200万个铁塔 中国铁塔迈出动力蓄电池回收梯次利用关键步伐

2018年3月2日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通部、商务部、质量监督检验检疫总局、国家能源局等七部委，联合发布《关于组织开展新能源汽车动力电池回收利用试点工作的通知》（以下简称《通知》）。《通知》要求，到2020年，建立健全动力电池回收体系，形成一批先进示范项目、一批标杆企业、一批关键技术和一批技术标准。《通知》的主要内容是落实生产者责任延伸制，构建回收体系；探索多元化商业模式，促进梯级利用的规模化、智能化；促进先进技术的创新和应用，建立健全政策激励机制。特别是中国铁塔已经成为试点企业。根据《通知》，“支持中国铁塔公司等企业结合各地试点工作，充分发挥自身优势，开展动力电池梯级利用示范工程”。这对拥有近200万座塔、需要大量电池的中国铁塔来说无疑是一个巨大的优势。目前，中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案》的编制上报工作，正在全力开展动力电池分步利用的研究与实施。电动汽车动力电池的回收利用迫在眉睫。自2013年以来，中国的新能源汽车发展迅速。截至2017年，中国新能源汽车保有量已超过160万辆。根据新能源汽车电池5-8年的使用寿命，部分新能源汽车面临电池回收问题。根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，国内纯电动商用车和退役乘用车电池的产能将分别达到1737万千瓦时和684万千瓦时，总计2421万千瓦时将转移到阶梯式利用市场。2020年之后，这一数值将攀升至7786万千瓦时。统计数据显示，2016年，我国只有不到1万吨的新能源汽车电池进入拆解过程，超过80%的回收电池滞留在车企，这不仅隐藏了环境污染和安全风险，也不利于资源的梯级利用。中国铁塔已经开始回收电动汽车电池。事实上，在国家发布《通知》之前，中国铁塔已经开始回收电动汽车动力电池。自2015年10月以来，中国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津等9个省份建设了57个电池回收试验站，覆盖了各种应用条件。去年11月，中国铁塔在线商务平台发布消息称，将全面拓展面向社会的长期稳定战略合作伙伴渠道，采购大量退役动力电池和电动汽车B级动力电池。今年1月4日，中国铁塔与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高新、桑顿新能源等16家企业签署战略合作伙伴协议。或者大量未来动力电池回收用户的数据显示，中国铁塔目前在全国拥有近200万个铁塔，备电所需电池约为4400万千瓦时；60万个调峰和填谷站需要约4400万千瓦时的电池；50万个新能源站需要约4800万千瓦时的电池。总共需要1.36亿千瓦时的电池。此外，以储能站6年的电池更换周期计算，每年需要约2260万千瓦时的电池；

根据每年10万个新基站的计算，估计新电站需要约240万千瓦时的电池。每年总共需要大约2500万千瓦时的电池。这种需求无疑使中国铁塔成为了一家主要的电池回收企业，但收购价格将成为中国铁塔与电动汽车企业之间的一个巨大问题。目前，由于价格和使用寿命等因素，大多数铁塔仍以铅酸电池为主。这也意味着，中国铁塔给出的动力电池回收价格将非常低。然而，随着中国铁塔与16家车企的签约，也许中国铁塔与车企已经就价格和回收方式达成了一致。特别是《通知》的发布，将使中国铁塔走上动力电池回收的快车道。2018年3月2日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通部、商务部、质量监督检验检疫总局、国家能源局等七部委，联合发布《关于组织开展新能源汽车动力电池回收利用试点工作的通知》（以下简称《通知》）。《通知》要求，到2020年，建立健全动力电池回收体系，形成一批先进示范项目、一批标杆企业、一批关键技术和一批技术标准。《通知》的主要内容是落实生产者责任延伸制，构建回收体系；探索多元化商业模式，促进梯级利用的规模化、智能化；

促进先进技术的创新和应用，建立健全政策激励机制。特别是中国铁塔已经成为试点企业。根据《通知》，“支持中国铁塔公司等企业结合各地试点工作，充分发挥自身优势，开展动力电池梯级利用示范工程”。这对拥有近200万座塔、需要大量电池的中国铁塔来说无疑是一个巨大的优势。目前，中国铁塔能源创新中心已完成《新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案》的编制上报工作，正在全力开展动力电池分步利用的研究与实施。电动汽车动力电池的回收利用迫在眉睫。自2013年以来，中国的新能源汽车发展迅速。截至2017年，中国新能源汽车保有量已超过160万辆。根据新能源汽车电池5-8年的使用寿命，部分新能源汽车面临电池回收问题。根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，国内纯电动商用车和退役乘用车电池的产能将分别达到1737万千瓦时和684万千瓦时，总计2421万千瓦时将转移到阶梯式利用市场。2020年之后，这一数值将攀升至7786万千瓦时。统计数据显示，2016年，我国只有不到1万吨的新能源汽车电池进入拆解过程，超过80%的回收电池滞留在车企，这不仅隐藏了环境污染和安全风险，也不利于资源的梯级利用。中国铁塔已经开始回收电动汽车电池。事实上，在国家发布《通知》之前，中国铁塔已经开始回收电动汽车动力电池。自2015年10月以来，中国铁塔已在福建、广东、河南、黑龙江、山东、上海、四川、浙江、天津等9个省份建设了57个电池回收试验站，覆盖了各种应用条件。去年11月，中国铁塔在线商务平台发布消息称，将全面拓展面向社会的长期稳定战略合作伙伴渠道，采购大量退役动力电池和电动汽车B级动力电池。今年1月4日，中国铁塔与重庆长安、比亚迪、银隆新能源、沃特玛、国轩高新、桑顿新能源等16家企业签署战略合作伙伴协议。或者大量未来动力电池回收用户的数据显示，中国铁塔目前在全国拥有近200万个铁塔，备电所需电池约为4400万千瓦时；60万个调峰和填谷站需要约4400万千瓦时的电池；50万个新能源站需要约4800万千瓦时的电池。总共需要1.36亿千瓦时的电池。此外，以储能站6年的电池更换周期计算，每年需要约2260万千瓦时的电池；根据每年10万个新基站的计算，估计新电站需要约240万千瓦时的电池。每年总共需要大约2500万千瓦时的电池。这种需求无疑使中国铁塔成为了一家主要的电池回收企业，但收购价格将成为中国铁塔与电动汽车企业之间的一个巨大问题。目前，由于价格和使用寿命等因素，大多数铁塔仍以铅酸电池为主。这也意味着，中国铁塔给出的动力电池回收价格将非常低。然而，随着中国铁塔与16家车企的签约，也许中国铁塔与车企已经就价格和回收方式达成了一致。特别是《通知》的发布，将使中国铁塔走上动力电池回收的快车道。

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