共享单车节节败退，从“出海潮”走向“退海潮”

2016年下半年，共享单车在中国风起云涌。一批团队和资本找到摩登创投，咨询共享单车如何登陆海外市场；一些执行力强的团队很快开始在日本、新加坡、香港、欧洲甚至印尼和拉丁美洲部署。香港多山？欧洲有超过20%的自行车损失率吗？印尼没有付款计划？没关系，先做吧。也有一些地方资本已经开始孵化类似的项目。人口超过2亿的国家的两个地方VCS咨询了Morten Venture Capital。每个人的想法都很简单。ofo和摩拜在中国风生水起，迟早会遇到增长瓶颈而出海。但国内竞争激烈，短期内没有精力打海外市场，因此留下了窗口期。从海外市场分一杯羹，卖给这两家巨头中的任何一家，这不是很好吗？Morton团队给出了落地建议，但我们也指出，除了政策，新兴市场的门槛并不高。国内出海团队普遍没有预测到两点：第一，ofo和摩拜出海会这么快。双方于2016年9月开始在新加坡招募当地车队，并于2017年初开始部署汽车；其次，ofo和摩拜很快就会陷入困境。没人想到海外撤退会来得这么快。Ofo于今年2月高调进入以色列。当时，以色列科技界认为ofo正在引发以色列的共享出行革命，当地的共享单车Tel-O-Fun即将结束。Tel-O-Fun在特拉维夫拥有相对较高的市场份额。为了避免竞争，ofo选择在特拉维夫附近的拉马特甘投放500辆自行车，同时在研究型大学魏茨曼科学研究所投放100辆自行车。6月，据以色列当地报纸报道，许多骑出校园的自行车没有被送回，导致回收成本很高。因此，ofo决定结束他在这所学校的服务。7月8日，ofo宣布停止在以色列和其他中东国家的业务，所有自行车将捐赠给慈善机构。从进入到撤退，ofo在以色列只呆了五个月。事实上，捐款只是为了避免处理汽车的费用。其他国家的撤退与以色列类似。Ofo在芝加哥的试运行才两个月。由于政府规定共享单车必须具有“锁物”功能，因此不得不在7月9日宣布退出芝加哥；Ofo已经在印度试运行了四个月。裁员消息传出几天后，该公司于7月11日正式宣布退出印度。在澳大利亚，由于早期进入，ofo做了很多努力，比如配备头盔和指定地点，但也因为使用率极低而退缩；

12日，ofo英国团队表示，将撤回在英国西约克郡利兹投放1000辆自行车的计划。一年前的这个时候是ofo的巅峰时刻。2017年7月，ofo获得了7亿美元的融资，一长串投资者包括阿里巴巴和滴滴出行。获得投资后，“加快国内外战略布局”是ofo的重要目标，并开始了雄心勃勃的海外扩张。Ofo在国内的表现一直很激进：在速度上击败竞争对手，并迅速占据市场份额。在全球化中，每个人都理所当然地认为“这是一个速度的战场，进入的国家越多，最终获胜的机会就越大”。于是，去年7月，ofo设定了“年底前进入全球20个国家”的目标，并顺利完成，创下了中国互联网公司出海最快的纪录。不幸的是，速度并不意味着胜利，海外遇到的问题多种多样，比国内复杂得多。首先是人口基数和投放的车辆数量。中国大城市的数千万人、数百万辆车和数千万存款，加上资本的驱动，使共享单车得以在短时间内爆发。海外不同。例如，整个澳大利亚的人口只有2000多万。悉尼和墨尔本等大城市的人口与中国完全不同，办公楼也非常集中（而且不像中国那样从前门走到后门不需要10分钟）。通勤者可以通过公共交通来满足他们的出行需求。澳大利亚昆士兰科技大学今年5月进行的一项研究发现，悉尼每天只使用0.3次共享单车。根据ofo的公开报道，在这些国家和城市中，目前正在撤退的自行车并不多。例如，总共有600辆自行车被投放到以色列；在印度几个大城市的每个城市投放2-3000辆汽车；在芝加哥，由于政府的限制，只有50辆车投入试运营，这与运营规模相去甚远。其次，基础设施跟不上。例如，印度人口基数大，但城市交通条件很差，没有自行车道很难普及共享单车。在炎热的雅加达，Go jek提供的摩托车服务价格太低，以至于没有人有动力骑自己的自行车。支付方式也是一个挑战。中国的用户习惯于扫码和移动支付，但在欧美，他们主要使用信用卡支付；这还不错。许多发展中国家根本没有高渗透率和低利率的支付解决方案。Ofo在许多国家尝试过扫码、刷卡和NIC，但毫无疑问，支付门槛远高于中国。第三，地方法律法规有不同的要求。例如，在美国的一些城市，要求车辆安装前照灯，在坡度较大的城市，要求加强减震并增加传动装置；在澳大利亚，骑自行车的人必须戴头盔；

也有许多城市要求共享汽车堆放，以保持城市清洁。新加坡经常因不按规定停车而罚款，运营商很快就入不敷出。ofo表示，此次海外政策调整将把重点从快速增长的外国市场（包括新加坡、美国和法国）的精细化管理和运营上转移。但这些关键领域目前并不乐观。新加坡是ofo出海的第一站。它早在2016年11月就推出了，是ofo引以为豪的海外模板。针对6月ofo海外业务部门解散的传闻，ofo余新法的朋友圈联合创始人表示，“仅ofo在新加坡的海外业务收入就高于其他一些朋友”。5月，ofo发布了新加坡的运营数据，显示订单量已超过2500万单，用户约占总人口的五分之一，平均每周订单约100万单。然而，新加坡陆路交通管理局发布了新的规定，要求共享单车运营商在7月7日之前申请新的许可证。新规定非常严格。例如，在停车后，用户必须扫描停车地点的二维码才能确定位置。如果没有这样的步骤，他们将继续被收费，直到他们确认在指定地点停车。如果运营商不按照新规定改进，将受到严厉处罚（罚款1万新元或监禁6个月以下。此外，新规定还要求包括ofo在内的运营商为每辆车支付60新元（约300元人民币）的押金。对于投放了近数万辆车的ofo来说，这是一笔不小的一次性成本，必然会带来现金流压力。同样来自中国的OBike和GBike决定关闭在新加坡的业务，因为他们无法满足这一要求，而ofo和摩拜都申请了新的许可证。9月，陆路交通管理局将对申请人进行评估并发放许可证。问题是，如果新加坡是市场呢？新加坡的总人口只有500多万，还不到上海的五分之一。尽管美国市场人口基数大，信用卡渗透率高，但也存在许多实际问题。首先，大多数城市的人口密度并不大。尽管骑自行车很受欢迎，但总体需求并没有预期的那么大，但最近不断受到VC青睐的电动滑板车取得了迅速的进步。Morten团队的几个成员曾经住在法国。人们普遍认为，法国的问题是小城市数量不足，而大城市数量有限，法律和秩序不好。我们认为，城市结构、经济发展程度和居民出行选择的分布决定了共享单车在当地的发展前景，政策因素也有非常重要的影响。总的来说，这种模式可以在海外获得部分利润，但现在做流量入口还为时过早。2016年下半年，共享单车在中国风起云涌。一批团队和资本找到摩登创投，咨询共享单车如何登陆海外市场；一些执行力强的团队很快开始在日本、新加坡、香港、欧洲甚至印尼和拉丁美洲部署。香港多山？欧洲有超过20%的自行车损失率吗？印尼没有付款计划？没关系，先做吧。也有一些地方资本已经开始孵化类似的项目。人口超过2亿的国家的两个地方VCS咨询了Morten Venture Capital。每个人的想法都很简单。ofo和摩拜在中国风生水起，迟早会遇到增长瓶颈而出海。但国内竞争激烈，短期内没有精力打海外市场，因此留下了窗口期。从海外市场分一杯羹，卖给这两家巨头中的任何一家，这不是很好吗？Morton团队给出了落地建议，但我们也指出，除了政策，新兴市场的门槛并不高。国内出海团队普遍没有预测到两点：第一，ofo和摩拜出海会这么快。双方于2016年9月开始在新加坡招募当地车队，并于2017年初开始部署汽车；

其次，ofo和摩拜很快就会陷入困境。没人想到海外撤退会来得这么快。Ofo于今年2月高调进入以色列。当时，以色列科技界认为ofo正在引发以色列的共享出行革命，当地的共享单车Tel-O-Fun即将结束。Tel-O-Fun在特拉维夫拥有相对较高的市场份额。为了避免竞争，ofo选择在特拉维夫附近的拉马特甘投放500辆自行车，同时在研究型大学魏茨曼科学研究所投放100辆自行车。6月，据以色列当地报纸报道，许多骑出校园的自行车没有被送回，导致回收成本很高。因此，ofo决定结束他在这所学校的服务。7月8日，ofo宣布停止在以色列和其他中东国家的业务，所有自行车将捐赠给慈善机构。从进入到撤退，ofo在以色列只呆了五个月。事实上，捐款只是为了避免处理汽车的费用。其他国家的撤退与以色列类似。Ofo在芝加哥的试运行才两个月。由于政府规定共享单车必须具有“锁物”功能，因此不得不在7月9日宣布退出芝加哥；Ofo已经在印度试运行了四个月。裁员消息传出几天后，该公司于7月11日正式宣布退出印度。在澳大利亚，由于早期进入，ofo做了很多努力，比如配备头盔和指定地点，但也因为使用率极低而退缩；12日，ofo英国团队表示，将撤回在英国西约克郡利兹投放1000辆自行车的计划。一年前的这个时候是ofo的巅峰时刻。2017年7月，ofo获得了7亿美元的融资，一长串投资者包括阿里巴巴和滴滴出行。获得投资后，“加快国内外战略布局”是ofo的重要目标，并开始了雄心勃勃的海外扩张。Ofo在国内的表现一直很激进：在速度上击败竞争对手，并迅速占据市场份额。在全球化中，每个人都理所当然地认为“这是一个速度的战场，进入的国家越多，最终获胜的机会就越大”。于是，去年7月，ofo设定了“年底前进入全球20个国家”的目标，并顺利完成，创下了中国互联网公司出海最快的纪录。不幸的是，速度并不意味着胜利，海外遇到的问题多种多样，比国内复杂得多。首先是人口基数和投放的车辆数量。中国大城市的数千万人、数百万辆车和数千万存款，加上资本的驱动，使共享单车得以在短时间内爆发。海外不同。例如，整个澳大利亚的人口只有2000多万。悉尼和墨尔本等大城市的人口与中国完全不同，办公楼也非常集中（而且不像中国那样从前门走到后门不需要10分钟）。通勤者可以通过公共交通来满足他们的出行需求。澳大利亚昆士兰科技大学今年5月进行的一项研究发现，悉尼每天只使用0.3次共享单车。根据ofo的公开报道，在这些国家和城市中，目前正在撤退的自行车并不多。例如，总共有600辆自行车被投放到以色列；在印度几个大城市的每个城市投放2-3000辆汽车；在芝加哥，由于政府的限制，只有50辆车投入试运营，这与运营规模相去甚远。其次，基础设施跟不上。例如，印度人口基数大，但城市交通条件很差，没有自行车道很难普及共享单车。在炎热的雅加达，Go jek提供的摩托车服务价格太低，以至于没有人有动力骑自己的自行车。支付方式也是一个挑战。中国的用户习惯于扫码和移动支付，但在欧美，他们主要使用信用卡支付；

这还不错。许多发展中国家根本没有高渗透率和低利率的支付解决方案。Ofo在许多国家尝试过扫码、刷卡和NIC，但毫无疑问，支付门槛远高于中国。第三，地方法律法规有不同的要求。例如，在美国的一些城市，要求车辆安装前照灯，在坡度较大的城市，要求加强减震并增加传动装置；在澳大利亚，骑自行车的人必须戴头盔；也有许多城市要求共享汽车堆放，以保持城市清洁。新加坡经常因不按规定停车而罚款，运营商很快就入不敷出。ofo表示，此次海外政策调整将把重点从快速增长的外国市场（包括新加坡、美国和法国）的精细化管理和运营上转移。但这些关键领域目前并不乐观。新加坡是ofo出海的第一站。它早在2016年11月就推出了，是ofo引以为豪的海外模板。针对6月ofo海外业务部门解散的传闻，ofo余新法的朋友圈联合创始人表示，“仅ofo在新加坡的海外业务收入就高于其他一些朋友”。5月，ofo发布了新加坡的运营数据，显示订单量已超过2500万单，用户约占总人口的五分之一，平均每周订单约100万单。然而，新加坡陆路交通管理局发布了新的规定，要求共享单车运营商在7月7日之前申请新的许可证。新规定非常严格。例如，在停车后，用户必须扫描停车地点的二维码才能确定位置。如果没有这样的步骤，他们将继续被收费，直到他们确认在指定地点停车。如果运营商不按照新规定改进，将受到严厉处罚（罚款1万新元或监禁6个月以下。此外，新规定还要求包括ofo在内的运营商为每辆车支付60新元（约300元人民币）的押金。对于投放了近数万辆车的ofo来说，这是一笔不小的一次性成本，必然会带来现金流压力。同样来自中国的OBike和GBike决定关闭在新加坡的业务，因为他们无法满足这一要求，而ofo和摩拜都申请了新的许可证。9月，陆路交通管理局将对申请人进行评估并发放许可证。问题是，如果新加坡是市场呢？新加坡的总人口只有500多万，还不到上海的五分之一。尽管美国市场人口基数大，信用卡渗透率高，但也存在许多实际问题。首先，大多数城市的人口密度并不大。尽管骑自行车很受欢迎，但总体需求并没有预期的那么大，但最近不断受到VC青睐的电动滑板车取得了迅速的进步。Morten团队的几个成员曾经住在法国。人们普遍认为，法国的问题是小城市数量不足，而大城市数量有限，法律和秩序不好。我们认为，城市结构、经济发展程度和居民出行选择的分布决定了共享单车在当地的发展前景，政策因素也有非常重要的影响。总的来说，这种模式可以在海外获得部分利润，但现在做流量入口还为时过早。

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