汤田修事：迈向氢能社会，丰田发起2050环保挑战

7月19日，由中国汽车工程研究院股份有限公司主办的“2018新能源汽车关键技术国际论坛”在重庆拉开帷幕。来自国内外的18位技术专家和学术咖啡馆分享了全球汽车新能源技术领域的新成果、新趋势和许多黑技术。在《燃料电池技术报告》中，丰田汽车研发中心有限公司有限公司分公司总经理向观众介绍了丰田2050年对氢能社会的环境挑战。Yukita先生说：， “丰田的氢燃料是一种FC堆叠的高压氢瓶，体积更小、更轻、更容易装载。它具有较大的体积密度和空气密度，电池寿命达到700公里。经过一系列严格的测试以确保安全，它已安装在丰田的商用车上。希望到2020年东京奥运会丁燃料电池组、燃料电池和氢瓶燃料可以应用于商用车，为2022年北京冬奥会做准备，共同迈向氢能社会。"

以下是Yukita的演讲记录：大家好，我是有限公司研发有限公司总经理。今天，我主要想谈谈丰田公司迈向氢能社会和走可持续发展道路的想法。汽车在21世纪变得越来越流行，技术和工业的发展已经被全世界的每个人所看到。这也带来了一系列相关问题，包括燃料控制、全球变暖、空气污染、臭氧层破坏和能源安全，这些也是中国面临的问题。首先，我想谈谈丰田2050的环境挑战：到2025年，新车的二氧化碳排放量将比2010年减少90%，2050年将通过各种方案促进可持续发展。节能、燃料多样化和环保汽车的普及对环境保护都非常重要。丰田在1997年发明了最早的混合动力电动技术，目前已售出1200多万辆混合动力汽车。我们有三项核心技术，包括电机、动力控制单元和电池，这也是推动混合动力汽车发展的重要技术，也是未来燃料电池汽车的重点。为了满足不同地区消费者的需求，我们下一代汽车的设计不宜仅以里程和车辆尺寸来划分。我们应该考虑旅行计划的多样化，给消费者更广泛的选择。接下来，我将谈论丰田的未来。丰田的氢燃料电池驾驶起来非常平稳方便，类似于电动汽车，但与电动汽车不同的是，它有更多的便利性。它的里程数和整体性能都很好，甚至可以在一些救灾中用作发电机，储存电力或通过化学反应发电。截至2014年，在日本、美国和欧洲的累计销量达到6000台。丰田对燃油车的研发始于1992年，FC堆的高压氢瓶是世界领先水平。即使有泄漏，也会立即找到。切断高压氢气瓶的阀门，氢气就不会进入车内，也不会聚集在车内外。丰田FC stack在2008年的基础上，进一步提高了体积密度和功率密度。我们开发了一种高压氢气钢瓶，经过了一些非常严格的测试，可以达到700公里的航行里程。目前，这种氢气瓶还没有在中国广泛使用，但它更小、更轻、更容易装载，许多汽车公司已经开始采用它。在欧洲、美国和日本销售后，我们在中国、加拿大、澳大利亚和阿拉伯联合酋长国做了大量测试，希望实现氢能社会的全球发展。去年10月，我们在常熟的研发中心建造了一个加氢站，并进行了一些测试。自2008年推出以来，氢气瓶和FC反应堆的成本在2015年大幅下降。未来，我们将继续进一步降低成本，提高燃油效率，促进其进一步发展。为了实现氢能社会，我们将继续提高性能，将FC系统应用于商用车，降低成本，促进氢能需求的增长……

d，推动氢能基础设施建设。这是一辆装有两个MIRAI系统的燃油车，目前正在美国进行测试。这是一辆燃料巴士，它还由两个MIRAI系统提供动力。我们的燃料电池系统，包括FC电池组、FC电池和氢气瓶，可用于商用车。到2020年东京夏季奥运会和残奥会，我们将提供各种旅行选择。基于在东京积累的经验，我希望与中国合作，为交通计划出行提供支持，与中国企业建立伙伴关系，并利用FC系统推动FC燃料汽车在2022年北京冬奥会和残奥会上的逐步发展。最后，让我们谈谈丰田的低碳交通理念。这需要包括汽车公司、能源供应商、国家和地方政府以及用户在内的所有利益相关者的参与，为共同的目标而努力，使中国社会逐步走向可持续的氢能社会。非常感谢。7月19日，由中国汽车工程研究院股份有限公司主办的“2018新能源汽车关键技术国际论坛”在重庆拉开帷幕。来自国内外的18位技术专家和学术咖啡馆分享了全球汽车新能源技术领域的新成果、新趋势和许多黑技术。在《燃料电池技术报告》中，丰田汽车研发中心有限公司有限公司分公司总经理向观众介绍了丰田2050年对氢能社会的环境挑战。Yukita先生说：， “丰田的氢燃料是一种FC堆叠的高压氢瓶，体积更小、更轻、更容易装载。它具有较大的体积密度和空气密度，电池寿命达到700公里。经过一系列严格的测试以确保安全，它已安装在丰田的商用车上。希望到2020年东京奥运会丁燃料电池组、燃料电池和氢瓶燃料可以应用于商用车，为2022年北京冬奥会做准备，共同迈向氢能社会。"

以下是Yukita的演讲记录：大家好，我是有限公司研发有限公司总经理。今天，我主要想谈谈丰田公司迈向氢能社会和走可持续发展道路的想法。汽车在21世纪变得越来越流行，技术和工业的发展已经被全世界的每个人所看到。这也带来了一系列相关问题，包括燃料控制、全球变暖、空气污染、臭氧层破坏和能源安全，这些也是中国面临的问题。首先，我想谈谈丰田2050的环境挑战：到2025年，新车的二氧化碳排放量将比2010年减少90%，2050年将通过各种方案促进可持续发展。节能、燃料多样化和环保汽车的普及对环境保护都非常重要。丰田在1997年发明了最早的混合动力电动技术，目前已售出1200多万辆混合动力汽车。我们有三项核心技术，包括电机、动力控制单元和电池，这也是推动混合动力汽车发展的重要技术，也是未来燃料电池汽车的重点。为了满足不同地区消费者的需求，我们下一代汽车的设计不宜仅以里程和车辆尺寸来划分。我们应该考虑旅行计划的多样化，给消费者更广泛的选择。接下来，我将谈论丰田的未来。丰田的氢燃料电池驾驶起来非常平稳方便，类似于电动汽车，但与电动汽车不同的是，它有更多的便利性。它的里程数和整体性能都很好，甚至可以在一些救灾中用作发电机，储存电力或通过化学反应发电。截至2014年，在日本、美国和欧洲的累计销量达到6000台。丰田对燃油车的研发始于1992年，FC堆的高压氢瓶是世界领先水平。即使有泄漏，也会立即找到。切断高压氢气瓶的阀门，氢气就不会进入车内，也不会聚集在车内外。在2008年的基础上，丰田FC stack的销量进一步提升……

ty和功率密度。我们开发了一种高压氢气钢瓶，经过了一些非常严格的测试，可以达到700公里的航行里程。目前，这种氢气瓶还没有在中国广泛使用，但它更小、更轻、更容易装载，许多汽车公司已经开始采用它。在欧洲、美国和日本销售后，我们在中国、加拿大、澳大利亚和阿拉伯联合酋长国做了大量测试，希望实现氢能社会的全球发展。去年10月，我们在常熟的研发中心建造了一个加氢站，并进行了一些测试。自2008年推出以来，氢气瓶和FC反应堆的成本在2015年大幅下降。未来，我们将继续进一步降低成本，提高燃油效率，促进其进一步发展。为了实现氢能社会，我们将继续提高性能，将FC系统应用于商用车，降低成本，促进氢能需求的增长，推动氢能基础设施建设。这是一辆装有两个MIRAI系统的燃油车，目前正在美国进行测试。这是一辆燃料巴士，它还由两个MIRAI系统提供动力。我们的燃料电池系统，包括FC电池组、FC电池和氢气瓶，可用于商用车。到2020年东京夏季奥运会和残奥会，我们将提供各种旅行选择。基于在东京积累的经验，我希望与中国合作，为交通计划出行提供支持，与中国企业建立伙伴关系，并利用FC系统推动FC燃料汽车在2022年北京冬奥会和残奥会上的逐步发展。最后，让我们谈谈丰田的低碳交通理念。这需要包括汽车公司、能源供应商、国家和地方政府以及用户在内的所有利益相关者的参与，为共同的目标而努力，使中国社会逐步走向可持续的氢能社会。非常感谢。

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