放弃电芯业务的博世，如何与中国的新势力造车企业合作？

在技术转型领域，作为世界上最大的零部件企业，博世作为第一家提出自动化、电气化和互联互通的零部件企业为了实现其目标是非常激进的。4月26日，在今年的北京车展上，博世瞄准“零排放、零焦虑”的愿景，提出了动力总成和车辆互联的各种解决方案。“中国汽车行业正在经历快速变化和发展，智能出行和自动驾驶正逐渐成为现实。”在北京车展期间，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术事业部董事长罗尔夫·布兰德表示。在本届车展上，博世向参观者展示了纯电动动力总成解决方案在电动化领域的一站式解决方案。博世最新的电桥创新性地将电机、动力和传动部件集成到一个紧凑的单元中，直接驱动车桥，实现了动力总成系统的集成，使动力总成不仅更高效，而且更经济。博世暂时放弃了电池的生产。一方面，博世正在退出技术不达标的领域。例如，今年年初，博世宣布不再进行电池核心业务的研发。另一方面，博世正在积极与新兴势力合作。“博世最近宣布不再从事汽车电池业务。博世研发电池已经近10年了，每年都投入大量资金。考虑到目前的市场形势和我们的优势，我们决定暂时不生产电池。在其他方向，如集成电子控制和电机的桥接产品我们将继续这样做。”4月26日，博世（中国）执行副总裁徐大全，在一次采访中说道。他告诉记者，博世在固态电池领域投入了大量资金，但从研发成果来看，博世对自己提出了技术要求、成本要求和续航里程要求。最终，博世发现研发不到位。“如果你不符合标准，你就必须强行进入这个行业，这可能对公司的业务不利，所以你会暂时退出。”徐大全说。然而，博世仍在布局48V电池业务。“目前，许多项目已经在中国进行，生产线已经在无锡投入当地生产并开始供应。目前，整个汽车行业仍然对48V的预测持乐观态度。特别是在2020年之后，随着对汽车排放的要求越来越严格，也就是我们所说的‘双积分’，48V将有助于内燃机降低油耗，因此各种原始设备制造商在许多车型上都采用了这项技术。”徐大全告诉记者。面对中国市场火热的造车热情，博世的选择是积极与新势力造车企业合作。“现在我们与10多家公司有业务往来，我们已经开发了项目。最大的需求是驾驶员辅助系统和下一代更先进的自动驾驶；

此外，还有电机电子控制的合作，这是电气化的主要内容。对于电动化和自动驾驶，每个新企业都想自己开发，这有本质的问题。此外，中国在互联互通方面发展迅速，有许多新兴供应商。因此，这是我们下一步努力的重点。“徐大全说。不过，罗尔夫·布兰德说，在合作标准方面，主要取决于这些汽车公司是否重视他们的工作。”例如，自动化需要一些冗余系统来确保安全。如果一家车企说它只需要自动化，不需要冗余，我认为这对消费者、品牌和自动化本身都不是一个好现象，所以我们不会与他们合作，因为这很危险。“Rolf Bulander表示。商用车的电动化潜力巨大。今年元旦，博世新成立的动力总成部门也在扩大其在中国的业务领域。在继续推广内燃机技术的同时，将加大研发力度，加快电动化的发展，提供多种创新针对乘用车行业、商用车/越野车行业和电气化的解决方案。“新能源汽车的快速发展已成为汽车行业转型升级的重要标志。2017年，全球主要国家的新能源汽车销量超过142万辆，其中中国销量达到77.7万辆，商用车领域的电动化也具有巨大潜力。”4月26日，博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良表示：“无论是燃油驱动还是电力驱动，博世都将全力推动未来动力总成技术的发展和国内交通的转型与转型。”在电动化领域，博世总成中国区的布局已经全面启动。今年11月，博世48V电池将在无锡量产。去年，样品已经交付，已经获得了数十个国内外重点客户项目。据介绍，48V系统的使用可以有效支持车辆降低油耗，也可以为未来中重型商用车配件的电动化提供模块化方案。在商用车电动化方面，博世还推出了从电动城市物流车到重型商用车的系统解决方案。电动城市物流车的动力总成解决方案可以提供纯电动、低噪音的货物运输模式，可以有效帮助减少汽车行业氮氧化物和颗粒物的排放。对于长途商用车，博世提出了一种燃料电池电动汽车解决方案。Powertrain China将全面负责博世在中国的燃料电池相关业务（包括乘用车）。结合博世十多年的燃料电池相关工程开发经验、强大的产业化能力和灵活的合作模式，博世将在当地迅速建立工程开发能力，以满足市场需求。作为博世的核心产品，柴油系统和后处理系统也是博世帮助实现零排放愿景的重要方面。在本届车展上，博世推出了一款专为中国轻型商用车市场量身定制的2000巴共轨系统。所有部件均在当地生产。凭借当地设计制造的排气后处理系统和博世高精度的动力和后处理传感器，可以有效支持客户满足国六排放法规。继续深化在华业务布局2017年，博世汽车及智能交通技术业务在华销售额达到829亿元，同比增长25%。博世自1909年进入中国市场以来，凭借一系列针对当地市场量身定制的解决方案，2014年已在中国运营了62家公司，合并销售额达到521亿元人民币。目前，博世拥有10个汽车部门。2017年，博世将汽油和柴油业务整合到动力总成业务部门。新成立的动力总成部门专注于三个战略关键领域：内燃机、混合动力乘用车和商用车以及电动汽车。截至2017年底，博世的汽车和智能交通技术业务在中国拥有23个生产基地。2018年5月，博世汽车多媒体事业部芜湖新工厂正式开业。我……

未来，它将主要生产车载信息娱乐系统。2018年11月，博世在亚太地区的首个智能助力器生产基地将在南京正式投产，满足中国对电动化和自动驾驶解决方案日益增长的需求。位于常州武进的博世汽车电子厂二期工程今年也将扩建，总投资8亿元。博世与中联汽车电子有限公司（China United Automotive Electronics Co.，Ltd.）合资成立的联合汽车电子有限责任公司有限公司将在太仓和柳州设立新工厂，工厂将于今年4月和6月完工，未来将主要生产新能源产品、电喷系统和控制器。在技术转型领域，作为世界上最大的零部件企业，博世作为第一家提出自动化、电气化和互联互通的零部件企业为了实现其目标是非常激进的。4月26日，在今年的北京车展上，博世瞄准“零排放、零焦虑”的愿景，提出了动力总成和车辆互联的各种解决方案。“中国汽车行业正在经历快速变化和发展，智能出行和自动驾驶正逐渐成为现实。”在北京车展期间，博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术事业部董事长罗尔夫·布兰德表示。在本届车展上，博世向参观者展示了纯电动动力总成解决方案在电动化领域的一站式解决方案。博世最新的电桥创新性地将电机、动力和传动部件集成到一个紧凑的单元中，直接驱动车桥，实现了动力总成系统的集成，使动力总成不仅更高效，而且更经济。博世暂时放弃了电池的生产。一方面，博世正在退出技术不达标的领域。例如，今年年初，博世宣布不再进行电池核心业务的研发。另一方面，博世正在积极与新兴势力合作。“博世最近宣布不再从事汽车电池业务。博世研发电池已经近10年了，每年都投入大量资金。考虑到目前的市场形势和我们的优势，我们决定暂时不生产电池。在其他方向，如集成电子控制和电机的桥接产品我们将继续这样做。”4月26日，博世（中国）执行副总裁徐大全，在一次采访中说道。他告诉记者，博世在固态电池领域投入了大量资金，但从研发成果来看，博世对自己提出了技术要求、成本要求和续航里程要求。最终，博世发现研发不到位。“如果你不符合标准，你就必须强行进入这个行业，这可能对公司的业务不利，所以你会暂时退出。”徐大全说。然而，博世仍在布局48V电池业务。“目前，许多项目已经在中国进行，生产线已经在无锡投入当地生产并开始供应。目前，整个汽车行业仍然对48V的预测持乐观态度。特别是在2020年之后，随着对汽车排放的要求越来越严格，也就是我们所说的‘双积分’，48V将有助于内燃机降低油耗，因此各种原始设备制造商在许多车型上都采用了这项技术。”徐大全告诉记者。面对中国市场火热的造车热情，博世的选择是积极与新势力造车企业合作。“现在我们与10多家公司有业务往来，我们已经开发了项目。最大的需求是驾驶员辅助系统和下一代更先进的自动驾驶；

此外，还有电机电子控制的合作，这是电气化的主要内容。对于电动化和自动驾驶，每个新企业都想自己开发，这有本质的问题。此外，中国在互联互通方面发展迅速，有许多新兴供应商。因此，这是我们下一步努力的重点。“徐大全说。不过，罗尔夫·布兰德说，在合作标准方面，主要取决于这些汽车公司是否重视他们的工作。”例如，自动化需要一些冗余系统来确保安全。如果一家车企说它只需要自动化，不需要冗余，我认为这对消费者、品牌和自动化本身都不是一个好现象，所以我们不会与他们合作，因为这很危险。“Rolf Bulander表示。商用车的电动化潜力巨大。今年元旦，博世新成立的动力总成部门也在扩大其在中国的业务领域。在继续推广内燃机技术的同时，将加大研发力度，加快电动化的发展，提供多种创新针对乘用车行业、商用车/越野车行业和电气化的解决方案。“新能源汽车的快速发展已成为汽车行业转型升级的重要标志。2017年，全球主要国家的新能源汽车销量超过142万辆，其中中国销量达到77.7万辆，商用车领域的电动化也具有巨大潜力。”4月26日，博世动力总成解决方案事业部中国区总裁王伟良表示：“无论是燃油驱动还是电力驱动，博世都将全力推动未来动力总成技术的发展和国内交通的转型与转型。”在电动化领域，博世总成中国区的布局已经全面启动。今年11月，博世48V电池将在无锡量产。去年，样品已经交付，已经获得了数十个国内外重点客户项目。据介绍，48V系统的使用可以有效支持车辆降低油耗，也可以为未来中重型商用车配件的电动化提供模块化方案。在商用车电动化方面，博世还推出了从电动城市物流车到重型商用车的系统解决方案。电动城市物流车的动力总成解决方案可以提供纯电动、低噪音的货物运输模式，可以有效帮助减少汽车行业氮氧化物和颗粒物的排放。对于长途商用车，博世提出了一种燃料电池电动汽车解决方案。Powertrain China将全面负责博世在中国的燃料电池相关业务（包括乘用车）。结合博世十多年的燃料电池相关工程开发经验、强大的产业化能力和灵活的合作模式，博世将在当地迅速建立工程开发能力，以满足市场需求。作为博世的核心产品，柴油系统和后处理系统也是博世帮助实现零排放愿景的重要方面。在本届车展上，博世推出了一款专为中国轻型商用车市场量身定制的2000巴共轨系统。所有部件均在当地生产。凭借当地设计制造的排气后处理系统和博世高精度的动力和后处理传感器，可以有效支持客户满足国六排放法规。继续深化在华业务布局2017年，博世汽车及智能交通技术业务在华销售额达到829亿元，同比增长25%。博世自1909年进入中国市场以来，凭借一系列针对当地市场量身定制的解决方案，2014年已在中国运营了62家公司，合并销售额达到521亿元人民币。目前，博世拥有10个汽车部门。2017年，博世将汽油和柴油业务整合到动力总成业务部门。新成立的动力总成部门专注于三个战略关键领域：内燃机、混合动力乘用车和商用车以及电动汽车。截至2017年底，博世的汽车和智能交通技术业务在中国拥有23个生产基地。2018年5月，博世汽车多媒体事业部芜湖新工厂正式开业。我……

未来，它将主要生产车载信息娱乐系统。2018年11月，博世在亚太地区的首个智能助力器生产基地将在南京正式投产，满足中国对电动化和自动驾驶解决方案日益增长的需求。位于常州武进的博世汽车电子厂二期工程今年也将扩建，总投资8亿元。博世与中联汽车电子有限公司（China United Automotive Electronics Co.，Ltd.）合资成立的联合汽车电子有限责任公司有限公司将在太仓和柳州设立新工厂，工厂将于今年4月和6月完工，未来将主要生产新能源产品、电喷系统和控制器。

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