“最强”雅阁：领先技术源于持续提升！

广汽本田通过不断改进和创新，发展出了行业领先的汽车制造技术。作为众多消费者青睐的中高端车“杰出代表作”，第八代雅阁（参数|询价）就是最好的证明。它不仅有着前几代雅阁的口碑和产品力的深厚积累，而且有着由内而外的全面创新突破，成为名副其实的B++级轿车。以发动机技术为核心的先进技术，加上车身尺寸、豪华配置、安全技术和售后服务的全面升级，使第八代雅阁成为名副其实的“史上最强雅阁”。

领先技术为“史上最强雅阁”保驾护航

VCM-V6发动机

卓越动力与超低油耗的完美结合

搭载第八代雅阁3.5L的VCM-V6发动机让所有爱车人士眼花缭乱。这款最新发布的“全球十大发动机”在动力和燃油经济性方面都取得了无缝的表现。它的最大功率为280马力，90公里/小时时的恒速油耗仅为6.8升，是迄今为止最强大的本田发动机。“VCM可变气缸管理系统”使这款发动机更加人性化——它可以根据实际路况在6、4或3个气缸之间智能切换发动机。例如，当车辆爬坡或加速时，所有六个气缸都会工作并产生动力；在高速公路上行驶时，它会自动切换到四缸状态进行操作；当在城市道路上低速巡航时，它会切换到三缸操作，从而避免不必要的浪费。这样可以在确保全功率的同时实现更理想的燃油经济性。此外，ACM主动液压控制发动机悬置和ANC主动降噪技术的使用有效抵消了换缸产生的噪音，使换缸过程能够安静地进行。

VCM-V6 3.5升发动机可以在气缸3、4和6之间独立切换

可变速比转向

让驾驶变得真正有趣

第八代雅阁还配备了新的VGR转向系统，该系统通常只用于高端汽车。它使用可变机械速比，使车辆在高速时具有高转向精度，在低速时具有良好的操纵性。

目前，一些中高级车辆使用速度相关的可变动力转向，其特点是在低速时方向盘更轻，易于操作，而在高速时，方向盘更重，更稳定。在此基础上，第八代雅阁采用VGR可变比转向，可以灵活调节转向齿条的齿轮密度比间隙。在转弯或低速转弯时，齿轮变得非常稀疏，这大大增加了车轮行驶过程中的前轮转角，确保了转向轻便灵活；

笔记

拼音 双语对照高速行驶时，传动比会变紧，此时方向盘会稍微稳定一些，保证了车辆转向的稳定性，避免了漂移的感觉。

精致的内饰为乘客提供了更高贵的乘坐感受

先进的悬挂结构

给人一种平静的气质

许多爱车人士提出了一个问题：加大版的第八代雅阁如何才能继续传承其一贯的运动精神？第八代雅阁的设计和开发总工程师横田千年的回应是“从悬架开始”，并配合在车架和方向上的改进。

第八代雅阁采用了全新的低重心平台，通过精心设计的双叉臂前悬架和新型轮内多连杆后悬架，实现了流畅的底盘布局。后悬架的连杆变成了一个坚固的U形梁，增强了悬架的刚度。改进后的双叉臂前悬架将后悬架的横向刚度提高了40%，再加上整车重心的降低，使高速行驶时的空气浮力降低了23%，大大提高了高速行驶的稳定性。

第八代雅阁正在测试跑道上进行“审查”

工厂有话要说：

“第八代雅阁的制造水平超过了日本”

“前十年是广本的‘自强十年’。通过过去十年的经验积累，我们的技术人员已经有了相当的实力。去年推出三款新车型时，我们不再依赖日本资源，而是依靠自己的经验和技术进行探索。下一个十年将是广本广本。“在参观广汽本田焊接与装配部门时，技术部门负责人高勇告诉我们，”在引进这三款新车型的过程中，我们凭借丰富的经验克服了相当大的困难，并提出了许多创新和改进的想法。现在我们的生产水平已经达到了日本的水平，甚至在某些方面超过了日本，尤其是在车身的强度和精度方面。"

高处长对车身的力量进行了生动的比喻：“房子需要柱子来支撑，所以柱子的强度对房子来说非常重要。如果强度不够，房子很容易倒塌。焊接的强度与柱子所能承受的强度相似，这决定了车身部件在焊接后能否承受碰撞、变形和汽车行驶过程中的各种力。”ng.高强度车身在承受各种力时不会变形；同时，焊接的准确性也很重要“这对汽车来说也是至关重要的，这直接决定了总装部门装配的准确性。”

据高主任介绍，第八代雅阁车身上市后的强度和质量都相当高，达到了日本同级别。自去年以来，车身的精度已经超过了日本的水平。“这一点都不夸张。这是我们的研究人员前往日本后比较日本数据的结果。毫无疑问，雅阁车身的强度和准确性在中国遥遥领先。”

笔记

拼音 双语对照

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