丰田的电动化战略不是慢，只是在等待一个合适的时机

美国当地时间9月12日上午9点30分，蔚来在纽约证券交易所正式上市，开盘价为6.26美元，盘中最高价格为6.93美元。上市首日，蔚来股份最终以6.60美元收盘，同比增长5.6%，总市值为67.72亿美元。这是中国新能源汽车首次在美国上市，也是12家敲钟者首次在全球上市公司上市。从股价表现来看，该公司已初步获得市场认可。考虑到市场环境和投资者回报，蔚来股票的价格是根据之前的最低估值设定的，这导致其计划融资规模从20亿美元降至11.5亿美元。即使账上还有6亿多美元，蔚来仍然坚持立即进入二级市场，这表明该公司认为自己等不起了。

尽管上市前计划的融资规模一再缩减，但最终登陆美股，上市首日以5.6%的涨幅收盘，这至少说明蔚来在美国资本市场的前景仍然乐观。蔚来创始人李斌在纽交所上市第一天与媒体交流时表示：“IPO是公司发展的一个里程碑，但它只是一个新的起点，而不是一个目标。我们仍然需要抓紧时间做好手头的工作。”乐观的态度表明，蔚来已经建立了一套理论上能够说服美国人的商业模式。按照蔚来的愿景，公司应该从汽车开始，打造一个与用户共同成长的“俱乐部会所”。这个“会所”并不是一个完全固定的地方，而是一个线上线下相结合产生的虚拟会所。线上，通过蔚来APP进行分享和交流，线下通过NIO house在全国各地为用户提供互动体验。与特斯拉不同，蔚来推出的电动汽车只是俱乐部会所的“入口”。简而言之，蔚来希望在两个方面打造核心竞争力，一个是产品，另一个是“俱乐部”。该产品只是一个“入口”。当用户通过入口加入蔚来的圈子时，最终留住用户的是“会所”。足够强大的“入口”对于这些美国投资机构来说，脑海中可以想象到的最新鲜的汽车制造商可能是特斯拉。然而，在特斯拉市值暴涨数十倍的同时，其成立10多年来仅用两个季度就实现了盈利，并且不断跳票。上个月，它甚至曝光了“退市”的闹剧。这样一个负面的“先锋”的存在无疑会降低美国人对蔚来的期望，这很可能是该公司上市前估值下调的原因之一。因此，作为“后来者”，美国投资者只有拿出不比特斯拉差的产品，才有可能对产品背后的商业模式感兴趣。目前，蔚来有两款产品，一款是纯电动超级跑车EP9，它在新北创下了新的速度纪录，但不能在开放道路上行驶；另一款是中大型7座纯电动SUV车型ES8，它已经收到了近1.6万份订单。根据蔚来的计划，定位低于ES8的SUV车型ES6将于2018年底上市。第一款汽车产品ET7和一个全新的平台也在开发中。蔚来面向大众用户的首款ES8车型是特斯拉model X。这两款车的尺寸相似。尽管特斯拉Model X在鹰翼门、中控面板尺寸和巡航范围等方面表现出明显优势，但ES8在全铝车身、动力和价格方面也能引爆对手。与特斯拉Model X相比，虽然不能说ES8一定有更强的竞争力，但至少可以看出两者各有优势。

蔚来ES8要取得这样的成绩，实属不易。毕竟，已经筹集到的资金中有一半都花在了研发上。2016年至2018年6月30日，蔚来的运营费用为107.4亿元，其中研发费用达到55.3亿元。为了获得全球研发实力，截至2018年7月底，蔚来拥有来自全球近40个国家的3052名技术研发人员，占员工总数的44%。截至2018年3月，蔚来已在全球申请并获得2732项专利。高端“会所”……

根据蔚来的想法，公司应该从汽车开始，建立一个与用户共同成长的“俱乐部”。这个“会所”并不是一个完全固定的地方，而是一个线上线下相结合产生的虚拟“会所”。线上，通过蔚来APP进行分享和交流，线下通过NIO house在全国各地为用户提供互动体验。蔚来的电动汽车只是俱乐部会所的入口，公司希望为用户创造一个“生活圈”，帮助他们成为世界上第一家“用户企业”。作为一家提供电动汽车产品的企业，充电无疑是其用户最关心的事情。为了减少里程焦虑，该公司为用户提供了一套全面的充电解决方案。蔚来计划在中国大多数主要城市提供充电服务，包括可以在家取/还车的“一键充电”服务、全国数十万个公共充电桩（其中60%超充）、10分钟续航100公里的移动充电车，以及覆盖中国主要城市的换电站。随着实时数据同步上传到NIO Cloud，蔚来可以更快、更高效地为用户提供充电服务，并进行集中的电池诊断和远程管理。如果这些服务有足够的覆盖范围，李斌的口号“加油车能去哪里，我们就去哪里”就会实现。蔚来希望以用户为中心，推广独特而周到的出行生活方式。除了上述通电服务外，蔚来还通过APP为客户提供24小时客服、技术支持顾问、汽车维修更换等传统服务。与传统的加盟营销模式不同，蔚来采用直销模式，降低了加盟成本和实体店数量，并采用线上线下直销模式，以更低的成本扩大销售网络。通过一键便捷服务，蔚来可以在整个汽车生命周期内为用户创造超越所有竞争对手的汽车体验。

蔚来正试图打造一个线上线下综合的“会所”，打造独特的互动出行生活方式，并将用户体验扩展到汽车产品之外。在线上，蔚来APP可以提供即时分享和在线娱乐商店功能。截至7月底，该APP注册用户约49万，日用户超过10万。线下，蔚来中心的NIO Houses类似于一个提供各种社交功能的俱乐部，有助于培养品牌忠诚度和增加用户参与度。此外，蔚来每年都会在蔚来日推出最新产品，以增加媒体曝光率，吸引潜在用户。事实上，依靠服务吸引用户的商业模式已经得到了一些传统车企的认可。今年在成都车展上发布价格的荣威MARVEL X也推出了类似蔚来的服务，如“无忧能源”和“交付到车”。截至今年7月底，该公司已在全国建设了7个蔚来中心和53个服务网点。预计到2018年底，蔚来还将在全国建设60-80座电站，投放400-500辆移动充电车，为用户提供更便捷的供电需求。可以说，蔚来的市场服务体系已经初具规模。在IPO成功的背后，蔚来的短板仍未解决。目前，蔚来的订单量已经超过1.7万台，但实际交付给用户的还不到十分之一，产品质量也没有经受住足够的市场考验。此外，基础设施建设还不够完善，供应商体系还不够成熟。。。这些问题也在等待着逐步解决。想要成为终极用户体验无可厚非，但要真正成为一家能够持续下去的“用户企业”并不容易。短期内，蔚来和特斯拉应该普遍无利可图，IPO筹集的资金可能不足以“烧钱”。三五年后，蔚来承诺的“未来”将逐渐展现在我们的眼前，届时或许更适合谈论这家企业是否有“未来”。美国当地时间9月12日上午9点30分，蔚来在纽约证券交易所正式上市，开盘价为6.26美元，盘中最高价格为6.93美元。上市首日，蔚来股价最终收于6.60美元，同比上涨5.6%，其中……

总市值为67.72亿美元。这是中国新能源汽车首次在美国上市，也是12家敲钟者首次在全球上市公司上市。从股价表现来看，该公司已初步获得市场认可。考虑到市场环境和投资者回报，蔚来股票的价格是根据之前的最低估值设定的，这导致其计划融资规模从20亿美元降至11.5亿美元。即使账上还有6亿多美元，蔚来仍然坚持立即进入二级市场，这表明该公司认为自己等不起了。

尽管上市前计划的融资规模一再缩减，但最终登陆美股，上市首日以5.6%的涨幅收盘，这至少说明蔚来在美国资本市场的前景仍然乐观。蔚来创始人李斌在纽交所上市第一天与媒体交流时表示：“IPO是公司发展的一个里程碑，但它只是一个新的起点，而不是一个目标。我们仍然需要抓紧时间做好手头的工作。”乐观的态度表明，蔚来已经建立了一套理论上能够说服美国人的商业模式。按照蔚来的愿景，公司应该从汽车开始，打造一个与用户共同成长的“俱乐部会所”。这个“会所”并不是一个完全固定的地方，而是一个线上线下相结合产生的虚拟会所。线上，通过蔚来APP进行分享和交流，线下通过NIO house在全国各地为用户提供互动体验。与特斯拉不同，蔚来推出的电动汽车只是俱乐部会所的“入口”。简而言之，蔚来希望在两个方面打造核心竞争力，一个是产品，另一个是“俱乐部”。该产品只是一个“入口”。当用户通过入口加入蔚来的圈子时，最终留住用户的是“会所”。足够强大的“入口”对于这些美国投资机构来说，脑海中可以想象到的最新鲜的汽车制造商可能是特斯拉。然而，在特斯拉市值暴涨数十倍的同时，其成立10多年来仅用两个季度就实现了盈利，并且不断跳票。上个月，它甚至曝光了“退市”的闹剧。这样一个负面的“先锋”的存在无疑会降低美国人对蔚来的期望，这很可能是该公司上市前估值下调的原因之一。因此，作为“后来者”，美国投资者只有拿出不比特斯拉差的产品，才有可能对产品背后的商业模式感兴趣。目前，蔚来有两款产品，一款是纯电动超级跑车EP9，它在新北创下了新的速度纪录，但不能在开放道路上行驶；另一款是中大型7座纯电动SUV车型ES8，它已经收到了近1.6万份订单。根据蔚来的计划，定位低于ES8的SUV车型ES6将于2018年底上市。第一款汽车产品ET7和一个全新的平台也在开发中。蔚来面向大众用户的首款ES8车型是特斯拉model X。这两款车的尺寸相似。尽管特斯拉Model X在鹰翼门、中控面板尺寸和巡航范围等方面表现出明显优势，但ES8在全铝车身、动力和价格方面也能引爆对手。与特斯拉Model X相比，虽然不能说ES8一定有更强的竞争力，但至少可以看出两者各有优势。

蔚来ES8要取得这样的成绩，实属不易。毕竟，已经筹集到的资金中有一半都花在了研发上。2016年至2018年6月30日，蔚来的运营费用为107.4亿元，其中研发费用达到55.3亿元。为了获得全球研发实力，截至2018年7月底，蔚来拥有来自全球近40个国家的3052名技术研发人员，占员工总数的44%。截至2018年3月，蔚来已在全球申请并获得2732项专利。高端“会所”根据蔚来的想法，公司应该从汽车开始，打造一个与用户共同成长的“会所”。这个“会所”并不是一个完全固定的地方，而是一个线上线下相结合产生的虚拟“会所”。在线，通过蔚来APP进行分享和交流，以及……

ffline通过NIO之家在全国各地为用户提供互动体验。蔚来的电动汽车只是俱乐部会所的入口，公司希望为用户创造一个“生活圈”，帮助他们成为世界上第一家“用户企业”。作为一家提供电动汽车产品的企业，充电无疑是其用户最关心的事情。为了减少里程焦虑，该公司为用户提供了一套全面的充电解决方案。蔚来计划在中国大多数主要城市提供充电服务，包括可以在家取/还车的“一键充电”服务、全国数十万个公共充电桩（其中60%超充）、10分钟续航100公里的移动充电车，以及覆盖中国主要城市的换电站。随着实时数据同步上传到NIO Cloud，蔚来可以更快、更高效地为用户提供充电服务，并进行集中的电池诊断和远程管理。如果这些服务有足够的覆盖范围，李斌的口号“加油车能去哪里，我们就去哪里”就会实现。蔚来希望以用户为中心，推广独特而周到的出行生活方式。除了上述通电服务外，蔚来还通过APP为客户提供24小时客服、技术支持顾问、汽车维修更换等传统服务。与传统的加盟营销模式不同，蔚来采用直销模式，降低了加盟成本和实体店数量，并采用线上线下直销模式，以更低的成本扩大销售网络。通过一键便捷服务，蔚来可以在整个汽车生命周期内为用户创造超越所有竞争对手的汽车体验。

蔚来正试图打造一个线上线下综合的“会所”，打造独特的互动出行生活方式，并将用户体验扩展到汽车产品之外。在线上，蔚来APP可以提供即时分享和在线娱乐商店功能。截至7月底，该APP注册用户约49万，日用户超过10万。线下，蔚来中心的NIO Houses类似于一个提供各种社交功能的俱乐部，有助于培养品牌忠诚度和增加用户参与度。此外，蔚来每年都会在蔚来日推出最新产品，以增加媒体曝光率，吸引潜在用户。事实上，依靠服务吸引用户的商业模式已经得到了一些传统车企的认可。今年在成都车展上发布价格的荣威MARVEL X也推出了类似蔚来的服务，如“无忧能源”和“交付到车”。截至今年7月底，该公司已在全国建设了7个蔚来中心和53个服务网点。预计到2018年底，蔚来还将在全国建设60-80座电站，投放400-500辆移动充电车，为用户提供更便捷的供电需求。可以说，蔚来的市场服务体系已经初具规模。在IPO成功的背后，蔚来的短板仍未解决。目前，蔚来的订单量已经超过1.7万台，但实际交付给用户的还不到十分之一，产品质量也没有经受住足够的市场考验。此外，基础设施建设还不够完善，供应商体系还不够成熟。。。这些问题也在等待着逐步解决。想要成为终极用户体验无可厚非，但要真正成为一家能够持续下去的“用户企业”并不容易。短期内，蔚来和特斯拉应该普遍无利可图，IPO筹集的资金可能不足以“烧钱”。三五年后，蔚来承诺的“未来”将逐渐展现在我们的眼前，届时或许更适合谈论这家企业是否有“未来”。

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