上汽大众销量天花板难破，过半产品进入负增长阶段

联合会发布的2018年上半年销量数据显示，今年1-6月，上汽大众共销售新车1020494辆，同比增长5.2%，位居国内乘用车市场第一。这是上汽大众继2017年夺得年度销量第一后，半年内首次夺得第一，成为唯一一家上半年销量超过百万辆的乘用车公司。然而，“高处不胜寒”。尽管上汽大众一直保持着销量第一的位置，但其面临的压力与日俱增，而如何进一步突破并实现新的增量一直是上汽大众多年来未能完成的任务。与此同时，隐藏在上汽大众内部的风险因素也在随着时间的推移而积累，随时都有爆发的危险。首先，上汽大众这两个品牌的成长方式不同。大众品牌上半年销量85.2万辆，同比出现负增长。斯柯达品牌上半年共销售16.8万辆，同比增长10.7%。可以看出，大众品牌已经到了不增反减的地步，而其第二品牌斯柯达则成为这家大企业的新增长点。不可否认，上汽大众年销量超过200万辆的庞大体量，决定了上汽大众作为一家小企业很难有高增长率。此外，上半年，国内乘用车市场仅实现4.6%的同比增长，上汽大众难以突破这些外部市场因素。但仔细分析不难发现，上汽大众的销售数据总是显示出太多的“巧合”。上汽大众上半年的批发量为102万辆，但终端销量仅为981229辆，缺口超过4万辆。这表明，上汽大众提前将车辆“出售”给经销商，其背后的目的无疑是为了让上半年的销售数字看起来更好。刚刚过去的6月，上汽大众批发量与终端销量的差距达到2万辆，数据美化的痕迹更加明显。即便如此，从批发数据来看，上汽大众6月的销售业绩也很难称得上“健康”。其一半以上的车型同比出现负增长，销售结构正在迅速恶化。大众品牌中，6月，帕萨特销量10367辆，同比下降22.19%；凌渡销售15064辆，同比下降20.75%，桑塔纳豪纳销售2698辆，同比下滑46.44%；Polo销量15095辆，同比下降10.16%；途安销售6675辆，同比下降0.87%；途观/途观L销售18869辆，同比下降34.55%；

途安L销量为4380辆，同比下降53.19%。帕萨特和凌渡这两款主力车由于车型老化，竞争力难以为继，而且帕萨特已经七年没有被取代了。A级掀背车桑塔纳豪纳自上市以来一直没有成为主流车型，销量下滑是不可避免的。作为一款迷你车，Polo不可避免地会受到迷你车市场萎缩的冲击。在SUV方面，途观/途观L的衰落表明，老款车型与途观L之间的竞争激烈，更多的消费者选择途观L而不是途观L。作为一款MPV车型，途安L由于MPV趋势不佳，无法为有效增长做出贡献。6月，上汽大众实现增长的车型有拉维达家族、惠昂、Cross Polo和桑塔纳。LaVida销量为41653辆，同比增长26.72%，主要得益于今年5月底新LaVida上市新车的带动作用，其中新LaVi达贡献了8000辆。桑塔纳汽车销量为28209辆，同比增长106.06%。这款车的激增与捷达产能的调整和福瑞销量的波动有关。惠昂售出1720辆C级轿车。由于去年同期基数仅为512，因此2倍激增的参考意义并不显著。与5月份2660辆的销量相比，惠昂6月份的销量实际上环比有所下降。与大众品牌的负增长不同，斯柯达品牌已经成为上汽大众新的销售贡献者。然而，斯柯达6月份车型的销售结构也相当丑陋。唯一实现销量同比增长的车型是新锐，该车型销量为5384辆，同比增长49.89%。速派、明锐、信东、晶锐、柯迪亚克等其他车型均出现负增长。其中，快递配送销量为3208辆，同比下降24.54%；明锐汽车销量8935辆，同比下降4.05%；教唆车销量为1388辆，同比下降31.56%；晶锐汽车销售477辆，同比下降60.81%；

柯迪亚克销量3527辆，同比下降31.54%。汽车销量的大幅下滑已成为斯柯达的一大弱点。6月，明锐卖出了8000辆汽车，这在a级汽车市场上很难成为主流产品。尽管6月份同比大幅增长的新锐仅售出约8000辆汽车。6月大多数车型的销量同比下降，但斯柯达的销量同比增长6.92%，因为斯柯达的全新SUV，如科洛克和科米克，今年才上市，这为斯柯达上半年的增长提供了动力。随着时间的推移，新款车型的同比销量将不如现款。总体来看，今年上半年，除了第二品牌斯柯达的新款SUV带来的增量效应外，大众品牌本身也很难找到新的增长点。新款LaVida的销售势头很难抵消途观、帕萨特等其他主要车型下滑带来的负面影响。展望下半年，上汽大众仍然没有新车型上市，其紧凑型SUV塔鲁的具体上市时间尚未确定。可以预见，上汽大众下半年的销量增长压力将比上半年还要大，能否继续保持全年销量第一的地位也将成为悬念。联合会发布的2018年上半年销量数据显示，今年1-6月，上汽大众共销售新车1020494辆，同比增长5.2%，位居国内乘用车市场第一。这是上汽大众继2017年夺得年度销量第一后，半年内首次夺得第一，成为唯一一家上半年销量超过百万辆的乘用车公司。然而，“高处不胜寒”。尽管上汽大众一直保持着销量第一的位置，但其面临的压力与日俱增，而如何进一步突破并实现新的增量一直是上汽大众多年来未能完成的任务。与此同时，隐藏在上汽大众内部的风险因素也在随着时间的推移而积累，随时都有爆发的危险。首先，上汽大众这两个品牌的成长方式不同。大众品牌上半年销量85.2万辆，同比出现负增长。斯柯达品牌上半年共销售16.8万辆，同比增长10.7%。可以看出，大众品牌已经到了不增反减的地步，而其第二品牌斯柯达则成为这家大企业的新增长点。不可否认，上汽大众年销量超过200万辆的庞大体量，决定了上汽大众作为一家小企业很难有高增长率。此外，上半年，国内乘用车市场仅实现4.6%的同比增长，上汽大众难以突破这些外部市场因素。但仔细分析不难发现，上汽大众的销售数据总是显示出太多的“巧合”。上汽大众上半年的批发量为102万辆，但终端销量仅为981229辆，缺口超过4万辆。这表明，上汽大众提前将车辆“出售”给经销商，其背后的目的无疑是为了让上半年的销售数字看起来更好。刚刚过去的6月，上汽大众批发量与终端销量的差距达到2万辆，数据美化的痕迹更加明显。即便如此，从批发数据来看，上汽大众6月的销售业绩也很难称得上“健康”。其一半以上的车型同比出现负增长，销售结构正在迅速恶化。大众品牌中，6月，帕萨特销量10367辆，同比下降22.19%；凌渡销售15064辆，同比下降20.75%，桑塔纳豪纳销售2698辆，同比下滑46.44%；Polo销量15095辆，同比下降10.16%；途安销售6675辆，同比下降0.87%；途观/途观L销售18869辆，同比下降34.55%；

途安L销量为4380辆，同比下降53.19%。帕萨特和凌渡这两款主力车由于车型老化，竞争力难以为继，而且帕萨特已经七年没有被取代了。A级掀背车桑塔纳豪纳自上市以来一直没有成为主流车型，销量下滑是不可避免的。作为一款迷你车，Polo不可避免地会受到迷你车市场萎缩的冲击。在SUV方面，途观/途观L的衰落表明，老款车型与途观L之间的竞争激烈，更多的消费者选择途观L而不是途观L。作为一款MPV车型，途安L由于MPV趋势不佳，无法为有效增长做出贡献。6月，上汽大众实现增长的车型有拉维达家族、惠昂、Cross Polo和桑塔纳。LaVida销量为41653辆，同比增长26.72%，主要得益于今年5月底新LaVida上市新车的带动作用，其中新LaVi达贡献了8000辆。桑塔纳汽车销量为28209辆，同比增长106.06%。这款车的激增与捷达产能的调整和福瑞销量的波动有关。惠昂售出1720辆C级轿车。由于去年同期基数仅为512，因此2倍激增的参考意义并不显著。与5月份2660辆的销量相比，惠昂6月份的销量实际上环比有所下降。与大众品牌的负增长不同，斯柯达品牌已经成为上汽大众新的销售贡献者。然而，斯柯达6月份车型的销售结构也相当丑陋。唯一实现销量同比增长的车型是新锐，该车型销量为5384辆，同比增长49.89%。速派、明锐、信东、晶锐、柯迪亚克等其他车型均出现负增长。其中，快递配送销量为3208辆，同比下降24.54%；明锐汽车销量8935辆，同比下降4.05%；教唆车销量为1388辆，同比下降31.56%；晶锐汽车销售477辆，同比下降60.81%；柯迪亚克销量3527辆，同比下降31.54%。汽车销量的大幅下滑已成为斯柯达的一大弱点。6月，明锐卖出了8000辆汽车，这在a级汽车市场上很难成为主流产品。尽管6月份同比大幅增长的新锐仅售出约8000辆汽车。6月大多数车型的销量同比下降，但斯柯达的销量同比增长6.92%，因为斯柯达的全新SUV，如科洛克和科米克，今年才上市，这为斯柯达上半年的增长提供了动力。随着时间的推移，新款车型的同比销量将不如现款。总体来看，今年上半年，除了第二品牌斯柯达的新款SUV带来的增量效应外，大众品牌本身也很难找到新的增长点。新款LaVida的销售势头很难抵消途观、帕萨特等其他主要车型下滑带来的负面影响。展望下半年，上汽大众仍然没有新车型上市，其紧凑型SUV塔鲁的具体上市时间尚未确定。可以预见，上汽大众下半年的销量增长压力将比上半年还要大，能否继续保持全年销量第一的地位也将成为悬念。

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