上半年首次报亏，裸泳的海马将是下一个一汽夏利？

位于北京五房桥这个庞大的汽车城，在吉利的4S店几乎很难找到一辆车，但旁边的海马4S店的门被锁上了，店里只剩下几个座位，服务热线也成了空号。据其他门店的工作人员介绍，这家店已经关门很长时间了，“应该已经断网了。”随后，车一条拨打了北京石景山一家海马4S店的电话，销售人员也给出了同样的回答。该店去年停止销售海马汽车，现在只保留维修业务。这意味着海马汽车在北京没有经销商门店。

在海马汽车官网的经销商名单中，车易发现，在北上广深和深圳四个城市只能找到一家海马4S店，在许多二线城市，其销售门店也非常稀少。在自主车企品牌升级的趋势下，海马的“存在感”越来越弱。

马匹和士兵没有移动，谷物和草先行，而海马体则相反。当然，这并不是因为企业主动选择下沉渠道，刻意避开竞争激烈的主流市场，而是因为其市场表现的下滑，让经销商陷入困境。不久前，该公司公布了7月份的销售数据。公司公开信息显示，海马汽车当月销售4268辆，同比下降39.56%。事实上，今年以来，海马一直处于“跌不休”的窘境。前6个月的同比下滑率在30%以上，2月份甚至接近70%，销量仅为4100辆，不及其他品牌和单一车型的月销量。如此不堪的市场表现，让这位汽车老将成为了一个边缘品牌，与主流自主品牌的差距越来越大。从具体细分市场来看，海马曾经的明星车型可谓是吃了不少亏。曾经负责海马销售的Familia已经淹没在许多畅销的轿车车型中，月销量已降至300多辆。在SUV领域，曾经月销过万辆的海马S5也遭遇了滑坡，仅停留在1000多辆的水平。为了迅速遏制颓势，海马决定通过推出SUV来提振企业的整体增长，并将希望寄托在第二代海马S5上。然而，四年后，我们在新的海马体S5上没有看到太多亮点，尤其是适度的动态性能使海马体S5的更换略显平庸。自7月中旬上市以来，新车一直没有出现当年上市的高光时刻。糟糕的销售导致海马的收入和利润双重下降。海马汽车发布的半年报显示，公司上半年营收27.22亿元，同比下降46.66%；

净利润亏损2.75亿元，同比由盈转亏，去年同期利润2437万元。收入和利润下降的主要原因是汽车销量同比下降。不那么引人注目的业绩让海马在资本市场上饱受诟病。8月21日，海马汽车宣布高管辞职，公司总经理助理于晓东先生因个人原因辞去总经理助理一职。这一宣布令投资者对该公司的前景感到担忧。更尴尬的是，作为一家上市公司，海马甚至将公告日期误写为8月2日。尽管随后发布了更正声明，但也让外界对海马的严谨性产生了质疑。

熟悉海马汽车的业内专家认为，企业之所以由盛转衰，是因为与马自达分道扬镳后，海马透支了之前的技术积累，现阶段的核心技术和智能网联技术不如行业平均水平。尽管海马也在筹建研发基地，但从目前的市场表现来看，疲惫的海马尚未形成良性循环，也没有出现复苏迹象。也许在燃油车领域，没有机会在弯道超车。海马已成为中国为数不多的宣布全面转向新能源汽车的企业之一。预计到2025年，传统燃油汽车将完全停止使用。那么，新能源汽车能否成为海马体的生命线呢？答案不是肯定的。尽管有地方政府的支持，但海马在新能源汽车方面有着更广阔的市场空间。但随着政府补贴的退坡和区域保护的打破，以价格取胜的海马新能源将面临吉利、上汽、广汽等强敌的挑战，形势不容乐观。

其最畅销的车型爱尚EV，综合续航里程仅160公里，难以适应新能源汽车高续航的发展趋势。根据海马的计划，今年将逐步推出“E系列”产品，包括A00、A、SUV和MPV车型，续航里程为300~500公里。但在上市前，帝豪GSe、广汽新能源GE3 530等竞品已经占据市场领先地位，实际续航里程在400公里以上。可以预见的是，“裸泳”海马体将继续衰退。目前，已经下架的一汽夏利已经为海马汽车敲响了警钟。过去被一汽看中的海马，是否也会成为靠资质生存的“空壳”？随着更多新势力的涌入，留给海马体的时间已经不多了。位于北京五房桥这个庞大的汽车城，在吉利的4S店几乎很难找到一辆车，但旁边的海马4S店的门被锁上了，店里只剩下几个座位，服务热线也成了空号。据其他门店的工作人员介绍，这家店已经关门很长时间了，“应该已经断网了。”随后，车一条拨打了北京石景山一家海马4S店的电话，销售人员也给出了同样的回答。该店去年停止销售海马汽车，现在只保留维修业务。这意味着海马汽车在北京没有经销商门店。

在海马汽车官网的经销商名单中，车易发现，在北上广深和深圳四个城市只能找到一家海马4S店，在许多二线城市，其销售门店也非常稀少。在自主车企品牌升级的趋势下，海马的“存在感”越来越弱。

马匹和士兵没有移动，谷物和草先行，而海马体则相反。当然，这并不是因为企业主动选择下沉渠道，刻意避开竞争激烈的主流市场，而是因为其市场表现的下滑，让经销商陷入困境……

告。不久前，该公司公布了7月份的销售数据。公司公开信息显示，海马汽车当月销售4268辆，同比下降39.56%。事实上，今年以来，海马一直处于“跌不休”的窘境。前6个月的同比下滑率在30%以上，2月份甚至接近70%，销量仅为4100辆，不及其他品牌和单一车型的月销量。如此不堪的市场表现，让这位汽车老将成为了一个边缘品牌，与主流自主品牌的差距越来越大。从具体细分市场来看，海马曾经的明星车型可谓是吃了不少亏。曾经负责海马销售的Familia已经淹没在许多畅销的轿车车型中，月销量已降至300多辆。在SUV领域，曾经月销过万辆的海马S5也遭遇了滑坡，仅停留在1000多辆的水平。为了迅速遏制颓势，海马决定通过推出SUV来提振企业的整体增长，并将希望寄托在第二代海马S5上。然而，四年后，我们在新的海马体S5上没有看到太多亮点，尤其是适度的动态性能使海马体S5的更换略显平庸。自7月中旬上市以来，新车一直没有出现当年上市的高光时刻。糟糕的销售导致海马的收入和利润双重下降。海马汽车发布的半年报显示，公司上半年营收27.22亿元，同比下降46.66%；

净利润亏损2.75亿元，同比由盈转亏，去年同期利润2437万元。收入和利润下降的主要原因是汽车销量同比下降。不那么引人注目的业绩让海马在资本市场上饱受诟病。8月21日，海马汽车宣布高管辞职，公司总经理助理于晓东先生因个人原因辞去总经理助理一职。这一宣布令投资者对该公司的前景感到担忧。更尴尬的是，作为一家上市公司，海马甚至将公告日期误写为8月2日。尽管随后发布了更正声明，但也让外界对海马的严谨性产生了质疑。

熟悉海马汽车的业内专家认为，企业之所以由盛转衰，是因为与马自达分道扬镳后，海马透支了之前的技术积累，现阶段的核心技术和智能网联技术不如行业平均水平。尽管海马也在筹建研发基地，但从目前的市场表现来看，疲惫的海马尚未形成良性循环，也没有出现复苏迹象。也许在燃油车领域，没有机会在弯道超车。海马已成为中国为数不多的宣布全面转向新能源汽车的企业之一。预计到2025年，传统燃油汽车将完全停止使用。那么，新能源汽车能否成为海马体的生命线呢？答案不是肯定的。尽管有地方政府的支持，但海马在新能源汽车方面有着更广阔的市场空间。但随着政府补贴的退坡和区域保护的打破，以价格取胜的海马新能源将面临吉利、上汽、广汽等强敌的挑战，形势不容乐观。

其最畅销的车型爱尚EV，综合续航里程仅160公里，难以适应新能源汽车高续航的发展趋势。根据海马的计划，今年将逐步推出“E系列”产品，包括A00、A、SUV和MPV车型，续航里程为300~500公里。但在上市前，帝豪GSe、广汽新能源GE3 530等竞品已经占据市场领先地位，实际续航里程在400公里以上。可以预见的是，“裸泳”海马体将继续衰退。目前，已经下架的一汽夏利已经为海马汽车敲响了警钟。过去被一汽看中的海马，是否也会成为靠资质生存的“空壳”？随着更多新势力的涌入，留给海马体的时间已经不多了。

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