对话宝沃工程师团队：要踏踏实实做产品，不讲空话

5月9日，宝沃BXi7正式上市。这一次，推出了两款车型。该车的官方价格区间为35.88万-37.88万元，补贴为28.5万-30.5万元。BXi7也成为其30万级别中唯一的纯电动四轮驱动SUV。在随后的沟通会上，宝沃工程师团队与多家媒体进行了沟通，重点回答了BXi7以及许多产品和技术问题。

本次媒体沟通会共有四位与会者，分别是：

白先祥，宝沃汽车集团副总裁、工程研究院院长。

首席技术官）Philip Koehn，宝沃汽车集团董事总经理兼首席技术官

Xing Zhou，宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶主任

宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静将媒体沟通会记录如下：问：昨天品牌日发布会上，杨总关于新能源的说法是他个人的观点，还是宝沃公司的观点？如果是公司的观点，这是否意味着宝沃在一段时间内不会有第二辆新能源汽车？白强守：我认为杨宗昨天所说的部分是代表宝沃集团，这也混合了他的个人观点。宝沃汽车在新能源领域的核心战略是ET（双城能源），这意味着我们将同时开展传统燃料汽车和新能源汽车的研发、设计、生产和销售。一方面，我们将大力发展传统燃油汽车，并在一两年内推出新产品。包括现有的BX5和BX7在内，将有中期产品，车辆性能将大大提高。另一方面，我们也将在不久的将来推动新能源汽车的发展，不仅是纯电动汽车，还有插电式混合动力汽车。Q： 在昨天的品牌日发布会上，杨宗提到了宝沃的GPS定位技术，该技术可以精确定位1米以内的地下车库。但我们知道，由于国内安全部门和相关部门的控制，高精度地图很难大规模开放。所以我很想知道，如何在没有信号的情况下实现1米范围的定位？使用什么样的技术来实现它？可以达到什么样的精度？我们如何应对气压变化对定位精度的影响？周兴：关于GPS定位。我自己不是GPS定位专家，但我可以试着回答你的问题。刚才你提到了地下车库的精确定位。事实上，我们在地下车库确实会遇到信号弱的问题。目前，我们可以通过一系列的算法和传感器来实现一定程度的定位。关于定位的准确性。我们现在正在尝试的紧急解决方案是通过车辆高度的变化进行定位。白向前：杨宗昨天提到的是我们正在开发的GPS，主要是为了解决三维定位的问题。同时，我们正在进一步优化解决方案，最终产品肯定会定位在1米左右及以下的范围内。昨天提到的“三维亚表导航系统”没有问题。我们只是在选择目前最稳定的方案。众所周知，导航系统的原理很简单，无非是卫星定位，再加上一个测量气压的压力传感器。霍静：我也想补充一点。为了开发更精确的地图和导航，宝沃正在与许多战略合作伙伴合作，同时也在寻找能够进一步提高中国和美国地图精度的合作伙伴。此外，我们不局限于合作和自主开发，我们会吸收任何对消费者有利的东西。Q： 问问白先生。宝沃昨天发布的新能源汽车BXi7是基于BX7开发的车型。然而，如今市场上的新能源汽车大多由独立的新能源平台开发，这将比“燃油车”更有优势。宝沃何时推出b……

自己独立的新能源平台？而2019年新能源汽车的上市，宝沃又将有怎样的产品节奏？白先祥：是重建现有车型并安装电动汽车的驱动系统更好，还是使用全新的纯电动系统更好？从理论上讲，一个全新的纯电动平台会更好，但在实践中，情况并不一定如此。我认为作为一家汽车企业，尤其是像现在的代工（上汽、广汽、北汽），实际上既要考虑传统的内燃机，也要考虑纯电动汽车。新势力在制造汽车方面略有不同，因为没有许可证，传统汽车就无法生产。如果在规划平台时考虑到纯电动汽车，那么与纯电动汽车和传统内燃机车形成一个平台将是很好的。事实上，BX5、BX6和BX7汽车在一开始就考虑到了纯电动汽车。因此，我可以告诉你，后续的BX5和BX6也将推出纯电动版本。至于什么时候，我还不能透露。我们目前正在研究下一代平台，可能会在原有平台的基础上进一步优化，也可能会打造专门的纯电动平台。此外，我认为我们还应该考虑市场需求。昨天，杨总谈到了很多关于新势力造车的问题，我不想谈论新势力造汽车，因为如果没有需求，建立一个全新的能源平台并不是最好的解决方案。Q： 今年4月1日，双积分政策开始在中国试行。从昨天的产品矩阵来看，宝沃目前只有一款新能源产品，更多的是常规产品。那么我想问一下，宝沃未来在产品布局中如何平衡燃料产品和新能源产品的比例，以及未来如何解决双积分的问题。中国市场是我们的主要市场。如果我们不能在中国市场做得好，我们就不能在世界上做得好。我们非常重视中国市场，这意味着我们更加重视双积分和国家政策。我们昨天在品牌日看到的BXi7只是我们的第一辆纯电动汽车。正如我刚才提到的，我们稍后还将推出纯电动版本的BX6和BX5，以打造全系列的传统内燃机和纯电动汽车。因此，未来宝沃将在纯电动汽车方面有进一步的行动。第二，我们现在正在加紧努力开发混合动力或插电式混合动力汽车。我们高度重视国家政策，做了大量工作。我相信我们会满足双倍积分的需求，并实现积分销售。Q： 我想问菲利普·科恩。你在宝马工作了10多年。基于什么考虑，您最终来到了相对较新的宝沃团队？菲利普·科恩：你好，谢谢你的提问。我在宝马工作了18年，不仅在宝马，还在劳斯莱斯工作，我有机会制造出世界上最好的汽车——劳斯莱斯幻影。宝沃与劳斯莱斯有很多相似之处。例如，宝沃汽车的历史与劳斯莱斯的历史非常接近，后者在历史中经过了考验和积累。事实上，我们在劳斯莱斯的工作重点是为老品牌注入新的活力。我们在宝沃汽车要做的，也是为古老的宝沃注入新的活力。正是因为这种相似性，我才选择加入宝沃汽车。一年前，我亲自参观了宝沃北京工厂，当时看到的情况让我仔细考虑是否加入宝沃。就我个人而言，我认为汽车行业已经发生了一系列的变化，在同一个地方开发、建造和生产工厂的时代已经离我们很远了。我认为汽车领域未来的发展必须整合最有利的资源和最好的设备和产品，需要抓住机会。例如，宝沃汽车将德国一流的设计与德国严谨的设计技术相结合，也融合了中国一流的制造能力。我亲自参观了宝沃在北京的工厂。经过调查，我认为中国完全有能力生产世界上最好的汽车。我认为，那些能够在未来发挥领导作用的人必须能够整合资源。只有整合这些资源，才能带来高质量的产品和服务，赢得消费者的认可。Q： 我们知道，宝沃汽车已经在中国、美国和德国建立了研发中心，这三个研发中心发挥着不同的作用。他们各自的角色是什么……

分工？这三个研发中心是否处于平行关系中？还是以中国为主，美国和德国为辅？谁将向谁报告？力求最佳：关于中国、美国和德国三个研发中心的分工。中国研发中心是这三地最大、最完整的研发中心，包括品牌、车身、内外部设计、发动机开发、整车及性能集成测试。尽管中国的研发中心规模最大、最齐全，但仍有许多地方需要更有经验的人才或更有经验的团队的支持。这就是为什么我们还在德国和美国设立了研发中心。在造型设计方面，我不相信中国人能设计出德国人感觉的外观，就像我们认为德国人不可能在中国设计传统建筑一样。因此，我们很早就在德国建立了一个设计中心，并将整个设计任务放在了德国。菲利普·科恩：你刚才问的问题很好。事实上，这三个中心中的每一个都有自己的优势。例如，有人提到，中国有最大、最完整的研发中心，而德国的研发中心擅长设计。我相信，德国市中心的设计可以让消费者真正欣赏到原汁原味的“德国风味汽车”。中国合作伙伴进行的整合工作可以极大地改善整车的质感。另一个研发中心位于硅谷。我们知道硅谷有非常强大的研发能力，可以为我们提供技术支持。我们整合世界上最好的资源和人才，提供卓越的产品。以德国标准为基础，同时建立全球宝沃体系，只有这样才能迎合全球消费者。白强守：我想补充一点，你不应该理解我们只在德国做造型。刚才Philip先生提到，很多前期开发工作和身体整合工作都是在德国做的，后续训练和车辆的很多部分也在德国做。我们不仅在德国拥有自己的工程团队，还在德国与SEV建立了联合开发中心，主要围绕传统发动机动力开展工作。我们重视德国的资源，不仅因为德国是一个拥有成熟汽车文化的国家，正如菲利普刚才所说，还因为我们认为德国聚集了来自世界各地的杰出汽车人才。如果我们想整合世界级的汽车人才，我们需要德国人才加入我们。菲利普今天坐在这里，这是一个活生生的例子。我们正在努力聚集世界一流的人才来发展宝沃品牌。霍静：我想补充一下刚才的第二个问题。三方合作，没有人向任何人报告。一切都是根据中国和世界各地消费者的需求来做的。以邢洲为代表的北美研发中心是一支非常年轻的团队。对于宝沃来说，北美研发中心团队并不是造车的生力军，也没有在美国大规模扩张的计划，而是脚踏实地地做事，不是为了融资，不是为了上市。我们所做的是用最小的团队和最好的实力团结核心人才，创造最好的产品。所谓的传统汽车和主流汽车，实际上会逐渐演变成造车的新势力。相信大家都看到了，丰田、日产等车企都在发展新能源和自动驾驶，都在向所谓的造车新势力迈进。传统主流企业一旦做出努力，肯定会有不同的道路。因此，尽管宝沃北美研发中心的团队是一支非常年轻的团队，但我相信它将在未来帮助中国和德国，让宝沃品牌越走越远。

宝沃BXi7问：问周兴先生，你负责美国的自动驾驶研发。研发成果处于什么阶段，什么时候会登陆宝沃的汽车？第二个问题，我刚刚听说你得到了很多Offer，后来选择加入宝沃。您对IT公司或顶级公司的智能驾驶有什么看法？邢洲：关于研发中心，我需要和菲利普先生坐下来谈谈未来的发展。目前，我脑海中有一个大致的概念，将智能驾驶和3D导航技术的重建与其他算法和高科技概念融合到传统汽车中。事实上，不仅是宝沃汽车，还有许多电子公司……

在硅谷和全球汽车公司都面临着挑战，比如如何预测形势。我个人的想法是建立一个更大、可扩展的模拟虚拟环境。从OEM收集更多的数据，并将模拟性能扩展到更大的规模。只有进行这种虚拟化，我们才能确保我们的汽车是安全的。我收到了另一家公司的Offer，意思是拜腾。拜腾是一家具有互联网背景的汽车制造公司。我认为互联网造车公司有很好的创新精神，能够理解客户的体验和产品需求。但我认为现阶段，车企最缺的是真正做好产品，让好产品走进千家万户。我个人希望无人驾驶技术被每个人使用，所以我们需要提高我们的能力，制造汽车。菲利普·科恩：我想补充一点，无论我们谈论的是人工智能还是自动驾驶，我们都必须保留一些传统思维，这一点非常重要。因为无论是新技术还是新的综合产业，如果你想在这个领域取得成功，你不仅必须拥有非常强大的网络、非常强大的综合能力和非常好的合作伙伴。5月9日，宝沃BXi7正式上市。这一次，推出了两款车型。该车的官方价格区间为35.88万-37.88万元，补贴为28.5万-30.5万元。BXi7也成为其30万级别中唯一的纯电动四轮驱动SUV。在随后的沟通会上，宝沃工程师团队与多家媒体进行了沟通，重点回答了BXi7以及许多产品和技术问题。

本次媒体沟通会共有四位与会者，分别是：

白先祥，宝沃汽车集团副总裁、工程研究院院长。

首席技术官）Philip Koehn，宝沃汽车集团董事总经理兼首席技术官

Xing Zhou，宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶主任

宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静将媒体沟通会记录如下：问：昨天品牌日发布会上，杨总关于新能源的说法是他个人的观点，还是宝沃公司的观点？如果是公司的观点，这是否意味着宝沃在一段时间内不会有第二辆新能源汽车？白强守：我认为杨宗昨天所说的部分是代表宝沃集团，这也混合了他的个人观点。宝沃汽车在新能源领域的核心战略是ET（双城能源），这意味着我们将同时开展传统燃料汽车和新能源汽车的研发、设计、生产和销售。一方面，我们将大力发展传统燃油汽车，并在一两年内推出新产品。包括现有的BX5和BX7在内，将有中期产品，车辆性能将大大提高。另一方面，我们也将在不久的将来推动新能源汽车的发展，不仅是纯电动汽车，还有插电式混合动力汽车。Q： 在昨天的品牌日发布会上，杨宗提到了宝沃的GPS定位技术，该技术可以精确定位1米以内的地下车库。但我们知道，由于国内安全部门和相关部门的控制，高精度地图很难大规模开放。所以我很想知道，如何在没有信号的情况下实现1米范围的定位？使用什么样的技术来实现它？可以达到什么样的精度？我们如何应对气压变化对定位精度的影响？周兴：关于GPS定位。我自己不是GPS定位专家，但我可以试着回答你的问题。刚才你提到了地下车库的精确定位。事实上，我们在地下车库确实会遇到信号弱的问题。目前，我们可以通过一系列的算法和传感器来实现一定程度的定位。关于定位的准确性。我们现在正在尝试的紧急解决方案是通过车辆高度的变化进行定位。白向前：杨宗昨天提到的……

我们正在开发的GPS，主要是为了解决三维定位的问题。同时，我们正在进一步优化解决方案，最终产品肯定会定位在1米左右及以下的范围内。昨天提到的“三维亚表导航系统”没有问题。我们只是在选择目前最稳定的方案。众所周知，导航系统的原理很简单，无非是卫星定位，再加上一个测量气压的压力传感器。霍静：我也想补充一点。为了开发更精确的地图和导航，宝沃正在与许多战略合作伙伴合作，同时也在寻找能够进一步提高中国和美国地图精度的合作伙伴。此外，我们不局限于合作和自主开发，我们会吸收任何对消费者有利的东西。Q： 问问白先生。宝沃昨天发布的新能源汽车BXi7是基于BX7开发的车型。然而，如今市场上的新能源汽车大多由独立的新能源平台开发，这将比“燃油车”更有优势。宝沃什么时候推出由自己独立的新能源平台打造的新能源汽车？而2019年新能源汽车的上市，宝沃又将有怎样的产品节奏？白先祥：是重建现有车型并安装电动汽车的驱动系统更好，还是使用全新的纯电动系统更好？从理论上讲，一个全新的纯电动平台会更好，但在实践中，情况并不一定如此。我认为作为一家汽车企业，尤其是像现在的代工（上汽、广汽、北汽），实际上既要考虑传统的内燃机，也要考虑纯电动汽车。新势力在制造汽车方面略有不同，因为没有许可证，传统汽车就无法生产。如果在规划平台时考虑到纯电动汽车，那么与纯电动汽车和传统内燃机车形成一个平台将是很好的。事实上，BX5、BX6和BX7汽车在一开始就考虑到了纯电动汽车。因此，我可以告诉你，后续的BX5和BX6也将推出纯电动版本。至于什么时候，我还不能透露。我们目前正在研究下一代平台，可能会在原有平台的基础上进一步优化，也可能会打造专门的纯电动平台。此外，我认为我们还应该考虑市场需求。昨天，杨总谈到了很多关于新势力造车的问题，我不想谈论新势力造汽车，因为如果没有需求，建立一个全新的能源平台并不是最好的解决方案。Q： 今年4月1日，双积分政策开始在中国试行。从昨天的产品矩阵来看，宝沃目前只有一款新能源产品，更多的是常规产品。那么我想问一下，宝沃未来在产品布局中如何平衡燃料产品和新能源产品的比例，以及未来如何解决双积分的问题。中国市场是我们的主要市场。如果我们不能在中国市场做得好，我们就不能在世界上做得好。我们非常重视中国市场，这意味着我们更加重视双积分和国家政策。我们昨天在品牌日看到的BXi7只是我们的第一辆纯电动汽车。正如我刚才提到的，我们稍后还将推出纯电动版本的BX6和BX5，以打造全系列的传统内燃机和纯电动汽车。因此，未来宝沃将在纯电动汽车方面有进一步的行动。第二，我们现在正在加紧努力开发混合动力或插电式混合动力汽车。我们高度重视国家政策，做了大量工作。我相信我们会满足双倍积分的需求，并实现积分销售。Q： 我想问菲利普·科恩。你在宝马工作了10多年。基于什么考虑，您最终来到了相对较新的宝沃团队？菲利普·科恩：你好，谢谢你的提问。我在宝马工作了18年，不仅在宝马，还在劳斯莱斯工作，我有机会制造出世界上最好的汽车——劳斯莱斯幻影。宝沃与劳斯莱斯有很多相似之处。例如，宝沃汽车的历史与劳斯莱斯的历史非常接近，后者在历史中经过了考验和积累。事实上，我们在劳斯莱斯的工作重点是为老品牌注入新的活力。我们在宝沃汽车要做的，也是为古老的宝沃注入新的活力。我……

正是因为这种相似性，我选择了加入宝沃汽车。一年前，我亲自参观了宝沃北京工厂，当时看到的情况让我仔细考虑是否加入宝沃。就我个人而言，我认为汽车行业已经发生了一系列的变化，在同一个地方开发、建造和生产工厂的时代已经离我们很远了。我认为汽车领域未来的发展必须整合最有利的资源和最好的设备和产品，需要抓住机会。例如，宝沃汽车将德国一流的设计与德国严谨的设计技术相结合，也融合了中国一流的制造能力。我亲自参观了宝沃在北京的工厂。经过调查，我认为中国完全有能力生产世界上最好的汽车。我认为，那些能够在未来发挥领导作用的人必须能够整合资源。只有整合这些资源，才能带来高质量的产品和服务，赢得消费者的认可。Q： 我们知道，宝沃汽车已经在中国、美国和德国建立了研发中心，这三个研发中心发挥着不同的作用。他们各自的角色和分工是什么？这三个研发中心是否处于平行关系中？还是以中国为主，美国和德国为辅？谁将向谁报告？力求最佳：关于中国、美国和德国三个研发中心的分工。中国研发中心是这三地最大、最完整的研发中心，包括品牌、车身、内外部设计、发动机开发、整车及性能集成测试。尽管中国的研发中心规模最大、最齐全，但仍有许多地方需要更有经验的人才或更有经验的团队的支持。这就是为什么我们还在德国和美国设立了研发中心。在造型设计方面，我不相信中国人能设计出德国人感觉的外观，就像我们认为德国人不可能在中国设计传统建筑一样。因此，我们很早就在德国建立了一个设计中心，并将整个设计任务放在了德国。菲利普·科恩：你刚才问的问题很好。事实上，这三个中心中的每一个都有自己的优势。例如，有人提到，中国有最大、最完整的研发中心，而德国的研发中心擅长设计。我相信，德国市中心的设计可以让消费者真正欣赏到原汁原味的“德国风味汽车”。中国合作伙伴进行的整合工作可以极大地改善整车的质感。另一个研发中心位于硅谷。我们知道硅谷有非常强大的研发能力，可以为我们提供技术支持。我们整合世界上最好的资源和人才，提供卓越的产品。以德国标准为基础，同时建立全球宝沃体系，只有这样才能迎合全球消费者。白强守：我想补充一点，你不应该理解我们只在德国做造型。刚才Philip先生提到，很多前期开发工作和身体整合工作都是在德国做的，后续训练和车辆的很多部分也在德国做。我们不仅在德国拥有自己的工程团队，还在德国与SEV建立了联合开发中心，主要围绕传统发动机动力开展工作。我们重视德国的资源，不仅因为德国是一个拥有成熟汽车文化的国家，正如菲利普刚才所说，还因为我们认为德国聚集了来自世界各地的杰出汽车人才。如果我们想整合世界级的汽车人才，我们需要德国人才加入我们。菲利普今天坐在这里，这是一个活生生的例子。我们正在努力聚集世界一流的人才来发展宝沃品牌。霍静：我想补充一下刚才的第二个问题。三方合作，没有人向任何人报告。一切都是根据中国和世界各地消费者的需求来做的。以邢洲为代表的北美研发中心是一支非常年轻的团队。对于宝沃来说，北美研发中心团队并不是造车的生力军，也没有在美国大规模扩张的计划，而是脚踏实地地做事，不是为了融资，不是为了上市。我们所做的是用最小的团队和最好的实力团结核心人才，创造最好的产品。所谓的传统汽车和主流汽车，实际上会逐渐演变成造车的新势力。相信大家都看到了，丰田、日产等车企……

开发新能源和自动驾驶，他们都在向所谓的造车新势力迈进。传统主流企业一旦做出努力，肯定会有不同的道路。因此，尽管宝沃北美研发中心的团队是一支非常年轻的团队，但我相信它将在未来帮助中国和德国，让宝沃品牌越走越远。

宝沃BXi7问：问周兴先生，你负责美国的自动驾驶研发。研发成果处于什么阶段，什么时候会登陆宝沃的汽车？第二个问题，我刚刚听说你得到了很多Offer，后来选择加入宝沃。您对IT公司或顶级公司的智能驾驶有什么看法？邢洲：关于研发中心，我需要和菲利普先生坐下来谈谈未来的发展。目前，我脑海中有一个大致的概念，将智能驾驶和3D导航技术的重建与其他算法和高科技概念融合到传统汽车中。事实上，不仅是宝沃汽车，硅谷的许多电子公司和全球汽车公司都面临着挑战，比如如何预测形势。我个人的想法是建立一个更大、可扩展的模拟虚拟环境。从OEM收集更多的数据，并将模拟性能扩展到更大的规模。只有进行这种虚拟化，我们才能确保我们的汽车是安全的。我收到了另一家公司的Offer，意思是拜腾。拜腾是一家具有互联网背景的汽车制造公司。我认为互联网造车公司有很好的创新精神，能够理解客户的体验和产品需求。但我认为现阶段，车企最缺的是真正做好产品，让好产品走进千家万户。我个人希望无人驾驶技术被每个人使用，所以我们需要提高我们的能力，制造汽车。菲利普·科恩：我想补充一点，无论我们谈论的是人工智能还是自动驾驶，我们都必须保留一些传统思维，这一点非常重要。因为无论是新技术还是新的综合产业，如果你想在这个领域取得成功，你不仅必须拥有非常强大的网络、非常强大的综合能力和非常好的合作伙伴。乔刚才提到的另一个关键点是选择合作伙伴和供应商。我们需要知道哪些合作伙伴和供应商符合要求，哪些不符合要求。让选定的合作伙伴帮助我们整合并提高产品质量。Q： 因为昨天听了新闻发布会，昨天谈到了回归，宝沃对自己的认知发生了变化。我认为一个高质量的企业不是依靠虚假的掩盖，而是相对较高的。所以我想问，宝沃将从哪些方面实现伟大？第二个方面，因为刚才周兴先生说了，我们知道我们应该做自动驾驶，轨迹反馈和决策时间应该跟上计算机反馈，网络系统应该完全建立起来。昨天，在新闻发布会上，有消息称自动驾驶场景将在2019年使用。刚才你也说过，自动驾驶场景应该不断重做。所以我想问，未来我们会有什么关于自动驾驶的场景，我们能提供什么样的架构？此外，我想问一下菲利普博士。之前，我认为宝沃并没有我想象的那么成功。其中一个核心原因是，目前的宝沃设计与原品牌的许多设计不匹配。在未来的产品设计中，消费者如何从内到外认同宝沃的德国高品质？菲利普·科恩：非常感谢你的提问。事实上，在我加入宝沃之前，我也很关心汽车企业，很多人对宝沃抱有非常高的期望。根据我在汽车行业20年的经验，我可以坦率地说，从零开始让一个企业变得非常大和成功的可能性非常低。我想在这里举一个劳斯莱斯的例子。2003年，罗尔斯·罗伊斯开始重新发布“振兴计划”，他们花了10年时间才使销量开始攀升。在过去的10年里，劳斯莱斯的销量增长了10多倍，成为了一个非常成功和优秀的例子。坦率地说，汽车公司与互联网公司不同。你不能建立一个网站，也不能开一家网店，你会在一瞬间取得成功。我们知道，如果我们想重振一个品牌，尤其是一个汽车品牌，我们需要……

谨慎的。因为汽车行业的品牌推广取决于质量，包括设计质量、生产质量、研发质量和工艺质量，所以汽车行业可以创造一个品牌或生产出好的产品，而不需要几个空洞的承诺。我们需要整合所有这些，这意味着投资时间不是一年，也不是几周，我们必须付出的努力可能是几十年。这就是为什么我非常感激，也很高兴能与中国合作伙伴合作。他们可以为我们提供可持续的努力和投资，让宝沃品牌再次焕发活力。最后，提到你刚才提到的设计问题。宝沃回归中国后发布的第一款车型是SUV，我认为这是一个非常聪明的决定，符合中国市场的需求。然后在未来，我们将继续改进产品线，我们将逐渐了解客户的需求。例如Isabella，许多消费者可能对这款车型非常感兴趣。在不久的将来，我们可能会开发类似的车型或相应的衍生车型，以满足中国消费者的需求。白如生：第二个问题是关于自动驾驶的。当自动驾驶真正到来时，每个人都有自己的看法。自动驾驶分为五个阶段，从L1到L5。宝沃在自动驾驶或辅助自动驾驶方面已经有几年的工作了。目前主要集中在德国和中国的研发团队，主要处于L2阶段。我相信我们很快就会在车上展示完整的ADAS功能。目前，BX7、BX5、BX6和未来将推出的BX3的电子配置架构非常先进。几年前，当我们规划所有列车时，我们已经考虑了纯电动汽车和ADAS辅助驾驶功能的扩展。北美研发中心也将帮助宝沃在未来实现自动驾驶的L4阶段。这就要求目前在售车型应提前考虑应用程序、各种网络管理和电子方面。宝沃有很多专业工程师在研究这些，我们将逐步实现自动驾驶。我相信我们可以达到L4阶段。周兴：我是北美研发中心的主要负责人。我们正在与中国队和德国队进行全面对接。我认为这是一个不断叠加、不断发展的过程。霍静：杨宗说说话要严格仔细，不要说空话或大事。今天在座的工程师都非常严格，包括白总经理和菲利普。在过去，每个人都说宝沃是一个德国品牌。昨天，杨宗说这很简单。宝沃是中国资本控股的德国品牌，拥有中国资本、中国实力、德国标准和德国品质。没有什么可隐瞒的。宝沃有两个生产资质：传统能源和新能源，这是所有新能源汽车都不敢说的。但是，传统汽车也有很多技术不足，所以我们必须向拜腾、蔚来和途驰学习。在我来到这里之前，我也收到了Tucci的Offer，但最终我选择了宝沃。因为我认为，在所谓的传统汽车和主流企业之间，肯定还有更多的东西需要探索。此外，我不同意许多人对造车新势力的质疑。我非常支持他们，但我觉得无论是新的还是旧的，我们都应该给他们发展的时间。宝沃未来会以踏实、诚实的态度说话，能说什么就说什么。我认为杨总在现场所说的就是我们未来要做的事情，我们应该对消费者负责。我也希望所有的媒体老师都能传达宝沃的想法，包括他对过去的认可和对未来的愿景。我们需要重新审视和重新考虑宝沃未来的发展道路。我希望所有的媒体老师都能给我们一些时间，让我们做我们应该做的事情，做正确的事情。Q： 我想问的是，考虑到中国目前的市场形势，宝沃现在面临的最大挑战是什么？解决问题的战术部署是什么？霍静：首先，扭转消费者层面的许多误解，包括对品牌的误解。第二，我们需要加强整个经销商体系，包括我们现在销售的产品的价格体系。我们必须尽快调整我们的战略，无论是产品、价格还是经销商团队。这些都是我们未来将面临的巨大挑战。Q： 从昨天到今天，我一直在讨论，我想最终在实际产品上实现它。所以我想知道，白总经理提到的BX3型号什么时候投入使用……

实际销售？我认为昨晚BX6、BX5和BX7的发布已经进入了另一个时代，宝沃现在需要全新的产品。就传统燃油车车型而言，我希望能在BX3上看到一些亮点。你能告诉我一些关于这辆车的信息吗？白先祥：BX3的具体上市时间和策略是营销公司和集团必须决定的事情，我们工程师和技术人员不能透露。这款车的研发已经完成，是一款非常有竞争力的小型SUV。我相信它一定会得到积极的市场反馈。霍静：我建议所有关于产品和营销策略的问题都留给杨宗和我。未来，我们将安排参观德国的研发中心和设计中心。坐在这里的所有老师都是专业的老师。我们也希望有机会邀请您参观德国的研发中心，包括设计中心，真正了解我们的德国研发中心在做什么，以及它是如何与中国联系的。Q： 新能源汽车面临着充电等巨大问题。充电有两个制约因素，一个是充电时间，即使特斯拉快速充电也需要半个小时，另一个是难以解决的充电桩停车问题。我们发现北汽新能源的展台上有一个“3分钟换电”的模式。这使得原始设备制造商不用为充电问题付费，也消除了消费者对充电桩型号的依赖。宝沃如何看待“换电”，宝沃是否有相关计划？白强守：关于电池未来的解决方向，目前有不同的讨论。在讨论之前，我们先谈谈几个背景：从我们的角度来看，我认为充电桩的设置并不难解决。特别是国家有高度发展新能源的政策，充电桩得到了很好的解决。目前的问题是没有足够的新能源汽车。即使建造了许多桩，也没有人使用它们。我认为打桩比加油站容易得多。我刚刚在望京看到一个公园，中间有一个加油站，我们知道加油站将占用大量空间，一个油箱将被掩埋，20或30年后可能会出现漏油和污染等问题。因此，建造一个加油站是非常困难的，但建造一个充电桩是非常容易的，即使是在路边的停车位旁边。因此，我认为充电桩本身不是问题，最重要的是充电时间。如果你能在五分钟内充电80%，我相信很多人都能接受五分钟内一支烟和一杯咖啡。因此，我认为很重要的一点是快速给电池充电，在大约5-10分钟内将其充电到50%，并充电足够的功率使其行驶很远。第二件重要的事情是电池能量比。电池能量比比比以前有了很大的进步。通用汽车在20多年前制造了一款电动汽车，续航里程只有100多公里。当时，通用汽车也考虑过大规模生产。随着电池技术的发展，人们对电池续航里程的焦虑可以得到解决，我相信续航里程很快将不再是一个问题。即使能量比下降，你一次充电就可以跑1000公里，我不相信每个人都需要一次充电跑1000公里。因为电池就是钱，就像汽车的油箱一样，现在它通常是一个70升的邮箱。你为什么不在里面放一个100升的油箱呢？因为每天带着油到处跑不是一件好事，因为钱都浪费在车里了。最后，电池中储存的电量应该有一个最佳值，而不是越大越好。随着电池能量比的提高和电池成本的降低，电池问题会越来越小。这里的核心问题是刚才提到的快速充电。快速充电更难解决，这就导致了电力交换的问题。换电也是一个很好的尝试，在目前的情况下是否可以做到。让我谈谈我个人的观点，而不是宝沃的观点。在我看来，现在最大的问题是新能源汽车的数量。如果未来只有1000辆车，那么在全国范围内建设换电车间肯定是不支持的。然而，如果中国有3亿辆纯电动汽车，那么有可能在全国各地建造换电商店。换电模式能否成功，更多取决于纯电动汽车能否在全国迅速推广。如果纯电动汽车仍然是少数，那么……

e换电模式不可行。霍静：工程院所有的老师都在严格地讲真话。今天之所以安排工程师团队，是因为我们想向每一位媒体朋友展示真正的技术团队，让大家知道宝沃造车团队的想法。他们不是虚幻的梦想，而是脚踏实地地做实事。乔刚才提到的另一个关键点是选择合作伙伴和供应商。我们需要知道哪些合作伙伴和供应商符合要求，哪些不符合要求。让选定的合作伙伴帮助我们整合并提高产品质量。Q： 因为昨天听了新闻发布会，昨天谈到了回归，宝沃对自己的认知发生了变化。我认为一个高质量的企业不是依靠虚假的掩盖，而是相对较高的。所以我想问，宝沃将从哪些方面实现伟大？第二个方面，因为刚才周兴先生说了，我们知道我们应该做自动驾驶，轨迹反馈和决策时间应该跟上计算机反馈，网络系统应该完全建立起来。昨天，在新闻发布会上，有消息称自动驾驶场景将在2019年使用。刚才你也说过，自动驾驶场景应该不断重做。所以我想问，未来我们会有什么关于自动驾驶的场景，我们能提供什么样的架构？此外，我想问一下菲利普博士。之前，我认为宝沃并没有我想象的那么成功。其中一个核心原因是，目前的宝沃设计与原品牌的许多设计不匹配。在未来的产品设计中，消费者如何从内到外认同宝沃的德国高品质？菲利普·科恩：非常感谢你的提问。事实上，在我加入宝沃之前，我也很关心汽车企业，很多人对宝沃抱有非常高的期望。根据我在汽车行业20年的经验，我可以坦率地说，从零开始让一个企业变得非常大和成功的可能性非常低。我想在这里举一个劳斯莱斯的例子。2003年，罗尔斯·罗伊斯开始重新发布“振兴计划”，他们花了10年时间才使销量开始攀升。在过去的10年里，劳斯莱斯的销量增长了10多倍，成为了一个非常成功和优秀的例子。坦率地说，汽车公司与互联网公司不同。你不能建立一个网站，也不能开一家网店，你会在一瞬间取得成功。我们知道，如果我们想重振一个品牌，尤其是一个汽车品牌，我们需要谨慎和谨慎。因为汽车行业的品牌推广取决于质量，包括设计质量、生产质量、研发质量和工艺质量，所以汽车行业可以创造一个品牌或生产出好的产品，而不需要几个空洞的承诺。我们需要整合所有这些，这意味着投资时间不是一年，也不是几周，我们必须付出的努力可能是几十年。这就是为什么我非常感激，也很高兴能与中国合作伙伴合作。他们可以为我们提供可持续的努力和投资，让宝沃品牌再次焕发活力。最后，提到你刚才提到的设计问题。宝沃回归中国后发布的第一款车型是SUV，我认为这是一个非常聪明的决定，符合中国市场的需求。然后在未来，我们将继续改进产品线，我们将逐渐了解客户的需求。例如Isabella，许多消费者可能对这款车型非常感兴趣。在不久的将来，我们可能会开发类似的车型或相应的衍生车型，以满足中国消费者的需求。白如生：第二个问题是关于自动驾驶的。当自动驾驶真正到来时，每个人都有自己的看法。自动驾驶分为五个阶段，从L1到L5。宝沃在自动驾驶或辅助自动驾驶方面已经有几年的工作了。目前主要集中在德国和中国的研发团队，主要处于L2阶段。我相信我们很快就会在车上展示完整的ADAS功能。目前，BX7、BX5、BX6和未来将推出的BX3的电子配置架构非常先进。几年前，当我们规划所有列车时，我们已经考虑了纯电动汽车和ADAS辅助驾驶功能的扩展。北美研发中心也将帮助宝沃在未来实现自动驾驶的L4阶段。这就要求目前在售车型应提前考虑应用程序、各种网络管理和电子方面。有妈妈……

宝沃的专业工程师正在研究这些，我们将逐步实现自动驾驶。我相信我们可以达到L4阶段。周兴：我是北美研发中心的主要负责人。我们正在与中国队和德国队进行全面对接。我认为这是一个不断叠加、不断发展的过程。霍静：杨宗说说话要严格仔细，不要说空话或大事。今天在座的工程师都非常严格，包括白总经理和菲利普。在过去，每个人都说宝沃是一个德国品牌。昨天，杨宗说这很简单。宝沃是中国资本控股的德国品牌，拥有中国资本、中国实力、德国标准和德国品质。没有什么可隐瞒的。宝沃有两个生产资质：传统能源和新能源，这是所有新能源汽车都不敢说的。但是，传统汽车也有很多技术不足，所以我们必须向拜腾、蔚来和途驰学习。在我来到这里之前，我也收到了Tucci的Offer，但最终我选择了宝沃。因为我认为，在所谓的传统汽车和主流企业之间，肯定还有更多的东西需要探索。此外，我不同意许多人对造车新势力的质疑。我非常支持他们，但我觉得无论是新的还是旧的，我们都应该给他们发展的时间。宝沃未来会以踏实、诚实的态度说话，能说什么就说什么。我认为杨总在现场所说的就是我们未来要做的事情，我们应该对消费者负责。我也希望所有的媒体老师都能传达宝沃的想法，包括他对过去的认可和对未来的愿景。我们需要重新审视和重新考虑宝沃未来的发展道路。我希望所有的媒体老师都能给我们一些时间，让我们做我们应该做的事情，做正确的事情。Q： 我想问的是，考虑到中国目前的市场形势，宝沃现在面临的最大挑战是什么？解决问题的战术部署是什么？霍静：首先，扭转消费者层面的许多误解，包括对品牌的误解。第二，我们需要加强整个经销商体系，包括我们现在销售的产品的价格体系。我们必须尽快调整我们的战略，无论是产品、价格还是经销商团队。这些都是我们未来将面临的巨大挑战。Q： 从昨天到今天，我一直在讨论，我想最终在实际产品上实现它。所以我想知道，白总经理提到的BX3车型什么时候才能投入实际销售？我认为昨晚BX6、BX5和BX7的发布已经进入了另一个时代，宝沃现在需要全新的产品。就传统燃油车车型而言，我希望能在BX3上看到一些亮点。你能告诉我一些关于这辆车的信息吗？白先祥：BX3的具体上市时间和策略是营销公司和集团必须决定的事情，我们工程师和技术人员不能透露。这款车的研发已经完成，是一款非常有竞争力的小型SUV。我相信它一定会得到积极的市场反馈。霍静：我建议所有关于产品和营销策略的问题都留给杨宗和我。未来，我们将安排参观德国的研发中心和设计中心。坐在这里的所有老师都是专业的老师。我们也希望有机会邀请您参观德国的研发中心，包括设计中心，真正了解我们的德国研发中心在做什么，以及它是如何与中国联系的。Q： 新能源汽车面临着充电等巨大问题。充电有两个制约因素，一个是充电时间，即使特斯拉快速充电也需要半个小时，另一个是难以解决的充电桩停车问题。我们发现北汽新能源的展台上有一个“3分钟换电”的模式。这使得原始设备制造商不用为充电问题付费，也消除了消费者对充电桩型号的依赖。宝沃如何看待“换电”，宝沃是否有相关计划？白强守：关于电池未来的解决方向，目前有不同的讨论。在讨论之前，我们先谈谈几个背景：从我们的角度来看，我认为充电桩的设置并不难解决。特别是国家有高度发展新能源的政策，充电桩得到了很好的解决。目前的问题是没有足够的新能源汽车。即使建造了许多桩，也没有人使用它们。我认为打桩比加油容易得多……

站点。我刚刚在望京看到一个公园，中间有一个加油站，我们知道加油站将占用大量空间，一个油箱将被掩埋，20或30年后可能会出现漏油和污染等问题。因此，建造一个加油站是非常困难的，但建造一个充电桩是非常容易的，即使是在路边的停车位旁边。因此，我认为充电桩本身不是问题，最重要的是充电时间。如果你能在五分钟内充电80%，我相信很多人都能接受五分钟内一支烟和一杯咖啡。因此，我认为很重要的一点是快速给电池充电，在大约5-10分钟内将其充电到50%，并充电足够的功率使其行驶很远。第二件重要的事情是电池能量比。电池能量比比比以前有了很大的进步。通用汽车在20多年前制造了一款电动汽车，续航里程只有100多公里。当时，通用汽车也考虑过大规模生产。随着电池技术的发展，人们对电池续航里程的焦虑可以得到解决，我相信续航里程很快将不再是一个问题。即使能量比下降，你一次充电就可以跑1000公里，我不相信每个人都需要一次充电跑1000公里。因为电池就是钱，就像汽车的油箱一样，现在它通常是一个70升的邮箱。你为什么不在里面放一个100升的油箱呢？因为每天带着油到处跑不是一件好事，因为钱都浪费在车里了。最后，电池中储存的电量应该有一个最佳值，而不是越大越好。随着电池能量比的提高和电池成本的降低，电池问题会越来越小。这里的核心问题是刚才提到的快速充电。快速充电更难解决，这就导致了电力交换的问题。换电也是一个很好的尝试，在目前的情况下是否可以做到。让我谈谈我个人的观点，而不是宝沃的观点。在我看来，现在最大的问题是新能源汽车的数量。如果未来只有1000辆车，那么在全国范围内建设换电车间肯定是不支持的。然而，如果中国有3亿辆纯电动汽车，那么有可能在全国各地建造换电商店。换电模式能否成功，更多取决于纯电动汽车能否在全国迅速推广。如果纯电动汽车仍然是少数，那么换电模式是不可行的。霍静：工程院所有的老师都在严格地讲真话。今天之所以安排工程师团队，是因为我们想向每一位媒体朋友展示真正的技术团队，让大家知道宝沃造车团队的想法。他们不是虚幻的梦想，而是脚踏实地地做实事。

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