预见新能源：电机“瘦身”超70%，300瓦时/千克电池有望明年实现产业化

2018年堪称中国汽车市场的“浩劫之年”。中国汽车协会发布的数据显示，今年1-11月，汽车产销量分别为2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。这是中国汽车市场经过28年的持续增长后首次出现下滑。在中国汽车市场哀鸿遍野的情况下，新能源市场正在“逆风而行”。1-11月，我国新能源汽车产销分别为105.35万辆和102.98万辆，同比增长63.63%和68%。据中国汽车协会秘书长助理徐海东介绍，今年新能源汽车销量将超过120万辆。要知道，这个数字在2017年只有77.7。同时，他还表示，明年新能源汽车市场将呈现高速增长趋势，预计至少达到160万辆。在销售数据不断改善的同时，消费者最关心的其实是新能源汽车的质量。那么从技术层面来看，中国的新能源技术发展到了什么程度呢？12月16日，中国电动百人会举行中国电动汽车百人会论坛（2019）媒体吹风会。会上，公司常务副董事长高欧阳明院士就当前中国新能源发展情况作了简要说明，并提出了相应建议。此外，为了探讨国家汽车改革的发展趋势，来自中国的电动汽车百人会还决定于2019年1月11日至13日在钓鱼台国宾馆举行“中国电动汽车百人论坛（2019）”。在新能源产业链中，动力电池无疑是最重要的组成部分。为了促进动力电池的发展，中国在2015年发布了“十三五新能源汽车重点专项”，其中规定在2020年底之前，中国电池的单体能量密度至少要达到300 WHr/kg，循环寿命要在1500以上，这样才能有“底气”与燃油车竞争。目前，中国当代安培技术有限公司开发的高镍三元正极和硅碳负极电池的比能已达到304瓦时/公斤。理想情况下，它们将在明年实现工业化。与国际市场相比，高欧阳明说，中国电池在比能方面略有优势，循环性能与国外相当。其中，梦谷力研发的高比功率长寿命电池技术指标优于国内外现有产品，能够满足插电式公交车的需求。然而，在驱动电机方面，中国仍然略微落后。这是因为中国90%的IGBT都是进口的，而IGBT是电机驱动的核心部件。值得庆祝的是，今年中国40%的IGBT来自国内企业。在某种程度上，这个关键核心设备已经被攻破。但欧阳明表示：“IGBT很快就会被碳化硅取代。”原因是碳化硅的体积功率密度可以达到100瓦时/升，因此控制器的体积将减少约70%至80%，电机的比功率也会增加，因为碳化硅控制器可以大大提高电机的速度。目前，中国有四五个团队正在从事相关的研发工作。就纯电动汽车而言，中国也有两个最新的发展。首先，纯电动公交车的车辆重量已从13吨减少到9吨。其次，热泵空调在电动汽车中得到了广泛的应用。据了解，这项技术可以将电加热损失从30%降低到10%，从而保证电动汽车在寒冷冬季的续航里程。在介绍了中国新能源核心技术的一些最新发展后，高欧阳明还对新能源经常出现的“智能化”进行了简单分析。他认为，智能化也是新能源汽车的一项关键技术。目前，这项技术在持续升温后已进入理性回归的状态。“起起落落是新技术的必然过程。”事实上，目前中国国产辅助驾驶系统已经开始量产，恒润科技的总销量已经超过5万台。“其中，激光雷达是智能技术的核心。”高欧阳明说。在这方面，中国也取得了巨大进步。对于……

和赛科技的客户已经扩展到中国、美国和德国的原始设备制造商。同时，高欧阳明也对新能源领域提出了一些建议。第一，与国外每百公里10度以上的功耗相比，我国仍略显落后，因此未来有必要进一步降低功耗，提高混合动力发动机的能效；第二，随着比能量的提高，应该更加重视动力电池的安全性；

第三，智能化所需的核心芯片需要进一步打破，尤其是计算芯片。可见，尽管中国的新能源技术目前正在发展，但2018年堪称中国汽车市场的“灾难年”。中国汽车协会发布的数据显示，今年1-11月，汽车产销量分别为2532.52万辆和2541.97万辆，同比下降2.59%和1.65%。这是中国汽车市场经过28年的持续增长后首次出现下滑。在中国汽车市场哀鸿遍野的情况下，新能源市场正在“逆风而行”。1-11月，我国新能源汽车产销分别为105.35万辆和102.98万辆，同比增长63.63%和68%。据中国汽车协会秘书长助理徐海东介绍，今年新能源汽车销量将超过120万辆。要知道，这个数字在2017年只有77.7。同时，他还表示，明年新能源汽车市场将呈现高速增长趋势，预计至少达到160万辆。在销售数据不断改善的同时，消费者最关心的其实是新能源汽车的质量。那么从技术层面来看，中国的新能源技术发展到了什么程度呢？12月16日，中国电动百人会举行中国电动汽车百人会论坛（2019）媒体吹风会。会上，公司常务副董事长高欧阳明院士就当前中国新能源发展情况作了简要说明，并提出了相应建议。此外，为了探讨国家汽车改革的发展趋势，来自中国的电动汽车百人会还决定于2019年1月11日至13日在钓鱼台国宾馆举行“中国电动汽车百人论坛（2019）”。在新能源产业链中，动力电池无疑是最重要的组成部分。为了促进动力电池的发展，中国在2015年发布了“十三五新能源汽车重点专项”，其中规定在2020年底之前，中国电池的单体能量密度至少要达到300 WHr/kg，循环寿命要在1500以上，这样才能有“底气”与燃油车竞争。目前，中国当代安培技术有限公司开发的高镍三元正极和硅碳负极电池的比能已达到304瓦时/公斤。理想情况下，它们将在明年实现工业化。与国际市场相比，高欧阳明说，中国电池在比能方面略有优势，循环性能与国外相当。其中，梦谷力研发的高比功率长寿命电池技术指标优于国内外现有产品，能够满足插电式公交车的需求。然而，在驱动电机方面，中国仍然略微落后。这是因为中国90%的IGBT都是进口的，而IGBT是电机驱动的核心部件。值得庆祝的是，今年中国40%的IGBT来自国内企业。在某种程度上，这个关键核心设备已经被攻破。但欧阳明表示：“IGBT很快就会被碳化硅取代。”原因是碳化硅的体积功率密度可以达到100瓦时/升，因此控制器的体积将减少约70%至80%，电机的比功率也会增加，因为碳化硅控制器可以大大提高电机的速度。目前，中国有四五个团队正在从事相关的研发工作。就纯电动汽车而言，中国也有两个最新的发展。首先，纯电动公交车的车辆重量已从13吨减少到9吨。其次，热泵空调在电动汽车中得到了广泛的应用。据了解，这项技术可以将电加热损失从30%降低到10%，从而保证电动汽车在寒冷冬季的续航里程。在介绍了中国新能源核心技术的一些最新发展后，高欧阳明还对新能源经常出现的“智能化”进行了简单分析。他认为，智能化也是新能源汽车的一项关键技术。目前，这项技术在持续升温后已进入理性回归的状态。“起起落落是新技术的必然过程。”事实上，目前，中国国产辅助驾驶系统已经开始量产，恒润的总销量……

技术已经超过50000个单位。“其中，激光雷达是智能技术的核心。”高欧阳明说。在这方面，中国也取得了巨大进步。例如，禾赛科技的客户已经扩展到中国、美国和德国的原始设备制造商。同时，高欧阳明也对新能源领域提出了一些建议。第一，与国外每百公里10度以上的功耗相比，我国仍略显落后，因此未来有必要进一步降低功耗，提高混合动力发动机的能效；第二，随着比能量的提高，应该更加重视动力电池的安全性；第三，智能化所需的核心芯片需要进一步打破，尤其是计算芯片。可见，尽管中国的新能源技术目前正在发展

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