全新凯美瑞巅峰对决/帕萨特/雅阁/天籁

作者：

时间：1900/1/1 0:00:00

“两军交战，必先攻要害，才能战胜敌人，取得胜利。”古代军事技术的精髓仍然放在各个方面。尤其是在新一代凯美瑞与其两个“宿敌”雅阁和帕萨特的对抗中，显得恰如其分。3月17日，记者目睹了三款车型之间最激烈的竞争。

踏入赛道内高大的铁丝网大门的“防线”后，一股杀气扑向他。我看到帕萨特、雅阁和全新凯美瑞在赛道上一字排开，仿佛它们已经蓄势待发，注定要竞争。

众所周知，新款凯美瑞在2012年美国新车价值维护榜上获得了第一名的荣誉，并获得了58项大奖，其中包括美国国家公路交通安全管理局的最高五星评级。此外，新款凯美瑞还在2011年获得J.D.Power售后服务忠诚度第一名，奥迪排名第三。那么，新款凯美瑞真的名不虚传吗？此时，任何花言巧语都是多余的，只有对实际数据进行最有力的比较才最有说服力。

踏入赛道内高大的铁丝网大门的“防线”后，一股杀气扑向他。我看到帕萨特、雅阁和全新凯美瑞在赛道上一字排开，仿佛他们已经开始了比赛，注定要参加比赛。

1、外观和内部装饰

1.新一代凯美瑞2.5L：外观运动，内饰高贵，不愧为豪车

细看新款凯美瑞，可以直观地发现，它在保留上一代大气稳定设计精髓的同时，更加动感端庄。车头采用了宽大的梯形中网，简洁的非切线四边形水晶钻大灯；车身采用楔形设计，S形门段，略微延伸的裙边、大轮毂等，在气势恢宏的外观中散发出运动感和锐度。车身后部后保险杠两侧的双排气管进一步增强了运动气势。

当你打开车门时，你可以感觉到整个内饰的木纹饰板和镀铬条非常优雅，皮革缝合工艺更是精致。以一种温和低调的态度，精致脱俗的丰田气质无处不在。

在技术装备方面，新款凯美瑞的豪华程度可以与许多豪华汽车相媲美。不仅配备了8+2向电动可调驾驶座、三区独立控制空调系统、带智能记忆功能的电动可调方向盘，为驾乘人员提供了更多便利和舒适；

笔记

拼音双语对照JBL5.1声道10扬声器豪华声场效果堪比影院。作为一辆新车，新款凯美瑞一点也不难闻。据制造商介绍，除了在车尾安装光催化剂空气清新剂外，还配备了独家的松下

Nanoe纳米负离子空气保湿净化系统，让客舱保持清新优雅。此外，新一代凯美瑞还增加了手机的G-BOOK功能。

2.新款帕萨特1.8T：外观低调稳定，内饰先进实用

新款帕萨特前部采用动态

平衡水平拉动式镀铬格栅设计，飞翼切割形状的烟熏双氙前大灯包含LED日间行车灯。秉承大众集团车辆设计理念简洁严谨的设计理念，经典的车顶线条、横向的动感腰线、突出的裙摆线条相互呼应，使整个车身显得硬朗大气。内饰延续了大众汽车一贯的低调和沉稳风格。

在内部，新款帕萨特为公众提供了更先进的配置设备。尽管它没有带来令人耳目一新的独特设备，但自动大灯和自动雨刷等功能仍然带有时代的印记。组合仪表盘采用3.5英寸中文行车电脑显示屏，并具有可根据光强调节亮度的光传感器。6.5英寸彩色触摸屏DVD娱乐系统也相对强大。所有操作都可以通过触摸屏或语音命令完成，音量可以根据车速进行调节。这个系统是高度智能的。它具有特殊的USB外部功能，可以在播放时为设备充电。此外，值得一提的是，在后空调按钮下方还提供了220V临时电源，可以为笔记本电脑等设备充电，在日常生活中非常实用。

3.雅阁2.4L：外观硬朗有力，装备实用

雅阁的整体设计给人一种刚毅有力的感觉。该车的前部设计相当英气，方形前大灯、镀铬前格栅和立体保险杠设计。车身侧面，腰线从车头一直延伸到尾灯，提供了强烈的力量感。在汽车的后部，尾灯由一个多边形和一个长条组成。红色和白色的组合更加传统，而后备厢则采用了立体的造型。

车内，米色内饰采用木纹桃木装饰，给人一种宾至如归的感觉。配置方面，雅高拥有真皮座椅、天窗、硬盘导航系统、倒车雷达、定速巡航系统、智能钥匙等主流配置。其中，硬盘导航系统与车载USB配合使用，使得音频和视频信息的导入和导出非常方便。

4.天籁2.5L，原来的B级车也可以这么优雅

作为继雅阁和凯美瑞之后的日系车代表，天籁正在坚定地走其优雅路线。与那些注重驾驶员操控体验或后排贵宾舒适度的车型相比，天籁公爵显然努力消除车内的“不公平待遇”。在舒适度更为均衡的客舱中，每个座位都精心安排，像一个舒缓优雅的动作，让乘客享受舒适和宁静。原来的“B”级轿车也可以如此优雅。

天籁内饰的设计理念是第二代现代家居内饰（摩登生活，强调高品质的材料、人性化的配置、宽敞的空间感）。仪表板的曲面设计给人以强烈的视觉冲击，既有枫木纹理面板的细腻质感，也有仪表板上柔软的复合材料，使整车内饰更加优雅。然而，中央显示屏的操作相对复杂，系统尚未本地化。

2、动力燃油消耗

1.新一代凯美瑞2.5L：动力和燃油经济性之间的完美平衡

新一代凯美瑞搭载了全新设计的5AR-FE双VVT-i高性能发动机和6速手自一体变速箱，使其2.5升车型的最大输出功率高达135KW，最大扭矩为235NM，而在综合工况下，百公里油耗低于7.8升。

丰田双VVT-i发动机将出色的性能与高燃油效率相结合。由于采用了世界领先的“双VVT-i可变气门正时”等先进技术……

笔记

拼音双语对照系统”和“ACIS智能谐波增压进气系统”，采用可变进气歧管，根据不同转速自动调节最佳进气量，极大地提高了燃烧效率。再加上传动比范围更广的6速变速箱，档位选择更加精确精致。

在实际试驾过程中，新一代凯美瑞0-60Km/h的加速时间为4.62S（根据实际试驾时间填写）。在实际试驾过程中，并驾齐驱可以明显感受到十足的动力，轻踩油门即可实现轻盈快速的加速；

笔记

拼音双语对照在中加速超车时，发动机转速反应迅速，加速过程显得轻松舒适。可以说，新款凯美瑞无论是在起步还是在高转速下驾驶油门超车都表现得非常出色。

2.新款帕萨特1.8T：动力强劲、灵活，油耗表现适中

搭载TSI+DSG双离合7速变速箱的动力总成，全新帕萨特在上市之初的动力输出非常温和，更符合其作为一款更具商务风格的中级车的地位。

7速DSG双离合变速箱在大众车型上使用得相当好。尽管TSI发动机不能完全消除涡轮迟滞，但在DSG变速器的帮助下，转速仍然可以快速提高。在驾驶过程中，换挡平稳，没有突然的顿挫感。随着踏板强度的加深，相应的动力输出也随之给出。整个过程比较稳定，感觉和驾驶自然吸气车差不多。除了一开始加速有一点延迟外，其他方面都令人满意。当然，如果你在一个拥挤的城市里开车，很难在中后部发挥涡轮增压发动机的爆炸力。

TSI+DSG组合的油耗性能仍然可以接受。然而，无论新帕萨特是1.8TSI还是2.0TSI车型，它都需要97号汽油，与其他只需要93号汽油的车型相比，这一点略处于劣势。

3.雅阁2.4L：动力适中，油耗适中，性能一般

坐在驾驶座上，拧动智能点火开关，发动机安静平稳地启动。启动后，动力也更平顺，油门行程和动力释放比适中，更容易掌握。本次试驾使用的2.4L雅阁为Li VTEC发动机，最大功率为132kW，最大扭矩为225Nm，0-60Km/h加速时间为5,82S（根据实际试驾时间填写）。当你深踩油门时，动力会逐渐显现出来。当车速低于120公里时，在5速自动变速箱的默契配合下，加速反应更快，顿挫感也不明显。然而，当速度超过140公里/小时时，加速度会相对较慢。

在油耗方面，本田的i-VTEC发动机可以根据驾驶情况自动改变气门打开时间和提升程度，实现合理的进气和排气正时，以增加动力并降低油耗。自动变速器也经过了优化，以实现燃油经济性，并对第五档传动比进行了额外调整。

4.天籁2.5升，动力加速慢，油耗高

如果你想在大自然的声音中体验激情驾驶，这可能会对风景造成一些拖累。轻量化，或者说轻量化，是在大自然的声音中驾驶最直观的感觉。与宽敞的车身形成鲜明对比的是，轻型方向盘是四款车型中整备质量最大的，但其油门和制动踏板都很轻。这种轻量化到极致的调节可以让天籁的驾驶员非常放松。与其他三款车型相比，驾驶天籁的感觉就像从烦躁到平静，从奔腾到静止。搭载2.5升发动机的车型显然是天籁的主要产品。这台V6发动机的噪音是四款车型中最含蓄的，它的动力也不张扬。日产似乎特别喜欢无级变速器。在天籁车型上，这种情结还在继续。所有车型都配备了CVT变速器，但为了区分它们，杜克系列的CVT自动变速器具有模拟6挡的手动模式。由于CVT变速箱的贡献，在四款车型中，天籁杜克在换挡平顺性和加速连续性方面都名列前茅，这是由于仪表盘的高油耗。

3、舒适性：

1.新一代凯美瑞2.5L：动感中的人性化舒适

在轴距不变的情况下，新一代凯美瑞的前后座距离达到980毫米，坐在车内非常宽敞。特别值得一提的是，后地板平台是几款车中最低的，并配备了后排座椅调节功能，为后排中间乘客争取最大的舒适度；

笔记

拼音双语对照完全可开启的后窗进一步增加了新款凯美瑞内部空间的开放性，充分体现了丰田人性化的设计语言。

在实际驾驶过程中，由于新一代凯美瑞采用了全新调校的麦弗逊前悬架和双连杆独立后悬架系统，以及扁平底盘和后视镜根部导流片的设计，实现了同级车型中最高水平的风阻系数0.28，显著提高驾驶稳定性。即使在高速公路上以120公里/小时的速度行驶，新款凯美瑞仍然没有任何摇摆的迹象。当遇到波浪起伏的道路时，车辆很好地过滤了道路上的颠簸，驾驶起来也很从容。

刹车的感觉也值得一提。从0-60公里/小时加速后，我们采取了紧急制动。踏板的反馈力适中，制动力的释放非常线性。实测制动距离仅为21m左右，既保证了足够的制动力，又保证了乘坐舒适。在EPS电子助力转向系统的帮助下，新一代凯美瑞在保持绕桩直线40公里/小时的速度的同时，转向灵敏准确，车辆稳定性高，抖动感不是特别强。当经过复杂颠簸的道路时，这款精心匹配的变速箱可以自动判断道路并采用最合适的档位，省去了频繁跳档带来的挫败感和时间，使驾驶更加安全舒适。

新款凯美瑞在行驶过程中的静谧性也非常令人满意。当以40公里/小时的恒定速度行驶时，其噪音指数仅为59分贝（以试驾的实际时间为准）；

笔记

拼音双语对照即使发动机转速提高到4000转/分，车内的窃窃私语仍然清晰可见。根据官方数据，由于车身采用了超过17种静音设计，其语言可懂度指数（AI）为同级别最高水平的72%。

2.新款帕萨特1.8T：具备全面的驾驶舒适性

在空间布局方面，前排感觉比较宽敞。同时，2803mm的轴距确实给新帕萨特的后排带来了显著的提升，但头部空间略有缩小，感觉有点压抑。此外，虽然它是五座车型，但后排中间的活动地板可能会不方便。在不影响长途乘坐舒适性的情况下，后排座垫可能会更厚、更软。

在驾驶舒适性方面，新款帕萨特底盘的后悬架采用了独立的多连杆形式。这一变化的效果显而易见。在经过不平坦的道路时没有不舒服的跳跃感，并且在遇到不平坦的路面时，可以清楚地感觉到悬架在艰难地处理颠簸，尤其是在经过高速公路弯道警告带时，它带来的振动已经大大减弱。出色的内部静音是新款帕萨特的明显变化之一。从车身结构到车窗玻璃，都经过了静音处理，性能值得肯定。当车速在40kW/h左右时，来自外界的噪音非常小。以40公里/小时的恒定速度行驶时，不会影响谈话。

在其他舒适性设备方面，它也属于EPB电子驻车制动系统+AUTO

HOLD自动驻车系统非常独特。将车停稳后，只需轻轻按下EPB电子驻车按钮，驻车制动器就会自动启动。驾驶员按下制动器后，轻轻敲击EPB电子驻车灯按钮，驻车灯制动器就会自动关闭。

3.雅阁2.4L：宽敞舒适，悬架软硬适中

雅阁的尺寸相对较大，长、宽、高分别为4960mm*1845mm*1480毫米。前后排的空间布局比较合理。前排座椅常规电动调节、腰部支撑调节、方向盘4向调节、前排座椅加热、分区空调都有，车内乘坐舒适性不错。

雅阁采用了双叉臂式前悬架和多连杆独立后悬架，确保了车身的平顺性和转弯时对侧倾的更好控制。在试驾过程中，60KM/h-0的制动距离为25m。在试驾过程中，我故意通过了一小段颠簸的路面，感觉悬架偏向于舒适性，但初始支撑力不会感觉太软，悬架对地面波动的振动过滤也比较到位。雅阁还采用了一种名为VGR的新型可变传动比转向系统，使车辆在低速时灵活，在高速时精确。

在隔音方面，雅阁采用了ANC主动降噪系统、前挡风玻璃隔音玻璃，并增加了前门玻璃的厚度。同时，它还对内部隔音材料进行了优化。当以40公里/小时的恒定速度行驶时，其噪音指数达到64分贝（dB）

根据试驾的实际时间）。

4.天籁2.5L：车内有“天籁”的声音，后排空间太小

与其他三款车型相比，天籁在车内的舒适性遥遥领先。当然，首先要感谢席位的贡献。天籁的椅子是这个级别的舒适典范，其柔软的座椅表面和柔软的衬垫完全可以与家里的高端皮沙发相媲美。其次，“自然之声”的命名并非空穴来风。无论在车内何处，您都可以通过11个扬声器充分欣赏BOSE 5.1音响系统，聆听美妙的自然之声。当然，后座的航空头枕和全景天窗绝对能给你贵宾待遇。即使是转向引起的侧倾，头枕曲面提供的横向支撑也可以最小化，睡眠成为新天来后排座椅的真正享受。

从外观上看，普通版天籁与凯美瑞最大的区别在于整车长度和后排空间。凯美瑞后排踏板中间几乎没有升起的平台，而天籁平台的高度达到30厘米，在……中占据了大量空间……

笔记

拼音双语对照耳排。长度上还有其他差异，主要是由于后悬架，这并没有显著改善内部空间，但无论如何，凯美瑞看起来更大气。正因为如此，在内部空间方面，天籁的优势并没有想象中那么明显。

总结：新一代凯美瑞在舒适性方面比上一代车型达到了更高的水平。无论是在城市路段还是高速公路路段，其性能都足以满足驾驶员和乘客的要求。新帕萨特在舒适性方面的努力相当有效，但可以更多地考虑人性化设计，例如空间的使用。雅阁的空间布局比较合理，在静音方面有了很大的提升。这种舒适感仍然值得肯定。

凯美瑞,雅阁,帕萨特,天籁,丰田

送给懂车的你的礼物

4、安全性能

1.新一代凯美瑞2.5L：前瞻性配置领先同级

新一代凯美瑞配备了丰田独特的全球GOA车身，利用车辆的前部和后部有效吸收能量。高强度驾驶舱将冲击能量分散到车身各个部位，避免了客室变形，最大限度地保护了乘客的生活空间。

在此基础上，还加载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统和EBA紧急制动辅助系统，可以主动规避风险，确保车辆行驶安全。

此外，新一代凯美瑞的安全气囊数量从6个开始，全系标配膝部安全气囊，达到同级车仅有的10个SRS安全气囊，为驾驶员和乘客创造了一个封闭的保护环境。

值得一提的是，新一代凯美瑞独家配备的G-book智能乘客驾驶系统具有实时信息功能，可在驾驶过程中发生事故或疾病时提供紧急救援服务，及时保障客户生命安全。

2.新款帕萨特1.8T：常规、可靠、配置丰富

在安全性方面，新款帕萨特60%以上的车身结构由高强度钢板制成，为整车提供了较高的结构可靠性。同时，新款帕萨特配备了BSW制动盘擦拭和排水功能。通过使用ESP电子稳定系统，制动片可以在不被检测的情况下与制动盘摩擦，去除制动盘上的水膜，提高制动性能。

同时，它配备了5个安全气囊，以及更常见的配置设备，如爆炸式预紧限位安全带、WOKS安全头枕，并配备了ESP车身动态电子稳定系统，以及智能胎压监测系统等前瞻性安全技术。此外，还配备了倒车摄像头、自动防眩光内外后视镜等，使其在驾驶过程中使用方便安全。

新款帕萨特的刹车相对平缓。对于第一次驾驶新帕萨特的人来说，在前五英尺的制动后，基本上可以掌握它的制动特性，不会让车太不舒服。然而，刹车踏板感觉有点太硬，这影响了踩刹车的舒适性。

3.雅阁2.4L：安全技术领先，主流配置齐全

在安全性方面，雅阁应用了本田的“高级兼容车身设计技术”，通过全新的前多边形框架结构设计，提高了在各种可能发生的碰撞事故中对冲击能量的吸收。

除了领先的车身安全技术外，第八代雅阁还配备了一套完整的六合一电子安全系统，包括ABS、EBD、TCS、BA、SC和VSA。同时，基本的被动安全设备也比较齐全，包括前部智能双安全气囊系统，带OPDS（乘员

姿势检测系统

前排座椅侧安全气囊系统、侧帘式安全气囊系统和主动式头枕系统，可在车辆后部发生碰撞时减少颈部伤害。

此外，雅阁在发动机罩、挡泥板和保险杠上采用了减震结构，有效减少了行人头部和腿部的伤害。

总结：新款凯美瑞是几款车型中唯一一款标配六气囊的车型，这表明了制造商在安全方面的诚意。……

笔记

拼音双语对照新款帕萨特在安全技术上的投入还是值得称赞的，相关配置也比较齐全。雅阁的安全配置比较常规，必备的大部分都有，不是特别突出。

凯美瑞,雅阁,帕萨特,天籁,丰田

“长短”对准驾驶员

总结：这三款车型是目前主流的中高端车型，分开来看，可以说是各有千秋。然而，将它们放在一起进行比较试驾仍然可以区分它们的气质和优势。其中，新款凯美瑞的整体表现最为突出。这是在动力和油耗、操控和舒适性以及安全性等看似矛盾的方面实现完美平衡的突破。新款帕萨特在动力和舒适性方面继续取得了不错的成绩。雅阁是一款典型的中高级车型，它在各个方面都不偏不倚，让人们很难挑出主要缺陷。然而，它仍然是一款中高端车型，标准适中。

通过今天的试驾体验，我们再次验证了新款凯美瑞的实力。凭借如此非凡的品质，新款凯美瑞一跃成为当代主流的大众车型。我们感到高兴的是，新一代凯美瑞取代了在配置上有许多不足的老凯美瑞，从三个革命性突破开始，为未来推出混合动力汽车奠定了良好的基础；麻烦的是，这样一款性能卓越、质量上乘的中级车注定会在市场上有强劲的销售势头，很难不成为新一代主流“炫”车。

凯美瑞,雅阁,帕萨特,天籁,丰田