腾势8年亏损超27亿，比亚迪戴姆勒不离不弃再“输血”

几天前，比亚迪宣布，5月28日，有限公司和戴姆勒大中华投资有限公司分别向有限公司增资4亿元。增资后，双方持股比例保持在50:50。

事实上，我相信大家对腾势汽车都很熟悉。它几乎是中国第一批新能源汽车企业。该公司于2010年由比亚迪和戴姆勒共同出资，股东持股50:50。2014年，腾势迎来了首款量产车腾势，但时至今日，腾势品牌仍然只有一款车型（目前车型名称为腾势500）。在终端市场，腾势的表现并不算太亮眼。去年，累计销量仅为4713辆。不仅如此，从2014年上市到去年年底，腾势的总销量一直没有突破1万辆，但幸运的是，在年初，第一辆车与腾势签署了千份大单，最终帮助腾势实现了“破万”。

销量低迷与腾势的产品定位不无关系，腾势被定位为高端电动车的腾势。终端市场价格在30万元左右，这显然超出了目前市场上大多数电动汽车的承受能力。想象一下，在这个价格下，为什么不买一辆豪华品牌的B级车呢？话虽如此，腾势的产品力其实还是不错的。它采用了梅赛德斯-奔驰B级底盘技术，比亚迪的电池和电子控制，整车质感很好。而且，当前车型451公里的综合续航里程是大多数其他品牌无法企及的，但消费者仍然担心以这个价格购买电动汽车。

该产品的不合格不仅导致销售低迷，还导致腾势公司连续几年亏损。据悉，腾势成立之初，比亚迪和戴姆勒共投资23.6亿元，但均未获得任何收益。截至去年年底，腾势亏损26.1亿元，产品上市以来年均亏损超过6.5亿元。值得一提的是，就在去年年底，双方为腾势增资10亿元，未能持续。然而，大约半年后，腾势再次“手忙脚乱”（今年前四个月，腾势亏损1.2亿元），比亚迪和戴姆勒再次增资8亿元。

比亚迪董事长王传福被认为是持续亏损的“无底洞”。比亚迪和戴姆勒迟早都会放弃，但事实真的是这样吗？去年9月，比亚迪董事长王传福表示，双方股东都不会放弃腾势，将与戴姆勒一起继续投资腾势。戴姆勒还表示，不会放弃腾势。尽管其现有的梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车是戴姆勒在新能源市场进行全球布局的尝试，但腾势是深化中国市场的先驱，其定位和功能并不冲突。

尽管腾势目前的亏损还没有停止，但随着消费升级，腾势在新能源市场上仍然是不可忽视的一部分，特斯拉更严重的亏损依然坚定，更何况腾势呢？几天前，比亚迪宣布，5月28日，有限公司和戴姆勒大中华投资有限公司分别向有限公司增资4亿元。增资后，双方持股比例保持在50:50。

事实上，我相信大家对腾势汽车都很熟悉。它几乎是中国第一批新能源汽车企业。该公司于2010年由比亚迪和戴姆勒共同出资，股东持股50:50。2014年，腾势迎来了首款量产车腾势，但时至今日，腾势品牌仍然只有一款车型（目前车型名称为腾势500）。在终端市场，腾势的表现并不算太亮眼。去年……

e累计销量仅为4713辆。不仅如此，从2014年上市到去年年底，腾势的总销量一直没有突破1万辆，但幸运的是，在年初，第一辆车与腾势签署了千份大单，最终帮助腾势实现了“破万”。

销量低迷与腾势的产品定位不无关系，腾势被定位为高端电动车的腾势。终端市场价格在30万元左右，这显然超出了目前市场上大多数电动汽车的承受能力。想象一下，在这个价格下，为什么不买一辆豪华品牌的B级车呢？话虽如此，腾势的产品力其实还是不错的。它采用了梅赛德斯-奔驰B级底盘技术，比亚迪的电池和电子控制，整车质感很好。而且，当前车型451公里的综合续航里程是大多数其他品牌无法企及的，但消费者仍然担心以这个价格购买电动汽车。

该产品的不合格不仅导致销售低迷，还导致腾势公司连续几年亏损。据悉，腾势成立之初，比亚迪和戴姆勒共投资23.6亿元，但均未获得任何收益。截至去年年底，腾势亏损26.1亿元，产品上市以来年均亏损超过6.5亿元。值得一提的是，就在去年年底，双方为腾势增资10亿元，未能持续。然而，大约半年后，腾势再次“手忙脚乱”（今年前四个月，腾势亏损1.2亿元），比亚迪和戴姆勒再次增资8亿元。

比亚迪董事长王传福被认为是持续亏损的“无底洞”。比亚迪和戴姆勒迟早都会放弃，但事实真的是这样吗？去年9月，比亚迪董事长王传福表示，双方股东都不会放弃腾势，将与戴姆勒一起继续投资腾势。戴姆勒还表示，不会放弃腾势。尽管其现有的梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车是戴姆勒在新能源市场进行全球布局的尝试，但腾势是深化中国市场的先驱，其定位和功能并不冲突。

尽管腾势目前的亏损还没有停止，但随着消费升级，腾势在新能源市场上仍然是不可忽视的一部分，特斯拉更严重的亏损依然坚定，更何况腾势呢？

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