国的网约车外卖业务相比，滴滴在无锡的外卖业务有些不同。与美国的汽车外卖不同，滴滴的外卖与中国、美团和饿了么现有的外卖市场参与者基本相同。他们都招募外卖骑手来送外卖，这需要大家的关注。其次，外卖行业打价格战真的有效吗？最近，无锡可以说是一片低价的海洋。这几天，无锡市场上出现了一个又一个价格低到尘埃落定的外卖订单，比如吃1分钱的炸鸡、喝一杯2.7元的奶茶、一斤2.5元的栗子。这种价格战游戏真的很像滴滴当年所做的那样。当年滴滴推出打车业务时，有滴滴、快的、易的、优步等多家巨头，所以滴滴依靠价格战实现了业务突破。它不仅并购了快的、收购了优步，还实现了对网上车行业的绝对控制。直到最近，美团打车的出现，让滴滴在网上车行业的垄断地位有些动摇。现在的无锡是网络汽车制造商……

当年的t。滴滴仍然采用自己的价格战理念，通过高额和巨额补贴几乎以倾销的方式进入市场。据《国民商报》报道，由于三家公司的补贴大战，无锡已经呈现出全城点外卖的盛况，不少无锡市民选择通过外卖解决一日三餐。由于订单太多，无锡当地的外卖小哥显然无法做到这一点。因此，来自苏州和常州多地的外卖小弟也赶到无锡支持他们。据说，如果你接的订单多，一天可以赚2000多元，1000多元是平均水平。外卖小哥和公众确实受益了，但我们可能不会那么短视。4月11日，无锡市工商局紧急召开行政约谈会，约谈美团、滴滴、饿了么三家外卖运营商。无锡市工商局要求，立即停止涉嫌非正常竞争和垄断的违法行为，防止损害继续扩大。积极协助和配合执法部门开展相关执法检查，并迅速开展经营行为自查自纠，积极纠正其他可能影响市场经营秩序的行为。也就是说，对于行业来说，虽然各平台的高水平补贴可以让消费者获得短期的有形利益，但这种类似倾销的行为可能会彻底颠覆原有的行业生态，就像滴滴不能长期补贴网约车一样。在滴滴获得在线租车的垄断地位后，它立即选择了提价。抢占市场份额是一种短期行为，可以通过补贴实现业务的快速发展。然而，一旦获得市场支配地位，企业将不可避免地减少补贴，甚至提高价格。从长远来看，任何企业试图利用补贴在市场上获得垄断地位，都不利于行业的长期可持续发展。对于一个行业来说，只有让它处于自由竞争的状态，才能真正保障消费者的长远利益。因此，任何以价格战的形式实现垄断的人都不会真正笑到最后。当然，对于滴滴、美团等互联网巨头来说，事实上，每个人都不只是盯着一个行业看。现在所有的互联网独角兽都开始转向生活服务平台，吸引消费者的注意力，希望覆盖消费者生活的方方面面。因此，滴滴在做了网约车之后，扩展到了外卖，美团也进入了打车领域。其实，核心在于生活服务各方面的整体布局，就像美团不仅打车，还收购了摩拜一样。在未来，它必须是一个平台范围的企业类型。企业之间的竞争不再是一个领域内的竞争，而是可能是所有领域的竞争。这种情况也可能发生，就像今天的移动支付市场一样。企业通过一些高流量行业获得用户粘性和用户活跃度，并通过其他行业赚钱。例如，支付宝利用移动支付获取高粘性用户，并通过使用余额宝、理财产品、花蕾、借贷花蕾等盈利。因此，我们仍需拭目以待这场外卖大战未来的走向。

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