百度、Waymo、软银、博世，谁惊艳了2018年的自动驾驶？

时间总是像一眨眼。眨眼间，2018年的最后一个月就要过去了，2019年正在向我们招手。回顾2018年，汽车自动驾驶领域的创新热潮绝对是汽车行业发展的一大亮点。无论是初创公司还是互联网、车企、创投等巨头公司，无论是中国还是美国、日本、德国等其他国家，都将在2018年积极布局自动驾驶，抢占未来汽车发展的制高点。

这已经演变成一场全球工业革命竞争，机会总是留给那些有准备的人。然而，仅仅抓住机遇是远远不够的，更需要将机遇转化为领先优势和核心竞争力。在众多拥有自动驾驶的公司中，有许多公司给人留下了深刻印象。如果从中国、美国、德国和日本中选择一家公司进行案例分析，中国的百度、美国的Waymo、日本的软银和德国的博世可能是最适合被提及的四家代表公司。百度Apollo：快跑后的顺风车2017年4月19日，当百度在上海车展上正式宣布Apollo计划并将开通自动驾驶平台时，整个行业都不看好。原因很简单。汽车驾驶的实现是对汽车生态、交通生态乃至城市生态的重塑，涉及多个行业，协同创新的过程也注定充满风险。作为中国互联网公司的代表，百度可以吗？2018年，百度Apollo以比任何人都快的一系列行动，真正打消了所有人的疑虑和担忧，其中几个具有代表性的事件尤其令人印象深刻。

3月22日，经过封闭考点培训、自动驾驶能力评估、专家评审等一系列程序，北京市有关部门发放了北京市首批自动驾驶考试临时号牌。4月19日，阿波罗计划一周年纪念日，“阿波罗会议——阿波罗2.5开放技术大会”在北京举行，阿波罗2.5版本在全球首发，支持有限区域视野的高速自动驾驶，“解锁”高速公路场景。阿波罗生态联盟增加了一支重要力量，比亚迪成为阿波罗开放平台的第100个合作伙伴。

7月4日至5日，第二届百度人工智能开发者大会（Baidu Create 2018）在北京开幕。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏和7000多名参与者见证了全球首款L4级自动驾驶公交车“Apolon”的量产。当天，Apolo3.0 3.0版本发布，开放式生产园区的自动驾驶开启了量产的新起点。10月29日，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会达成基于Apollo开放平台的全面合作。双方将共同打造“自动驾驶与车路协同创新示范城市”，将长沙建设成为自动驾驶城市。百度Apollo将在长沙探索指定区域和开放道路的智能共享出行新模式。中国首批自动驾驶出租车将在长沙大规模测试运营，预计2019年规模将达到100辆。阿波罗无人小巴也将在封闭的公园和景点进行商业化，为公园内的乘客提供服务。阿波罗还将建设阿波罗巴士智能公交示范线路，推动公众出行智能化升级。

11月1日，2018百度世界大会在北京举行。百度与一汽红旗达成合作，将联合推出L4级自动驾驶乘用车量产计划，这也是中国首款L4级无人驾驶乘用车；

并与沃尔沃达成合作，双方合作打造L4级自动驾驶乘用车深度定制联合研发模式。百度Apollo还全面升级了信息安全、高精度地图、自动泊车、高速自动驾驶和AR-HUD五大自动驾驶产品和解决方案。车路协同将开始面对高速公路、停车场和城市道路三个典型场景。并发布了AI城市的核心“ACE王牌计划”。整个2018年，百度Apollo的自动驾驶生态系统持续扩张，从实现量产承诺到扩大量产规模，从打造智能汽车到开辟智能道路，百度ApApollo做得很好。美国Waymo：十年磨一剑的业务落地12月5日晚，美国时间12月5号星期三，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo正式推出了美国付费无人出租车服务Waymo One，并开始在全球范围内实现自动驾驶技术的商业化。至此，谷歌磨了十年的自动驾驶业务终于实现了商业化。

十年前的2009年，谷歌成立了先进技术研发机构谷歌X，并启动了一个自动驾驶项目。谷歌首先使用丰田普锐斯混合动力作为测试车进行研发，然后升级为丰田豪华品牌雷克萨斯的混合动力SUV RX450h。在研发过程中，谷歌还自行开发了一款小型电动汽车，并且没有方向盘和刹车加速踏板。

在过去的十年里，谷歌的自动驾驶汽车进行了大量的道路测试。今年3月，Waymo宣布其自动驾驶汽车的总测试里程已超过500万英里（约800万公里）。今年10月底，谷歌首席财务官Ruth Porat透露了即将商业化的消息。在等待了一个多月后，Waymo的商业化进程终于告一段落。目前，Waymone已经在美国亚利桑那州凤凰城郊区的四个地区推出，并且只对一些受邀用户开放，无人出租车的驾驶座上仍然有安保人员。

2018年，韦默还做了一件有趣的事，即在有限公司注册了一家名为汇默商务咨询（上海）有限公司的子公司，其董事包括现任韦默首席执行官。该企业的经营范围包括汽车零部件和产品的设计和测试，以及提供相关的配套服务。整个2018年，Waymo的表现无疑是在偷镜，也是美国众多部署自动驾驶的公司中的佼佼者。其十年来对技术创新的执着和对商业模式的积极探索值得业界学习。日本软银：孙正义的自动驾驶帝国说到日本的自动驾驶，孙正义和他的软银是永远不能忽视的无情角色。整个2018年，孙正义带领他的“不差钱”愿景基金在自动驾驶领域扫货，一个潜在的“自动驾驶帝国”已经形成。今年7月，孙正义甚至在软银年会上预测：“在不到50年的时间里，人们将不再被允许在城市或高速公路上自行驾驶，除非他们有特殊许可证，因为司机可能会造成交通堵塞和事故。”

软银在自动驾驶领域的投资布局已经持续了几年，几乎实现了全覆盖。自动驾驶汽车是软件和硬件高度集成的产品。硬件涉及人工智能芯片和传感器，其中传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。软件包括高精度地图、算法和车联网技术V2X等。2018年，愿景基金向通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise投资22.5亿美元。软银计划分两批将这笔资金投资于通用邮轮。交易完成后将支付第一笔9亿美元，当Cruise Automation的自动驾驶汽车真正商业化时，将支付剩余的13.5亿美元……

大规模地。届时，愿景基金将持有通用邮轮19.6%的股份。

愿景基金还与高通公司一起向Brain公司投资1.41亿美元，该公司开发机器人自动导航技术。Brain公司的主要业务是利用视觉线索和地标控制机器人导航，使机器人能够看到并避开人和障碍物。

今年10月，软银和丰田宣布将成立一家名为Monet的合资公司，初始资本为20亿日元（1750万美元），稍后将增至100亿日元。其中，软银的出资占比为50.25%，丰田为49.75%。孙正义在自动驾驶领域的布局是一件大事，这似乎有点疯狂，而他之前的成功投资经历不得不让人感叹。在自动驾驶领域，软银一定会有一席之地。德国博世：百年老爷车的自动驾驶自然离不开汽车公司的参与。提到德国的汽车驾驶公司，很多人会直接想到奔驰、宝马和奥迪。是的，BBA正在部署自动驾驶，但作为全球最大的汽车技术供应商，博世绝对不应被忽视。

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细心的人会发现，整个2018年，无论是重要的汽车展览会，还是大型的汽车行业论坛，博士的自动驾驶几乎从不缺席。目前，博世集团的自动驾驶战略是“双”的，直接开展L4和L5级全自动驾驶和无人高自动化的研发和试点工作，同时进行L2和L3级技术的量产并逐步推进。

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在L2和L3领域，博世正在与大量国内主流车企合作进行量产项目。今年上半年，吉利博瑞推出的新款车型搭载了博世苏州底盘控制系统打造的L2级自动驾驶交通拥堵辅助和自动泊车辅助功能。同时，自动紧急制动、车门打开警告、自适应巡航等驾驶员辅助功能也已于2018年开始实施。例如，速度为15公里/小时至50公里/小时的自行车紧急制动系统已与长城WEY VV6一起大规模生产。

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博世与戴姆勒在L4级以上的高水平自动驾驶领域达成了深度合作。今年7月，双方宣布将推动L4级全自动驾驶和L5级无人驾驶汽车在城市道路上的发展。实现自动驾驶的关键是冗余设计，博世在冗余设计方面已经处于领先地位。目前，博世提出了iBooster+ESP冗余制动方案、冗余传感方案和线控冗余转向控制方案。博世深刻理解，如果未来能够继续保持全球最大汽车技术供应商的地位，那么自动驾驶是实现这一目标不可或缺的一部分。综上所述，中国的百度、美国的Waymo、日本的软银和德国的博世都是汽车驾驶领域的杰出代表企业。它们拥有不同的资源禀赋、不同的企业基因、不同的发展自动驾驶的道路，这反映了四国之间的自动驾驶战争。拥有全球最大的新车消费市场、集中力量办大事的国家制度优势、不屈不挠的创业创新热情，再加上普通人缓解交通拥堵的迫切需求，是中国发展自动驾驶产业的优势。中国企业没有理由不赢得这场技术革命之战，但幸运的是，百度和其中的其他企业在正确的道路上领先了一步。时间总是像一眨眼。眨眼间，2018年的最后一个月就要过去了，2019年正在向我们招手。回顾2018年，该领域的创新热潮……

汽车自动驾驶无疑是汽车行业发展的一大亮点。无论是初创公司还是互联网、车企、创投等巨头公司，无论是中国还是美国、日本、德国等其他国家，都将在2018年积极布局自动驾驶，抢占未来汽车发展的制高点。

这已经演变成一场全球工业革命竞争，机会总是留给那些有准备的人。然而，仅仅抓住机遇是远远不够的，更需要将机遇转化为领先优势和核心竞争力。在众多拥有自动驾驶的公司中，有许多公司给人留下了深刻印象。如果从中国、美国、德国和日本中选择一家公司进行案例分析，中国的百度、美国的Waymo、日本的软银和德国的博世可能是最适合被提及的四家代表公司。百度Apollo：快跑后的顺风车2017年4月19日，当百度在上海车展上正式宣布Apollo计划并将开通自动驾驶平台时，整个行业都不看好。原因很简单。汽车驾驶的实现是对汽车生态、交通生态乃至城市生态的重塑，涉及多个行业，协同创新的过程也注定充满风险。作为中国互联网公司的代表，百度可以吗？2018年，百度Apollo以比任何人都快的一系列行动，真正打消了所有人的疑虑和担忧，其中几个具有代表性的事件尤其令人印象深刻。

3月22日，经过封闭考点培训、自动驾驶能力评估、专家评审等一系列程序，北京市有关部门发放了北京市首批自动驾驶考试临时号牌。4月19日，阿波罗计划一周年纪念日，“阿波罗会议——阿波罗2.5开放技术大会”在北京举行，阿波罗2.5版本在全球首发，支持有限区域视野的高速自动驾驶，“解锁”高速公路场景。阿波罗生态联盟增加了一支重要力量，比亚迪成为阿波罗开放平台的第100个合作伙伴。

7月4日至5日，第二届百度人工智能开发者大会（Baidu Create 2018）在北京开幕。百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏和7000多名参与者见证了全球首款L4级自动驾驶公交车“Apolon”的量产。当天，Apolo3.0 3.0版本发布，开放式生产园区的自动驾驶开启了量产的新起点。10月29日，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会达成基于Apollo开放平台的全面合作。双方将共同打造“自动驾驶与车路协同创新示范城市”，将长沙建设成为自动驾驶城市。百度Apollo将在长沙探索指定区域和开放道路的智能共享出行新模式。中国首批自动驾驶出租车将在长沙大规模测试运营，预计2019年规模将达到100辆。阿波罗无人小巴也将在封闭的公园和景点进行商业化，为公园内的乘客提供服务。阿波罗还将建设阿波罗巴士智能公交示范线路，推动公众出行智能化升级。

11月1日，2018百度世界大会在北京举行。百度与一汽红旗达成合作，将联合推出L4级自动驾驶乘用车量产计划，这也是中国首款L4级无人驾驶乘用车；

并与沃尔沃达成合作，双方合作打造L4级自动驾驶乘用车深度定制联合研发模式。百度Apollo还全面升级了信息安全、高精度地图、自动泊车、高速自动驾驶和AR-HUD五大自动驾驶产品和解决方案。车路协同将开始面对高速公路、停车场和城市道路三个典型场景。并发布了AI城市的核心“ACE王牌计划”。整个2018年，百度Apollo的自动驾驶生态系统持续扩张，从实现量产承诺到扩大量产规模，从打造智能汽车到开辟智能道路，百度ApApollo做得很好。美国Waymo：十年磨一剑的业务落地12月5日晚，美国时间12月5号星期三，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo正式推出了美国付费无人出租车服务Waymo One，并开始在全球范围内实现自动驾驶技术的商业化。至此，谷歌磨了十年的自动驾驶业务终于实现了商业化。

十年前的2009年，谷歌成立了先进技术研发机构谷歌X，并启动了一个自动驾驶项目。谷歌首先使用丰田普锐斯混合动力作为测试车进行研发，然后升级为丰田豪华品牌雷克萨斯的混合动力SUV RX450h。在研发过程中，谷歌还自行开发了一款小型电动汽车，并且没有方向盘和刹车加速踏板。

在过去的十年里，谷歌的自动驾驶汽车进行了大量的道路测试。今年3月，Waymo宣布其自动驾驶汽车的总测试里程已超过500万英里（约800万公里）。今年10月底，谷歌首席财务官Ruth Porat透露了即将商业化的消息。在等待了一个多月后，Waymo的商业化进程终于告一段落。目前，Waymone已经在美国亚利桑那州凤凰城郊区的四个地区推出，并且只对一些受邀用户开放，无人出租车的驾驶座上仍然有安保人员。

2018年，韦默还做了一件有趣的事，即在有限公司注册了一家名为汇默商务咨询（上海）有限公司的子公司，其董事包括现任韦默首席执行官。该企业的经营范围包括汽车零部件和产品的设计和测试，以及提供相关的配套服务。整个2018年，Waymo的表现无疑是在偷镜，也是美国众多部署自动驾驶的公司中的佼佼者。其十年来对技术创新的执着和对商业模式的积极探索值得业界学习。日本软银：孙正义的自动驾驶帝国说到日本的自动驾驶，孙正义和他的软银是永远不能忽视的无情角色。整个2018年，孙正义带领他的“不差钱”愿景基金在自动驾驶领域扫货，一个潜在的“自动驾驶帝国”已经形成。今年7月，孙正义甚至在软银年会上预测：“在不到50年的时间里，人们将不再被允许在城市或高速公路上自行驾驶，除非他们有特殊许可证，因为司机可能会造成交通堵塞和事故。”

软银在自动驾驶领域的投资布局已经持续了几年，几乎实现了全覆盖。自动驾驶汽车是软件和硬件高度集成的产品。硬件涉及人工智能芯片和传感器，其中传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。软件包括高精度地图、算法和车联网技术V2X等。2018年，愿景基金向通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise投资22.5亿美元。软银计划分两批将这笔资金投资于通用邮轮。交易完成后将支付第一笔9亿美元，当Cruise Automation的自动驾驶汽车真正商业化时，将支付剩余的13.5亿美元……

大规模地。届时，愿景基金将持有通用邮轮19.6%的股份。

愿景基金还与高通公司一起向Brain公司投资1.41亿美元，该公司开发机器人自动导航技术。Brain公司的主要业务是利用视觉线索和地标控制机器人导航，使机器人能够看到并避开人和障碍物。

今年10月，软银和丰田宣布将成立一家名为Monet的合资公司，初始资本为20亿日元（1750万美元），稍后将增至100亿日元。其中，软银的出资占比为50.25%，丰田为49.75%。孙正义在自动驾驶领域的布局是一件大事，这似乎有点疯狂，而他之前的成功投资经历不得不让人感叹。在自动驾驶领域，软银一定会有一席之地。德国博世：百年老爷车的自动驾驶自然离不开汽车公司的参与。提到德国的汽车驾驶公司，很多人会直接想到奔驰、宝马和奥迪。是的，BBA正在部署自动驾驶，但作为全球最大的汽车技术供应商，博世绝对不应被忽视。

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细心的人会发现，整个2018年，无论是重要的汽车展览会，还是大型的汽车行业论坛，博士的自动驾驶几乎从不缺席。目前，博世集团的自动驾驶战略是“双”的，直接开展L4和L5级全自动驾驶和无人高自动化的研发和试点工作，同时进行L2和L3级技术的量产并逐步推进。

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在L2和L3领域，博世正在与大量国内主流车企合作进行量产项目。今年上半年，吉利博瑞推出的新款车型搭载了博世苏州底盘控制系统打造的L2级自动驾驶交通拥堵辅助和自动泊车辅助功能。同时，自动紧急制动、车门打开警告、自适应巡航等驾驶员辅助功能也已于2018年开始实施。例如，速度为15公里/小时至50公里/小时的自行车紧急制动系统已与长城WEY VV6一起大规模生产。

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博世与戴姆勒在L4级以上的高水平自动驾驶领域达成了深度合作。今年7月，双方宣布将推动L4级全自动驾驶和L5级无人驾驶汽车在城市道路上的发展。实现自动驾驶的关键是冗余设计，博世在冗余设计方面已经处于领先地位。目前，博世提出了iBooster+ESP冗余制动方案、冗余传感方案和线控冗余转向控制方案。博世深刻理解，如果未来能够继续保持全球最大汽车技术供应商的地位，那么自动驾驶是实现这一目标不可或缺的一部分。综上所述，中国的百度、美国的Waymo、日本的软银和德国的博世都是汽车驾驶领域的杰出代表企业。它们拥有不同的资源禀赋、不同的企业基因、不同的发展自动驾驶的道路，这反映了四国之间的自动驾驶战争。拥有全球最大的新车消费市场、集中力量办大事的国家制度优势、不屈不挠的创业创新热情，再加上普通人缓解交通拥堵的迫切需求，是中国发展自动驾驶产业的优势。中国企业没有理由不赢得这场技术革命之战，但幸运的是，百度和其中的其他企业在正确的道路上领先了一步。

标签：北京丰田奥迪奔驰宝马

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