第九代雅阁 不走寻常路

日系车低开高走的定价模式被第九代雅阁打破，首款为豪华版，均走高配高性能路线。不仅如此，以价取胜的老车型也被第九代雅阁抛弃，取而代之的是高性能、高品质，从而奠定了雅阁在B级车市场的高端形象和溢价能力。从这个角度来看，第九代雅阁的营销策略与新君越有些相似。

许多人担心，第九代雅阁高昂的起步价会使其失去客户认可，并导致销售失败。就我个人而言，我对这一点有不同的看法。首先，低起步价不一定能带来客户，反而会使雅阁在与其他日本和韩国品牌的竞争中处于劣势；其次，首批四款重点车型并不意味着广汽动未来不会推出2.0L和2.4L等中低配车型来提升车系，扩大市场份额。

因此，第九代雅阁的首要任务是改变购买者向雅阁低端的品牌形象，恢复雅阁过去的品牌荣耀。在这个过程中，一方面需要建立一个良好的产品力，另一方面也需要制造商掌握和指导新车促销的节奏和定价策略，让买家接受高性能雅阁的事实。一旦建立了高品质和高端的品牌影响力，广本可以随时增加适合市场需求的车辆数量，以扩大成果。

具体而言，更高的初始价格策略，一方面可以树立雅阁的高品质形象，但也可以避免之前2.0L、低姿态的主要产品的不利局面，让雅阁在B级市场建立高端定位。20.68万元的起售价比其他竞品的起售价高出约3万元，使得高配成为前期的必然选择。2.4L 22.98万-23.58万元的价格非常有竞争力。

第九代雅阁需要打质量牌，而不是价格牌，所以高配的起跑线是不可避免的。新款雅阁的价格在20.68万元-29.88万元之间，与凯美瑞17.98万元-27.48万元、天籁17.78万元-24.44万元、迈腾19.88万元-29.28万元和帕萨特18.38万元-32.228万元的价格相比，略接近君越23.59万元-36.99万元的定价策略。

从产品规划的角度来看，雅阁第九代赛区打造了一支独特的力量，并保留了一支后备力量：高配要先行，低配要伺机而动。因为不可能只有四个2.0L-2.4L的排量范围，保证了产品前期的高端优质定位，同时考虑到后期的流量，及时推出性价比高的车型有利于品牌形象。一旦品牌成功，流量就不是问题了。

客观上，新款雅阁的定价让竞品感到非常不舒服。如果你想打一场价格战，因为2.0升版本的新款雅阁是豪华版，所以无法达到；此外，初期主要由2.4L高配推动，确立高端化趋势，以期形成2.4L占比50%以上的销售结构比。18万起步的凯美瑞和天籁，这次被新雅阁推到了一边。雅阁正在直接推动B级市场的主要玩家——帕萨特、迈腾和君越——利用高端市场。

此外，如果说第八代雅阁偏向于舒适性，那么第九代雅阁则强调动态舒适性，即平衡驾驶和乘坐感，并略微倾向于操控性能。驾驶雅阁的时代已经到来。

笔记

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标签：雅阁君越迈腾帕萨特凯美瑞

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