自燃事件增多致三元电池受争议 磷酸铁锂产销回暖现反弹迹象

“在补贴减少甚至没有补贴的后补贴时代，磷酸铁锂电池将部分强劲回归。”在今年3月举行的2018珠江三角洲未来汽车供应链创新论坛上，比亚迪锂电池事业部副总经理沈Xi给出了上述预测。仅仅6个月后，“三元崛起，铁锂衰落”的市场局面开始逐渐被打破。

今年7月和8月，在纯电动乘用车和专用车领域，磷酸铁锂电池的装机比例正在“逆势上升”。9月11日，中国汽车工业协会公布了2018年8月汽车产销数据。新能源汽车方面，月销量再次突破10万辆，延续了今年的快速增长趋势。今年1-8月，新能源汽车累计产销分别为60.7万辆和60.1万辆，分别比去年同期增长75.4%和88%，增速明显。首次披露的动力电池产量数据显示，8月，我国动力电池产量共计6.69GWh，其中三元电池产量3.78GWh，占总产量的56.51%，磷酸铁锂电池产量2.83GWh，占总量的42.35%，均占据绝对优势地位。据GGII统计，8月动力电池总装机功率约4.17GWH，较上月稳步增长，其中三元电池仍占主导地位。尽管铁和锂同比略有下降，但有明显改善，大幅增长48%。今年年初，由于需求下降，磷酸亚铁锂的整体开工率较低，个别制造商不得不小批量生产以维持工厂的运营。与此同时，主流电池工厂不断要求铁锂企业降低供应价格，个别工厂给出的收购价格一直低于8万元/吨，并处于长期僵持状态。在接下来的六个月里，磷酸亚铁锂经历了大幅下跌，并在新旧补贴政策的转变中经历了一轮去库存过程。“近期，铁锂需求秩序有所恢复。一是碳酸锂价格下跌后，铁锂性价比更加突出。二是前期拖欠的未付款商品将补发。目前，磷酸亚铁锂库存基本清零，已开始恢复生产备货nd预计将比上月有所增加。“中泰证券分析师谢红河对经济观察报表示。为什么气温再次上升？自新能源汽车推广示范以来，我国已逐步形成以磷酸亚铁锂为主的动力电池主流技术路线，随着续航里程要求的提高，三元锂电池具有更高的续航里程能量密度已经后来居上。在2015年的新能源汽车市场，三元锂和磷酸亚铁锂的匹配比例仍然是“37-40”，2016年变成了“46-40”，2017年几乎打平。2018年上半年，三元锂已经完全被赶超。这一变化与政府补贴密切相关。根据新能源汽车补贴的新政策，汽车补贴将与续航里程和能量密度挂钩，因此能量密度更高的三元材料电池迅速普及。在中国工程院院士杨玉生看来，“三向风”是“人为的”，因为它不是技术优势自然形成的，而是片面追求纯电动远程驾驶政策导向的结果。然而，三元材料的储能密度很高，但安全性不如磷酸亚铁锂，因此商用车通常需要磷酸铁锂电池来确保乘客的安全。目前，三元电池的匹配率为77%，而磷酸亚铁锂仅占11%。但目前，磷酸亚铁锂继续保持在客车市场的主流地位，并在专用车的应用中逐渐崛起。在乘用车领域，磷酸亚铁锂约占76%、81%和……

2018年第五、第六、第七批《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》（以下简称《目录》）的8%，并保持主流。在专用车领域，2018年《目录》第五批、第六批和第七批中，磷酸亚铁锂分别占30%、32%和40%左右，其应用比例逐渐提高。“从2018年新能源汽车推荐目录来看，磷酸铁锂电池在非快速充电纯电动公交车中具有绝对优势。从长期趋势来看，在电动物流车领域，磷酸铁锂电池在生命周期和材料方面更具成本优势。”张宇，中国化学和物理电力工业协会动力电池应用分会秘书长指出，随着补贴退坡时间的逐渐缩短，磷酸亚铁锂的翻身机会越来越多。行业复苏始于今年7月。补贴新政实施后，部分低速专用车的电池需求已从三元转向磷酸亚铁锂，大厂的公交车订单也在增加，订单也在逐渐增加。“在补贴完全退出并真正市场化后，整个新能源汽车行业有望看到磷酸铁锂电池的复苏。磷酸铁锂价格相对稳定，安全性高，在成本要求高的物流车、小型车和乘用车市场前景广阔。“一位不愿透露姓名的员工告诉经济观察报。今年，电动汽车起火的事件越来越多，这与三元电池能量密度的盲目增加密切相关。起初，三元材料镍钴锰的比例是1:1，但现在最高的已经变成了8:1:1。前面的数字越高，镍含量就越高。这种比例组合是为了提高能量密度。同时，高能量密度也对模块的抗振动、抗冲击、抗膨胀、绝缘隔热等性能提出了更高的要求，但目前的技术还没有完全跟上。欢迎新的反击机会？磷酸铁锂电池市场重新受到欢迎，是因为其他技术路线的发展为其带来了机遇。“增程混合动力汽车和磷酸铁锂蓄电池是一对绝佳的搭档。”杨玉生说。在其看来，在增程电动汽车市场使用磷酸铁锂电池，不仅可以提高车辆的安全性，还可以支持增程电动车辆的市场化，消除纯电动汽车在里程、安全、价格、充电以及后续电池问题上的焦虑。增程混合动力汽车属于油电混合动力汽车的一种。它的原理是发动机发电，电动机驱动车辆。当电池组充满电时，它以纯电动模式运行，当电池组电量不足时，车内发动机开始驱动发电机为动力电池充电。2007-2013年期间，多家车企启动了增程纯电动汽车项目，其中以奇瑞S18D-REEV为代表，这是中国首款增程纯电动车。“增程混合动力汽车的成本正在下降，随着燃油限制越来越严格，汽车公司应该采取各种技术路线来降低平均油耗。”一位汽车公司官员表示。此外，储能市场也逐渐成为磷酸铁锂电池未来的“窗口”。国际市场研究机构GTM Research最近发布的最新储能报告显示，2018年锂离子电池价格有所放缓，三元电池供不应求。然而，我国电网侧储能项目的应用，使磷酸铁锂电池的消耗量不断增加。随着储能市场的兴起，近年来，一些动力电池企业陆续布局储能业务，为磷酸铁锂电池开辟了新的应用市场。一方面，由于磷酸亚铁锂具有寿命长、使用安全、容量大、环保等特点，可以转移到储能领域，同时……

将延伸价值链，促进全新商业模式的建立。另一方面，锂电池（主要是磷酸铁锂电池）储能系统的应用已成为当前市场的主流选择。据报道，磷酸铁锂电池已被尝试用于电动公交车、电动卡车、用户和电网的调频。8月1日，亿纬锂能（300014.SZ）发布公告，成为河南电网100MW电池储能示范项目第二批设备采购项目中，西咸储能电站集装箱储能成套设备的首个中标候选人。这是该企业首次获得“电网侧”储能业务订单。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长黄世林也公开表示，他对动力电池在储能领域的应用持乐观态度。未来的储能市场甚至可以用万亿元的产值来衡量。，Limited将积极部署它。“随着补贴的下降，真正市场化后，磷酸亚铁锂低成本、长寿命、高安全的优势将在乘用车和物流车领域显现，加上磷酸亚铁锂在客车市场的主导地位以及后期磷酸铁锂电池在储能市场的应用，市场空间仍然很广泛。“上述从业者认为。新时代证券的最新研究报告显示，磷酸亚铁锂的生产形势有所改善。下游需求相对强劲，电力和储能领域呈现增长趋势。随着新一轮产能的不断启动，领先的铁锂生产企业正在显示出增产的迹象。预计9月份整体产量将迎来大幅增长。“在补贴减少甚至没有补贴的后补贴时代，磷酸铁锂电池将部分强劲回归。”在今年3月举行的2018珠江三角洲未来汽车供应链创新论坛上，比亚迪锂电池事业部副总经理沈Xi给出了上述预测。仅仅6个月后，“三元崛起，铁锂衰落”的市场局面开始逐渐被打破。

今年7月和8月，在纯电动乘用车和专用车领域，磷酸铁锂电池的装机比例正在“逆势上升”。9月11日，中国汽车工业协会公布了2018年8月汽车产销数据。新能源汽车方面，月销量再次突破10万辆，延续了今年的快速增长趋势。今年1-8月，新能源汽车累计产销分别为60.7万辆和60.1万辆，分别比去年同期增长75.4%和88%，增速明显。首次披露的动力电池产量数据显示，8月，我国动力电池产量共计6.69GWh，其中三元电池产量3.78GWh，占总产量的56.51%，磷酸铁锂电池产量2.83GWh，占总量的42.35%，均占据绝对优势地位。据GGII统计，8月动力电池总装机功率约4.17GWH，较上月稳步增长，其中三元电池仍占主导地位。尽管铁和锂同比略有下降，但有明显改善，大幅增长48%。今年年初，由于需求下降，磷酸亚铁锂的整体开工率较低，个别制造商不得不小批量生产以维持工厂的运营。与此同时，主流电池工厂不断要求铁锂企业降低供应价格，个别工厂给出的收购价格一直低于8万元/吨，并处于长期僵持状态。在接下来的六个月里，磷酸亚铁锂经历了大幅下跌，并在新旧补贴政策的转变中经历了一轮去库存过程。“最近，铁和锂的需求订单已经恢复。首先，在价格上涨之后……

碳酸锂价格下跌，铁和锂的性价比变得更加突出。第二，将补发上期拖欠的未付款货物。目前，磷酸亚铁锂库存基本清零，已开始恢复生产备货，预计需求将较上月有所增加。“中泰证券分析师谢红河对经济观察报表示。为什么气温再次上升？自新能源汽车推广示范以来，我国已逐步形成以磷酸亚铁锂为主的动力电池主流技术路线，随着续航里程要求的提高，三元锂电池具有更高的续航里程能量密度已经后来居上。在2015年的新能源汽车市场，三元锂和磷酸亚铁锂的匹配比例仍然是“37-40”，2016年变成了“46-40”，2017年几乎打平。2018年上半年，三元锂已经完全被赶超。这一变化与政府补贴密切相关。根据新能源汽车补贴的新政策，汽车补贴将与续航里程和能量密度挂钩，因此能量密度更高的三元材料电池迅速普及。在中国工程院院士杨玉生看来，“三向风”是“人为的”，因为它不是技术优势自然形成的，而是片面追求纯电动远程驾驶政策导向的结果。然而，三元材料的储能密度很高，但安全性不如磷酸亚铁锂，因此商用车通常需要磷酸铁锂电池来确保乘客的安全。目前，三元电池的匹配率为77%，而磷酸亚铁锂仅占11%。但目前，磷酸亚铁锂继续保持在客车市场的主流地位，并在专用车的应用中逐渐崛起。在乘用车领域，2018年《新能源汽车推广应用推荐车辆目录》（以下简称《目录》）第五批、第六批和第七批中，磷酸亚铁锂分别占比约76%、81%和78%，并保持主流。在专用车领域，2018年《目录》第五批、第六批和第七批中，磷酸亚铁锂分别占30%、32%和40%左右，其应用比例逐渐提高。“从2018年新能源汽车推荐目录来看，磷酸铁锂电池在非快速充电纯电动公交车中具有绝对优势。从长期趋势来看，在电动物流车领域，磷酸铁锂电池在生命周期和材料方面更具成本优势。”张宇，中国化学和物理电力工业协会动力电池应用分会秘书长指出，随着补贴退坡时间的逐渐缩短，磷酸亚铁锂的翻身机会越来越多。行业复苏始于今年7月。补贴新政实施后，部分低速专用车的电池需求已从三元转向磷酸亚铁锂，大厂的公交车订单也在增加，订单也在逐渐增加。“在补贴完全退出并真正市场化后，整个新能源汽车行业有望看到磷酸铁锂电池的复苏。磷酸铁锂价格相对稳定，安全性高，在成本要求高的物流车、小型车和乘用车市场前景广阔。“一位不愿透露姓名的员工告诉经济观察报。今年，电动汽车起火的事件越来越多，这与三元电池能量密度的盲目增加密切相关。起初，三元材料镍钴锰的比例是1:1，但现在最高的已经变成了8:1:1。前面的数字越高，镍含量就越高。这种比例组合是为了提高能量密度。同时，高能量密度也对模块的抗振动、抗冲击、抗膨胀、绝缘隔热等性能提出了更高的要求，但目前的技术还没有完全跟上。欢迎新的反击机会？磷酸铁锂电池市场重新流行起来，是因为其他技术路线的发展带来了机遇……

杨玉生说：“增程混合动力汽车和磷酸铁锂电池非常匹配。”。在其看来，在增程电动汽车市场使用磷酸铁锂电池，不仅可以提高车辆的安全性，还可以支持增程电动车辆的市场化，消除纯电动汽车在里程、安全、价格、充电以及后续电池问题上的焦虑。增程混合动力汽车属于油电混合动力汽车的一种。它的原理是发动机发电，电动机驱动车辆。当电池组充满电时，它以纯电动模式运行，当电池组电量不足时，车内发动机开始驱动发电机为动力电池充电。2007-2013年期间，多家车企启动了增程纯电动汽车项目，其中以奇瑞S18D-REEV为代表，这是中国首款增程纯电动车。“增程混合动力汽车的成本正在下降，随着燃油限制越来越严格，汽车公司应该采取各种技术路线来降低平均油耗。”一位汽车公司官员表示。此外，储能市场也逐渐成为磷酸铁锂电池未来的“窗口”。国际市场研究机构GTM Research最近发布的最新储能报告显示，2018年锂离子电池价格有所放缓，三元电池供不应求。然而，我国电网侧储能项目的应用，使磷酸铁锂电池的消耗量不断增加。随着储能市场的兴起，近年来，一些动力电池企业陆续布局储能业务，为磷酸铁锂电池开辟了新的应用市场。一方面，由于磷酸亚铁锂具有寿命长、使用安全、容量大、环保等特点，可以向储能领域转移，这将延伸价值链，促进全新商业模式的建立。另一方面，锂电池（主要是磷酸铁锂电池）储能系统的应用已成为当前市场的主流选择。据报道，磷酸铁锂电池已被尝试用于电动公交车、电动卡车、用户和电网的调频。8月1日，亿纬锂能（300014.SZ）发布公告，成为河南电网100MW电池储能示范项目第二批设备采购项目中，西咸储能电站集装箱储能成套设备的首个中标候选人。这是该企业首次获得“电网侧”储能业务订单。当代安培科技有限公司新能源科技有限公司有限公司副董事长黄世林也公开表示，他对动力电池在储能领域的应用持乐观态度。未来的储能市场甚至可以用万亿元的产值来衡量。，Limited将积极部署它。“随着补贴的下降，真正市场化后，磷酸亚铁锂低成本、长寿命、高安全的优势将在乘用车和物流车领域显现，加上磷酸亚铁锂在客车市场的主导地位以及后期磷酸铁锂电池在储能市场的应用，市场空间仍然很广泛。“上述从业者认为。新时代证券的最新研究报告显示，磷酸亚铁锂的生产形势有所改善。下游需求相对强劲，电力和储能领域呈现增长趋势。随着新一轮产能的不断启动，领先的铁锂生产企业正在显示出增产的迹象。预计9月份整体产量将迎来大幅增长。

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