比亚迪20辆eBus-7电动巴士在济州交付，组建当地首支纯电动车队

一方面，锂电池巨头当代安培科技股份有限公司在24天内快速召开了IPO会议，创下了新的IPO会议记录；

另一方面，健瑞沃可以再次宣布股东减持，同时预计今年一季度亏损将超过3亿元。要知道，坚瑞沃能2017年在中国动力电池装机容量排名第三，仅次于当代安培科技股份有限公司和比亚迪，去年一季度盈利2.54亿。在技术路线调整、国内新能源政策补贴政策逐步退出的情况下，动力电池企业的洗牌增多。去年，不仅当代安培科技股份有限公司和比亚迪互换席位，许多中小企业的业绩也出现下滑。电池公司受到双重攻击。巴菲特说，只有当潮水退去时，你才会知道谁在裸泳。曾经如火如荼的新能源汽车行业，在补贴退潮后迎来了大洗牌。4月9日晚，深陷债务危机的建瑞沃能表示，公司亏损大幅增加，主要原因是全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司订单减少，毛利率下降。根据坚瑞沃能和沃特玛的说法，此次发生资金链断裂，对2017年国家补贴对市场的影响存在误判，规模扩张没有得到及时控制，导致支付不及时。这揭开了冰山一角。健瑞沃能，原名健瑞消防，2016年收购沃特玛100%股权，以磷酸亚铁锂进军新能源汽车动力电池和汽车启动电源领域。然而，新能源汽车行业普遍高度依赖补贴。补贴退让导致电池企业利润下降。2017年，比亚迪的净利润也同比下降了19.51%，预计今年第一季度将下降75.24%-91.75%。动力电池是新能源汽车的核心部件，其成本占整车的30%-50%。动力电池企业也应承担相应的降价压力。一方面是客户对电池降价施加压力，另一方面是上游供应商疯狂涨价，电池企业的处境可想而知。即使在2017年三元锂电池占销售额近一半的当代安培科技有限公司，其主要产品动力电池系统2015-2017年的毛利率也分别为41.40%、44.84%和35.25%，2017年大幅下降。如今，这两个因素仍然困扰着动力电池制造商：一是原材料价格飙升，其中最贵的正极材料钴目前达到每吨60万元，被业内称为“钴奶奶”。其次，国家补贴将下降。2018年，新能源公交车补贴金额将下降约40%，将于今年6月12日正式实施。2017年，能量密度小于105Wh/kg的电池装机容量占50.7%，今年这部分将不再补贴，这将加速动力电池行业的洗牌。预计2020年新能源补贴将全面退出，国内动力电池企业在没有补贴的情况下与国际巨头竞争将是一次重大考验。根据排名第一的动力电池更换数据，2017年全球动力电池销量前五名分别为当代安培科技股份有限公司、松下、比亚迪、沃特玛和LG化学，销量分别为11.84GWh、10GWh、7.2GWh、5.5GWh和4.5GWh。在海外，松下是日本领先的动力电池，LG和三星是韩国的动力电池二人组。凭借其巨大的体积，它们在电池技术和自动化方面发挥着主导作用。2017年，当代安培科技股份有限公司的动力电池出货量增长了73%，一举超过松下，位居世界第一。从更能反映市场份额的动力电池装机容量来看，当代安培科技股份有限公司2017年为10.4GWh，其中一家公司垄断了近30%的市场。该公司发行时估值为1300亿元，无论是上市速度还是估值，都是动力电池第一。2016年，比亚迪在动力电池方面排名中国第一，世界第二。随着当代安培科技股份有限公司的突然崛起，其2017年业绩有所下滑。H……

一直以来，由于动力电池产能的快速增长和新能源汽车补贴政策的下降，当代安培科技股份有限公司的动力电池系统价格大幅下降，从2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh，累计下降38.26%。，Limited的扣除后净利润也从2016年的29.6亿元降至2017年的24.7亿元。目前，新能源乘用车电池的主流技术路线是三元电池（三元也是当代安培科技股份有限公司的主要技术路线），即以锰酸镍钴锂或铝酸镍钴钴锂为正极材料的锂电池，钴作为稳定剂是不可或缺的。三元锂电池具有高能量密度，可以提供更长的电池寿命，到2017年，三元锂蓄电池的组价已降至最低1.4-1.5元/Wh，与磷酸亚铁锂基本持平。三元电池的崛起是当代安培科技股份有限公司赶超比亚迪的重要原因。中小型企业的生活更加艰难。当老公司和行业第二公司的位置发生变化时，中国动力电池的其他中小公司也感受到了行业的冷暖——其中最大的沃特玛公司2017年的装机容量仅为2.3GWh。与去年排名第四、也是上市公司的国轩高科相比，该公司的锂电池装机容量仅相差0.4GWh，甚至还不到在建动力电池容量的一小部分。Waterma 2020年的计划容量为20GWh，而国轩高科的目标更高，为30GWh。专注于铁锂动力电池新材料的国轩高新，2017年实现归属于上市公司股东的净利润9.2亿元，同比下降10.73%。主营锂电池业务的成飞集成，2017年实现营业收入20亿元，同比下降9.04%；归属于上市公司股东的净利润为-7734.28万元，同比下降156.16%。2016年，该公司的净利润高达1.37亿元。这是成飞集成十年来的首次亏损。成飞集成主要生产磷酸铁锂电池，主要客户为新能源公交车，受政策退让影响比乘用车更大。根据动力电池产能严重过剩的数据，2017年，中国新能源汽车动力电池装机容量为36.27Gwh，同比增长约20%，与2017年初业内预计的50-60GWh相去甚远。不仅如此，锂电池的技术路线发生了巨大变化，三元动力电池的市场份额已超过44%，比2016年翻了一番。这对坚瑞沃来说也是出乎意料的。另一方面，去年中国新能源汽车产销量接近80万辆，与2016年相比增长了50%；

其中，新能源乘用车产量达到47.8万辆，同比增长20多万辆。显然，动力电池装机增速跟不上新能源汽车产销增速，因为新能源汽车的产销结构发生了变化，乘用车和专用车的比例迅速上升。在新能源客车市场的下行趋势中，持续获胜的新能源客车成为动力电池性能增长的核心。与此同时，动力电池的产能已经严重过剩。据悉，2017年，中国整个动力电池行业的产能将超过200GWh，预计到2020年装机容量将达到100GWh。当代安培科技股份有限公司的招股说明书也反映了这一点。2017年，当代安培科技股份有限公司锂离子电池产能为17.09GWh，产量为12.91GWh，产能利用率为75.54%。2015年和2016年分别为96.92%和92.37%，公司产能利用率连续两年下降，下降率为20%。这可能是该公司的回应。在国内，比亚迪是当代安培技术有限公司中最具威胁性的竞争对手，后者曾是电池霸主。去年，其出货规模被当代安培技术有限公司赶超。为了夺回电池领先地位，比亚迪做出了两项重要调整：一是调整了电池技术路线。自2017年起，比亚迪开始在乘用车业务中使用三元锂电池，2018年及以后生产的纯电动汽车也将使用三元锂电。不过，当代安培科技股份有限公司、国轩高科等电池公司也开始扩大三元电池的产能。二是将动力电池业务拆分为独立运营，并供应给其他新能源汽车公司。当当代安培科技股份有限公司在国内动力电池市场份额中所占份额是比亚迪的两倍，接近30%时，比亚迪能否重回第一将是未来中国动力电池的亮点之一。一方面，锂电池巨头当代安培科技股份有限公司在24天内快速召开了IPO会议，创下了新的IPO会议记录；

另一方面，健瑞沃可以再次宣布股东减持，同时预计今年一季度亏损将超过3亿元。要知道，坚瑞沃能2017年在中国动力电池装机容量排名第三，仅次于当代安培科技股份有限公司和比亚迪，去年一季度盈利2.54亿。在技术路线调整、国内新能源政策补贴政策逐步退出的情况下，动力电池企业的洗牌增多。去年，不仅当代安培科技股份有限公司和比亚迪互换席位，许多中小企业的业绩也出现下滑。电池公司受到双重攻击。巴菲特说，只有当潮水退去时，你才会知道谁在裸泳。曾经如火如荼的新能源汽车行业，在补贴退潮后迎来了大洗牌。4月9日晚，深陷债务危机的建瑞沃能表示，公司亏损大幅增加，主要原因是全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司订单减少，毛利率下降。根据坚瑞沃能和沃特玛的说法，此次发生资金链断裂，对2017年国家补贴对市场的影响存在误判，规模扩张没有得到及时控制，导致支付不及时。这揭开了冰山一角。健瑞沃能，原名健瑞消防，2016年收购沃特玛100%股权，以磷酸亚铁锂进军新能源汽车动力电池和汽车启动电源领域。然而，新能源汽车行业普遍高度依赖补贴。补贴退让导致电池企业利润下降。2017年，比亚迪的净利润也同比下降了19.51%，预计今年第一季度将下降75.24%-91.75%。动力电池是新能源汽车的核心部件，其成本占整车的30%-50%。动力电池企业也应承担相应的降价压力。一方面是客户对电池降价施加压力，另一方面是上游供应商疯狂涨价，电池企业的处境可想而知。即使在2017年三元锂电池占销售额近一半的当代安培科技有限公司，其主要产品动力电池系统2015-2017年的毛利率也分别为41.40%、44.84%和35.25%，2017年大幅下降。如今，这两个因素仍然困扰着动力电池制造商：一是原材料价格飙升，其中最贵的正极材料钴目前达到每吨60万元，被业内称为“钴奶奶”。其次，国家补贴将下降。2018年，新能源公交车补贴金额将下降约40%，将于今年6月12日正式实施。2017年，能量密度小于105Wh/kg的电池装机容量占50.7%，今年这部分将不再补贴，这将加速动力电池行业的洗牌。预计2020年新能源补贴将全面退出，国内动力电池企业在没有补贴的情况下与国际巨头竞争将是一次重大考验。根据排名第一的动力电池更换数据，2017年全球动力电池销量前五名分别为当代安培科技股份有限公司、松下、比亚迪、沃特玛和LG化学，销量分别为11.84GWh、10GWh、7.2GWh、5.5GWh和4.5GWh。在海外，松下是日本领先的动力电池，LG和三星是韩国的动力电池二人组。凭借其巨大的体积，它们在电池技术和自动化方面发挥着主导作用。2017年，当代安培科技股份有限公司的动力电池出货量增长了73%，一举超过松下，位居世界第一。从更能反映市场份额的动力电池装机容量来看，当代安培科技股份有限公司2017年为10.4GWh，其中一家公司垄断了近30%的市场。该公司发行时估值为1300亿元，无论是上市速度还是估值，都是动力电池第一。2016年，比亚迪在动力电池方面排名中国第一，世界第二。随着当代安培科技股份有限公司的突然崛起，其2017年业绩有所下滑。H……

一直以来，由于动力电池产能的快速增长和新能源汽车补贴政策的下降，当代安培科技股份有限公司的动力电池系统价格大幅下降，从2015年的2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh，累计下降38.26%。，Limited的扣除后净利润也从2016年的29.6亿元降至2017年的24.7亿元。目前，新能源乘用车电池的主流技术路线是三元电池（三元也是当代安培科技股份有限公司的主要技术路线），即以锰酸镍钴锂或铝酸镍钴钴锂为正极材料的锂电池，钴作为稳定剂是不可或缺的。三元锂电池具有高能量密度，可以提供更长的电池寿命，到2017年，三元锂蓄电池的组价已降至最低1.4-1.5元/Wh，与磷酸亚铁锂基本持平。三元电池的崛起是当代安培科技股份有限公司赶超比亚迪的重要原因。中小型企业的生活更加艰难。当老公司和行业第二公司的位置发生变化时，中国动力电池的其他中小公司也感受到了行业的冷暖——其中最大的沃特玛公司2017年的装机容量仅为2.3GWh。与去年排名第四、也是上市公司的国轩高科相比，该公司的锂电池装机容量仅相差0.4GWh，甚至还不到在建动力电池容量的一小部分。Waterma 2020年的计划容量为20GWh，而国轩高科的目标更高，为30GWh。专注于铁锂动力电池新材料的国轩高新，2017年实现归属于上市公司股东的净利润9.2亿元，同比下降10.73%。主营锂电池业务的成飞集成，2017年实现营业收入20亿元，同比下降9.04%；归属于上市公司股东的净利润为-7734.28万元，同比下降156.16%。2016年，该公司的净利润高达1.37亿元。这是成飞集成十年来的首次亏损。成飞集成主要生产磷酸铁锂电池，主要客户为新能源公交车，受政策退让影响比乘用车更大。根据动力电池产能严重过剩的数据，2017年，中国新能源汽车动力电池装机容量为36.27Gwh，同比增长约20%，与2017年初业内预计的50-60GWh相去甚远。不仅如此，锂电池的技术路线发生了巨大变化，三元动力电池的市场份额已超过44%，比2016年翻了一番。这对坚瑞沃来说也是出乎意料的。另一方面，去年中国新能源汽车产销量接近80万辆，与2016年相比增长了50%；

其中，新能源乘用车产量达到47.8万辆，同比增长20多万辆。显然，动力电池装机增速跟不上新能源汽车产销增速，因为新能源汽车的产销结构发生了变化，乘用车和专用车的比例迅速上升。在新能源客车市场的下行趋势中，持续获胜的新能源客车成为动力电池性能增长的核心。与此同时，动力电池的产能已经严重过剩。据悉，2017年，中国整个动力电池行业的产能将超过200GWh，预计到2020年装机容量将达到100GWh。当代安培科技股份有限公司的招股说明书也反映了这一点。2017年，当代安培科技股份有限公司锂离子电池产能为17.09GWh，产量为12.91GWh，产能利用率为75.54%。2015年和2016年分别为96.92%和92.37%，公司产能利用率连续两年下降，下降率为20%。这可能是该公司的回应。在国内，比亚迪是当代安培技术有限公司中最具威胁性的竞争对手，后者曾是电池霸主。去年，其出货规模被当代安培技术有限公司赶超。为了夺回电池领先地位，比亚迪做出了两项重要调整：一是调整了电池技术路线。自2017年起，比亚迪开始在乘用车业务中使用三元锂电池，2018年及以后生产的纯电动汽车也将使用三元锂电。不过，当代安培科技股份有限公司、国轩高科等电池公司也开始扩大三元电池的产能。二是将动力电池业务拆分为独立运营，并供应给其他新能源汽车公司。当当代安培科技股份有限公司在国内动力电池市场份额中所占份额是比亚迪的两倍，接近30%时，比亚迪能否重回第一将是未来中国动力电池的亮点之一。

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