运输结构调整，新能源物流车将迈入“快车道”

目前，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，2017年新能源汽车产销接近80万辆。国家高度重视发展环境和物流业的不断扩张，对城市绿色货运的需求越来越强，因此城市物流车辆也迎来了发展机遇。据OFweek产业研究院统计，我国电动物流车产销已超过26万辆，年均复合增长率超过57%，城市物流车电动化趋势开始显现。为了打赢蓝天保卫战，打好污染防治战，提高综合运输效率，降低物流成本。。。10月9日，国务院发布的最新三年行动计划（2018-2020年）强调，要加强配送汽车在新能源城市的推广应用。

（图片来自官方网站，陆地方舟）运输结构调整对绿色货运提出了新的要求。在新的结构调整方案中，国家要求到2020年，在城市建成区新增更新的轻型物流配送车辆中，新能源汽车和清洁能源汽车达到国六排放标准的比例将超过50%，重点区域达到80%。具体要求如下：1。推进城市绿色货运配送示范工程。指导特大城市群和区域中心城市规划建设绿色货运配送网络，完善物流园区（货运枢纽）和城市配送网络节点建设以及配送车辆停放和装卸的配套设施。鼓励邮政快递企业和城市配送企业创新统一配送、集中配送、联合配送、夜间配送等集约化运输组织模式。到2020年，全国将建成约100个城市绿色货运配送示范项目。加大对物流园区（货运枢纽）建设、新能源汽车推广应用、绿色物流智能服务平台建设等示范项目的支持力度。二是加大配送车辆在新能源城市的推广应用力度。加快新能源和清洁能源汽车的推广应用。到2020年，在城市建成区新增和更新的轻型物流配送车辆中，符合国六排放标准的新能源汽车和清洁能源汽车比例将超过50%，重点区域将达到80%。各地将把公共充电桩建设纳入城市基础设施规划建设范围，加大土地和资金支持力度，在物流园区、工业园区、大型商业购物中心集中规划建设专用充电站和快速充电桩，农产品贸易批发市场等货流密集地区。结合城市配送需求，制定新能源城市配送车辆便捷交通政策，改善车辆通行条件。建立有条件地区新能源城市配送车辆运营补贴机制，降低使用成本。在重点物流园区、铁路物流中心、机场和港口推广使用电动和清洁工作车辆。第三，促进城市生产生活物资的铁路联运。充分发挥现有火车站场的优势，完善干线与支线的基础设施网络，创新运营组织模式，打造铁路城市“轨道+仓储配送”的物流配送新模式，提高公铁联运在城市生产生活物资运输中的比重。在北京等大城市组织开展城市生产生活物资公共轨道接驳配送试点，加快城市周边铁路外围集疏运中心和火车站设施改造，构建“外集内运、绿色多式联运”的新型配送体系，及时总结经验，普及i……

随着蓝天保卫战的推进，城市物流车辆将迎来爆发期。随着“蓝天保卫战”的不断推进，城市物流领域的电气化替代步伐加快。目前，电动汽车在中国的推广已经经历了两个阶段。第一阶段以公共领域电动化为主，第二阶段以乘用车和物流车电动化为主。柴油卡车作为公路运输的主力军，具有高能耗、高排放、高污染的特点，决定了其将成为污染物排放控制的重点，而电动化将是推动物流车辆排放控制的重要手段之一。在物流过程中，城市配送是物流系统中的最后一公里服务。但由于各地不断出台限制和禁令，城市配送面临“进城难、装卸难、码头难”的困境。新能源物流配送车具有行驶距离相对固定、行驶里程中短、使用频率高、集中充电方便等特点，因此有必要在城市配送中大力推广新能源物流车。随着一系列新能源汽车政策的不断实施和各地路权的开放，深圳等城市等绿色货运城市群开始崛起，新能源物流车开始逐渐被市场接受，在城市中的数量持续上升。今年6月15日，交通运输部、部、商务部办公厅联合发布关于公布城市绿色货运配送创建城市示范项目的通知，确定天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、，深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、铜仁。

“快车道”面临哪些困难？随着政策的实施和各方的积极响应，城市物流车辆总体发展趋势良好。但是，除了深圳和成都这样发展迅速的城市外，大多数城市在物流车的推广方面仍然存在问题，而且问题仍然很多！

此前，城市管理者在城市道路资源和交通资源方面，往往优先考虑公共客运和汽车客运。相反，进入城市的货运车辆面临着许多限制，甚至是新能源物流车辆。面对城市物流配送难、停车难、装卸难、收费高、罚款高等问题，如何合理安排公共客运、汽车客运和货运车辆，实现高效、绿色运营，是摆在城市管理者面前的紧迫问题。此外，配套政策法规亟待跟进，汽车、路权、运营资质、准入门槛、补贴政策等问题亟待解决；此外，运营模式需要创新，将互联网、电子商务、大数据、人工智能、平台化等因素纳入物流运营领域。在政策预期方面，国家对新能源汽车的补贴正在逐步下降，地方对新能源补贴的政策边界不明确，补贴的购买和运营环节也没有明确界定；在路权方面，新能源物流车与传统燃油车在路权上没有明显区别；从购买到使用，电动物流车的成本优势并不明显；配套设施不够完善，相关标准规范不够完善。同时，电动物流车的车辆性能与燃油车相比仍有差距。例如，电动物流车的续航里程更短，不到燃油车的一半；车辆的承载能力无法与燃油车相比；故障率高，特别是小三电故障和涉水故障；

此外，还有自燃风险和针对各种风险的保险不完善。

（图片来自京东物流）编辑点评：毫无疑问，城市绿色货运市场的未来前景将非常广阔，纯电动物流车也将成为继新能源公交车之后新能源汽车领域的又一爆发点。然而，新能源物流车能否赶上这一波机遇？汽车公司如何抓住机遇做大做强？它仍然需要政策的不断实施和基础设施的不断改进。目前，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，2017年新能源汽车产销接近80万辆。国家高度重视发展环境和物流业的不断扩张，对城市绿色货运的需求越来越强，因此城市物流车辆也迎来了发展机遇。据OFweek产业研究院统计，我国电动物流车产销已超过26万辆，年均复合增长率超过57%，城市物流车电动化趋势开始显现。为了打赢蓝天保卫战，打好污染防治战，提高综合运输效率，降低物流成本。。。10月9日，国务院发布的最新三年行动计划（2018-2020年）强调，要加强配送汽车在新能源城市的推广应用。

（图片来自官方网站，陆地方舟）运输结构调整对绿色货运提出了新的要求。在新的结构调整方案中，国家要求到2020年，在城市建成区新增更新的轻型物流配送车辆中，新能源汽车和清洁能源汽车达到国六排放标准的比例将超过50%，重点区域达到80%。具体要求如下：1。推进城市绿色货运配送示范工程。指导特大城市群和区域中心城市规划建设绿色货运配送网络，完善物流园区（货运枢纽）和城市配送网络节点建设以及配送车辆停放和装卸的配套设施。鼓励邮政快递企业和城市配送企业创新统一配送、集中配送、联合配送、夜间配送等集约化运输组织模式。到2020年，全国将建成约100个城市绿色货运配送示范项目。加大对物流园区（货运枢纽）建设、新能源汽车推广应用、绿色物流智能服务平台建设等示范项目的支持力度。二是加大配送车辆在新能源城市的推广应用力度。加快新能源和清洁能源汽车的推广应用。到2020年，在城市建成区新增和更新的轻型物流配送车辆中，符合国六排放标准的新能源汽车和清洁能源汽车比例将超过50%，重点区域将达到80%。各地将把公共充电桩建设纳入城市基础设施规划建设范围，加大土地和资金支持力度，在物流园区、工业园区、大型商业购物中心集中规划建设专用充电站和快速充电桩，农产品贸易批发市场等货流密集地区。结合城市配送需求，制定新能源城市配送车辆便捷交通政策，改善车辆通行条件。建立有条件地区新能源城市配送车辆运营补贴机制，降低使用成本。在重点物流园区、铁路物流中心、机场和港口推广使用电动和清洁工作车辆。第三，促进城市生产生活物资的铁路联运。充分发挥现有火车站场的优势，完善干线与支线的基础设施网络，创新运营方式……

创新铁路城市“轨道+仓储配送”的物流配送新模式，提高公铁联运在城市生产生活物资运输中的比重。在北京等大城市组织开展城市生产生活物资公共轨道接驳配送试点，加快城市周边铁路外围集疏运中心和火车站设施改造，构建“外集内运、绿色联运”的新型配送体系，及时总结经验并推广应用。

随着蓝天保卫战的推进，城市物流车辆将迎来爆发期。随着“蓝天保卫战”的不断推进，城市物流领域的电气化替代步伐加快。目前，电动汽车在中国的推广已经经历了两个阶段。第一阶段以公共领域电动化为主，第二阶段以乘用车和物流车电动化为主。柴油卡车作为公路运输的主力军，具有高能耗、高排放、高污染的特点，决定了其将成为污染物排放控制的重点，而电动化将是推动物流车辆排放控制的重要手段之一。在物流过程中，城市配送是物流系统中的最后一公里服务。但由于各地不断出台限制和禁令，城市配送面临“进城难、装卸难、码头难”的困境。新能源物流配送车具有行驶距离相对固定、行驶里程中短、使用频率高、集中充电方便等特点，因此有必要在城市配送中大力推广新能源物流车。随着一系列新能源汽车政策的不断实施和各地路权的开放，深圳等城市等绿色货运城市群开始崛起，新能源物流车开始逐渐被市场接受，在城市中的数量持续上升。今年6月15日，交通运输部、部、商务部办公厅联合发布关于公布城市绿色货运配送创建城市示范项目的通知，确定天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、，深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、铜仁。

“快车道”面临哪些困难？随着政策的实施和各方的积极响应，城市物流车辆总体发展趋势良好。但是，除了深圳和成都这样发展迅速的城市外，大多数城市在物流车的推广方面仍然存在问题，而且问题仍然很多！

此前，城市管理者在城市道路资源和交通资源方面，往往优先考虑公共客运和汽车客运。相反，进入城市的货运车辆面临着许多限制，甚至是新能源物流车辆。面对城市物流配送难、停车难、装卸难、收费高、罚款高等问题，如何合理安排公共客运、汽车客运和货运车辆，实现高效、绿色运营，是摆在城市管理者面前的紧迫问题。此外，配套政策法规亟待跟进，汽车、路权、运营资质、准入门槛、补贴政策等问题亟待解决；此外，运营模式需要创新，将互联网、电子商务、大数据、人工智能、平台化等因素纳入物流运营领域。在政策预期方面，国家对新能源汽车的补贴正在逐步下降，地方对新能源补贴的政策边界不明确，补贴的购买和运营环节也没有明确界定；在路权方面，新能源物流车与传统燃油车在路权上没有明显区别；从购买到使用，电动物流车的成本优势并不明显；配套设施不够完善，相关标准规范不够完善。同时，电动物流车的车辆性能与燃油车相比仍有差距。例如，电动物流车的续航里程更短，不到燃油车的一半；车辆的承载能力无法与燃油车相比；故障率高，特别是小三电故障和涉水故障；此外，还有自燃风险和针对各种风险的保险不完善。

（图片来自京东物流）编辑点评：毫无疑问，城市绿色货运市场的未来前景将非常广阔，纯电动物流车也将成为继新能源公交车之后新能源汽车领域的又一爆发点。然而，新能源物流车能否赶上这一波机遇？汽车公司如何抓住机遇做大做强？它仍然需要政策的不断实施和基础设施的不断改进。

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