自主品牌两面旗帜：吉利有沃尔沃 长城有宝马

最近，中国汽车“北有长城，南有吉利”的局面正在扩大，因为有了长城和宝马的携手，“长城+宝马”对抗“吉利+沃尔沃”的趋势已经形成。他们扎根中国，一北一南，在并购、合资、布局新能源、开发新产品等方面走在前列。他们的每一个动作都是汽车行业的重量级事件。长城和吉利作为汽车品牌阵营中的两面重要旗帜，是中国汽车产业各个阶段的缩影。他们代表着中国汽车走向世界，不断提高中国汽车的国际影响力。无论是合并还是合资，吉利和长城的势头都在增强。自20世纪80年代末以来，许多中外汽车合资企业相继成立。到2001年，中国正式加入世贸组织，世界主要汽车跨国公司纷纷在中国设立合资企业。然而，在销量爆表的合资品牌背后，交出市场的是自主品牌，交换的核心技术非常少。“以市场换技术”已经成为自主品牌的梦想。面对激烈的市场竞争，吉利意识到不能依靠内生动力，因此选择收购沃尔沃。并购后的管理很艰难，但双方逐渐找到了感觉。吉利利用沃尔沃填补了造车的短板，并巧妙地推出了CMA技术平台，并于去年推出了“领克”品牌。在内部实力不足的情况下，通过收购沃尔沃快速转型是吉利的选择。

再看看长城汽车。自1984年成立以来，它一直保持低调，并以其产品致力于世界。“神车”哈弗H6几十年来占据了国产SUV的半壁江山，这就是最典型的证明。长城汽车董事长魏建军在汽车圈被称为“科技怪胎”。20多年来，他几乎每天都在车间里与技术人员和工程师一起生产产品。在去年推出以他的姓氏命名的WEY之前，除了汽车圈，几乎没有人知道他的名字。今年7月，长城与宝马的合资一炮而红，合作颇有领袖风范，足够专业、足够自信，双方以50:50的比例平等合作，标志着中国车企“以市场换技术”的传统合资时代一去不复返。

可以说，吉利和长城走了两条不同的升级发展之路。吉利对沃尔沃的收购是一种强烈的“买进型”。要知道，被收购的沃尔沃正经历着一场经济危机，正处于企业陷入经营困境的关键时刻。依赖吉利的被动因素很多。长城早年就低头研究技术，并培养了坚实的内在力量。它属于拥有领先产品和技术的“内生”实力玩家。宝马与长城的合资是自由的爱情、强大的联盟和积极的因素。众所周知，今年4月，中国新能源汽车外资股比限制已经解除，宝马可以主张更高的股权，与长城进行平等股份合作，这表明了诚意。自主品牌的竞争，盘点近年来中国自主品牌车企的发展，可谓一波三折，各具特色。位于安西南角的长安汽车正在“积极从制造产品向打造品牌转变”。一向“慢慢面对市场”的奇瑞，长期以来一直被诟病“会造车却卖不出去”。比亚迪，陷入了“广告门”的负面影响，今年有点恼火。。。总的来说，长城和吉利的发展仍然是最具探索性和积极性的。让我们具体看看近年来长城和吉利之间的几轮较量。在第一轮比赛中，长城凭借领先的技术和产品实力获胜，以哈弗系列为代表的主要车型满足了市场的强劲需求。尤其是哈弗H6在……

竞争激烈的SUV市场，即使在途观、CR-V、宝骏560和传祺GS4的追逐和拦截下，其月销量也超过了5万辆。

在第二轮比赛中，吉利在输掉第一轮比赛后，首先加大了品牌宣传力度，然后引进了沃尔沃的伟大设计师彼得。收购沃尔沃后，用了七八年时间才弥补了产品力的不足。产品力与长城相当，但它能讲故事，加上它一路被买买买，终端开始发挥实力，所以它的销量超过了长城，吉利赢得了第二轮。在第三轮比赛中，长城聘请了奥迪的设计师。首先，它开始树立品牌，推出了Wey。现在，它每月销售近1万辆汽车。一年后，吉利紧随其后，推出了Lynk&；Co”，销量也在上升，接近月销1万台。这两个品牌都是中国民族品牌向上冲击合资品牌的支柱，值得称赞。这场比赛是势均力敌的，而且仍在进行中。

随后，比赛进入下半场，从新能源汽车的竞争开始。吉利新能源首先做出了努力，但所有这些都从石油转向了电力。推出了几款产品，广告也开始打架。长城在十年前就开始了对新能源汽车领域的研究。在今年新能源市场的第一年，它推出了新能源专属汽车品牌“欧拉”，然后与宝马结婚，从技术研发到终端市场齐头并进。在这一轮比赛中，长城取得了领先。

长城和吉利的战略布局各有特点。从汽车行业的发展趋势来看，谁能在新能源领域拔得头筹，谁就能在未来占据很大的制胜因素。让我们来看看长城和宝马的最新合作。恐怕吉利会惊慌失措。“单身”多年的长城，选择与全球豪华品牌中布局最早、产品线最全、技术水平最高的宝马结婚。可以说，踏踏实实打磨产品的长城是新能源汽车领域的“敌人”，因为宝马能够为其提供的品牌和技术背书，让其他自主品牌无人能及。

“长城与宝马携手，是中国汽车合资企业历史上最优质的合资企业。”长城汽车董事长魏建军满怀信心地说道。未来，长城在新能源领域取得成功的关键与宝马有很大关系。两家公司联合成立的合资企业“Beam Automobile Co.，Ltd.”将主要生产MINI品牌电动汽车，还将为长城汽车生产电动汽车产品。此次与宝马的跨界联姻，展现了其弯道超车、进军新能源的“世界级野心”。吉利的长城值得期待。对于中国汽车行业来说，长城和吉利可以说是“大师级”品牌，一些行业观察人士将其竞争比作“长剑双刀的碰撞”。“长剑”意味着长城汽车凭借SUV赢得了世界，哈弗一直牢牢占据着长城近80%的销量。“双刀”是指吉利汽车旗下SUV和轿车的均衡发展，既稳定又攻守兼备。近两年，吉利依靠产品推广+产品+终端，从落后走向先进，实现了扭亏为盈；

长城遇到了来自数百万士兵和H6汽车的暂时困难。然而，市场正在迅速变化，没有永远的赢家。三到五年来，独立主流品牌一直处于领先地位。长城和吉利积累了强大的实力。我希望他们不仅在国内市场，而且在国际市场上代表中国汽车公司，帮助中国从制造业向智能制造业迈进，建设中国在新能源领域强大的市场领先地位和竞争力。最近，中国汽车“北有长城，南有吉利”的局面正在扩大，因为有了长城和宝马的携手，“长城+宝马”对抗“吉利+沃尔沃”的趋势已经形成。他们扎根中国，一北一南，在并购、合资、布局新能源、开发新产品等方面走在前列。他们的每一个动作都是汽车行业的重量级事件。长城和吉利作为汽车品牌阵营中的两面重要旗帜，是中国汽车产业各个阶段的缩影。他们代表着中国汽车走向世界，不断提高中国汽车的国际影响力。无论是合并还是合资，吉利和长城的势头都在增强。自20世纪80年代末以来，许多中外汽车合资企业相继成立。到2001年，中国正式加入世贸组织，世界主要汽车跨国公司纷纷在中国设立合资企业。然而，在销量爆表的合资品牌背后，交出市场的是自主品牌，交换的核心技术非常少。“以市场换技术”已经成为自主品牌的梦想。面对激烈的市场竞争，吉利意识到不能依靠内生动力，因此选择收购沃尔沃。并购后的管理很艰难，但双方逐渐找到了感觉。吉利利用沃尔沃填补了造车的短板，并巧妙地推出了CMA技术平台，并于去年推出了“领克”品牌。在内部实力不足的情况下，通过收购沃尔沃快速转型是吉利的选择。

再看看长城汽车。自1984年成立以来，它一直保持低调，并以其产品致力于世界。“神车”哈弗H6几十年来占据了国产SUV的半壁江山，这就是最典型的证明。长城汽车董事长魏建军在汽车圈被称为“科技怪胎”。20多年来，他几乎每天都在车间里与技术人员和工程师一起生产产品。在去年推出以他的姓氏命名的WEY之前，除了汽车圈，几乎没有人知道他的名字。今年7月，长城与宝马的合资一炮而红，合作颇有领袖风范，足够专业、足够自信，双方以50:50的比例平等合作，标志着中国车企“以市场换技术”的传统合资时代一去不复返。

可以说，吉利和长城走了两条不同的升级发展之路。吉利对沃尔沃的收购是一种强烈的“买进型”。要知道，被收购的沃尔沃正经历着一场经济危机，正处于企业陷入经营困境的关键时刻。依赖吉利的被动因素很多。长城早年就低头研究技术，并培养了坚实的内在力量。它属于拥有领先产品和技术的“内生”实力玩家。宝马与长城的合资是自由的爱情、强大的联盟和积极的因素。众所周知，今年4月，中国新能源汽车外资股比限制已经解除，宝马可以主张更高的股权，与长城进行平等股份合作，这表明了诚意。自主品牌的竞争，盘点近年来中国自主品牌车企的发展，可谓一波三折，各具特色。位于安西南角的长安汽车正在“积极从制造产品向打造品牌转变”。一向“慢慢面对市场”的奇瑞，长期以来一直被诟病为“……

g能造车但卖不出去”。陷入“广告门”负面影响的比亚迪“，今年有点恼火……总的来说，长城和吉利的发展仍然是最具探索性和积极性的。让我们具体看看近年来长城和吉利之间的几轮较量。在第一轮较量中，长城凭借领先的技术和产品力获胜，其主要车型以哈弗系列为代表，满足了市场的强劲需求。尤其是哈弗H6在竞争激烈的SUV市场取得了长期的成功，即使在途观、CR-V、宝骏560和传祺GS4的追逐和拦截中，其月销量也超过了5万辆。

在第二轮比赛中，吉利在输掉第一轮比赛后，首先加大了品牌宣传力度，然后引进了沃尔沃的伟大设计师彼得。收购沃尔沃后，用了七八年时间才弥补了产品力的不足。产品力与长城相当，但它能讲故事，加上它一路被买买买，终端开始发挥实力，所以它的销量超过了长城，吉利赢得了第二轮。在第三轮比赛中，长城聘请了奥迪的设计师。首先，它开始树立品牌，推出了Wey。现在，它每月销售近1万辆汽车。一年后，吉利紧随其后，推出了Lynk&；Co”，销量也在上升，接近月销1万台。这两个品牌都是中国民族品牌向上冲击合资品牌的支柱，值得称赞。这场比赛是势均力敌的，而且仍在进行中。

随后，比赛进入下半场，从新能源汽车的竞争开始。吉利新能源首先做出了努力，但所有这些都从石油转向了电力。推出了几款产品，广告也开始打架。长城在十年前就开始了对新能源汽车领域的研究。在今年新能源市场的第一年，它推出了新能源专属汽车品牌“欧拉”，然后与宝马结婚，从技术研发到终端市场齐头并进。在这一轮比赛中，长城取得了领先。

长城和吉利的战略布局各有特点。从汽车行业的发展趋势来看，谁能在新能源领域拔得头筹，谁就能在未来占据很大的制胜因素。让我们来看看长城和宝马的最新合作。恐怕吉利会惊慌失措。“单身”多年的长城，选择与全球豪华品牌中布局最早、产品线最全、技术水平最高的宝马结婚。可以说，踏踏实实打磨产品的长城是新能源汽车领域的“敌人”，因为宝马能够为其提供的品牌和技术背书，让其他自主品牌无人能及。

“长城与宝马携手，是中国汽车合资企业历史上最优质的合资企业。”长城汽车董事长魏建军满怀信心地说道。未来，长城在新能源领域取得成功的关键与宝马有很大关系。两家公司联合成立的合资企业“Beam Automobile Co.，Ltd.”将主要生产MINI品牌电动汽车，还将为长城汽车生产电动汽车产品。此次与宝马的跨界联姻，展现了其弯道超车、进军新能源的“世界级野心”。吉利的长城值得期待。对于中国汽车行业来说，长城和吉利可以说是“大师级”品牌，一些行业观察人士将其竞争比作“长剑双刀的碰撞”。“长剑”意味着长城汽车凭借SUV赢得了世界，哈弗一直牢牢占据着长城近80%的销量。“双刀”是指吉利汽车旗下SUV和轿车的均衡发展，既稳定又攻守兼备。近两年，吉利依靠产品推广+产品+终端，从落后走向先进，实现了扭亏为盈；

长城遇到了来自数百万士兵和H6汽车的暂时困难。然而，市场正在迅速变化，没有永远的赢家。三到五年来，独立主流品牌一直处于领先地位。长城和吉利积累了强大的实力。我希望他们不仅在国内市场，而且在国际市场上代表中国汽车公司，帮助中国从制造业向智能制造业迈进，建设中国在新能源领域强大的市场领先地位和竞争力。

标签：长城宝马沃尔沃哈弗哈弗H6

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