搪塑材质就比硬塑料高级？只是工艺不同

我相信，当你阅读实际拍摄和评价文章时，你总会看到一句话：XX车型的中控台和一些位置采用了软塑料衬里工艺，感觉有多柔软。这是一个常见的描述，但不知道从什么时候开始，软材料优于硬塑料的理论已经深入人心。那么事实真的是这样吗？让我们今天好好聊聊。

首先，我想澄清一个概念：塑料内衬属于塑料工艺，但本质上是塑料的。让我们从原材料开始。塑料内衬最常用的材料是PVC和TPU。其中，聚氯乙烯是最常见的。由于其价格低、手感好、耐热性好的优点，它的市场份额相对较高，而TPU大多出现在高端汽车中。

聚氯乙烯塑料是目前汽车领域的一个广泛概念，其中一个指的是化工化合物聚氯乙烯。碳原子排列成Z字形，所有原子排列成σ键连接。所有的碳原子都是sp3杂化的。另一种是聚丙烯，与聚氯乙烯相比，聚丙烯无无味，但作为汽车内饰的成本更高。

TPU是聚氨酯，通常称为芳香族聚氨酯和脂肪族聚氨酯。目前，芳香族热塑性聚氨酯应用广泛，其成本高于PVC，但低于脂肪族聚氨酯。与聚氯乙烯相比，聚氨酯搪瓷产品含有更少的增塑剂和卤素含量，甚至为零，并且在低温下仍具有良好的弹性。回到这个过程，无论是PVC还是TPU，它们大多以颗粒的形式出现。如果你想把它变成一个塑料内衬的仪表板，你需要四个基本过程，大致可以分为粉碎、加热、成型和脱模。首先需要将所有颗粒粉碎成塑料搪瓷粉末。以聚氯乙烯为例，重要的是要知道聚氯乙烯不是聚丙烯-乙烯。因此，在制备过程中，需要具有中等聚合度的PVC树脂和具有相对较高分子量的增塑剂来稳定体系的熔融性能。由于其用于汽车内饰，需要添加无的钙锌稳定剂，并与抗氧化剂和紫外线吸收剂结合使用，以确保系统的热稳定性和抗氧化性符合要求。目前，中国的室内塑料搪瓷产品大多使用进口稳定剂和国产增塑剂。

第二步是加热，在混合器中搅拌聚氯乙烯、碳酸钙、邻苯二甲酸二辛酯、硬脂酸、稳定剂和颜料等原料，然后将其加热至熔融状态。一般情况下，有必要将它们稳定在280℃。

第三步是成型。首先，对模腔进行涂覆和预热，然后连接到装有粉末的盒子上。随着加工单元的旋转，熔化的粉末将粘附在模腔的涂层上，形成表皮。冷却后，取出粉末盒，取出成型的表皮。当然，还有一种成本较低的成型方法。同样的方法是用皮革线条加热整个塑料搪瓷模具，将模具和塑料搪瓷粉盒对接并旋转。粉末盒中的塑料搪瓷粉末自然落入模具中融化，形成与模具内表面形状一致的皮革衬里皮肤。然后，模具冷却，粉末盒分离，工人去除皮肤。对于模具加热，常见的加热方法包括热风循环加热、明火加热、热液传导加热、红外加热、电加热、热油加热等。通常，可以根据模具形状和生产需求等因素选择合适的加热方法。根据目前的成本控制，一般采用热风循环加热。在塑料搪瓷的成型阶段，模具温度超过粉末的结合和熔化温度，粉末颗粒粘附在模具的内表面，形成一层熔体。在旋转过程中，聚合物颗粒结构变得更加紧凑。然后，根据设备和粉末，有些需要进入凝胶炉进行凝胶，有些需要依靠模具本身的废热来完成凝胶，最后……

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拼音 双语对照y完成形状冻结。一般的日本塑料内衬设备+来自日本原材料的粉末不需要专门的凝胶烤箱来制作凝胶。

第四步是冷却分离。在这个阶段，模具通常通过冷水冲洗、喷雾冷却、空气对流冷却和空气中的缓慢冷却来冷却。冷却时间越短，产品的收缩变形就越大。空气中的缓慢冷却影响最小，但出于生产效率的原因，通常使用冷水淋浴或空气对流冷却。（图为一台聚氯乙烯一体化注塑机）说到这里，相信大家应该对塑料内衬工艺有了基本的了解。它是如何让人感觉非常柔软的，这取决于各个制造商的综合能力。

图中的钢板是国内某制造商MPV车型的防火墙和仪表板框架。一个完整的中控台必须具有三层结构。第一层是框架，第二层是泡沫层，第三层是覆盖层。我们触摸到的搪瓷材料实际上是一个覆盖表面，而中控台是否感觉柔软的真正决定不仅取决于搪瓷表面的厚度，还取决于中间泡沫层。与硬塑料相比，塑料衬里材料本质上是塑料的，但不同的工艺导致了不同的产品。本质上，不存在藐视链，因为硬塑料如果愿意关注制造工艺和成本，就能取得良好的效果。下面，我将从当前市场上挑选几款具有代表性的内饰材料车型，给您具体解释。

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