据外媒报道，大陆正在开发一款路况观察员应用程序。随着传感器和摄像头技术的成熟，结合车辆流媒体的数据，该应用程序的设计可能会完成。此外，工程师将为此应用程序编写成熟的算法。
研究人员将车辆前摄像头收集的数据与轮胎状况、电子稳定控制系统（ESC）中车辆的动态数据以及当地和地区气候数据进行了交叉引用，从而计算出路面的抓地力系数。
它的初始输入数据来自最近的气象站下载的数字天气图，车载GPS负责定位气象站。然后，结合温度、湿度和空气的数据，系统将计算出下雨或下雪前所需的露点（dew）。
点）和冷空气量。最后，利用摄像机图像通过算法测试道路是否潮湿、干燥和潮湿，可以通过镜面反射或颜色特征进行识别。
同时，前保险杠处的红外激光器用于测量轮胎前方道路的发光幅度变化。此外，车辆的防抱死制动系统将测试路面的平整度和粗糙度之间的差异。然后将上述数据进行整合，为辅助系统提供帮助。如有必要，可提前启动自动紧急制动系统。这就像为用户提供了一个私人的天气预报员和导航员。
当车间通信成为一种常见系统时，该系统将向其他车辆发送提醒，告知他们即将面临的恶劣天气。据外媒报道，大陆正在开发一款路况观察员应用程序。随着传感器和摄像头技术的成熟，结合车辆流媒体的数据，该应用程序的设计可能会完成。此外，工程师将为此应用程序编写成熟的算法。
研究人员将车辆前摄像头收集的数据与轮胎状况、电子稳定控制系统（ESC）中车辆的动态数据以及当地和地区气候数据进行了交叉引用，从而计算出路面的抓地力系数。
它的初始输入数据来自最近的气象站下载的数字天气图，车载GPS负责定位气象站。然后，结合温度、湿度和空气的数据，系统将计算出下雨或下雪前所需的露点（dew）。
点）和冷空气量。最后，利用摄像机图像通过算法测试道路是否潮湿、干燥和潮湿，可以通过镜面反射或颜色特征进行识别。
同时，前保险杠处的红外激光器用于测量轮胎前方道路的发光幅度变化。此外，车辆的防抱死制动系统将测试路面的平整度和粗糙度之间的差异。然后将上述数据进行整合，为辅助系统提供帮助。如有必要，可提前启动自动紧急制动系统。这就像为用户提供了一个私人的天气预报员和导航员。
当车间通信成为一种常见系统时，该系统将向其他车辆发送提醒，告知他们即将面临的恶劣天气。
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