30+新造车公司进入淘汰赛！生死看这四张牌

方面：新车淘汰赛开始，这四张牌决定生死！

把国王召集起来炸，还是把内裤都弄丢了？2018年，蓬勃发展的新造车运动刚刚结束第四个年头。在经历了四年的大爆炸之后，据说市场上一次有数百家汽车公司，有30多家知名公司对汽车和事物不完全统计。这个行业空前繁荣。然而，同样是在2018年，新造车企业的差异化现象充分显现。一些人为了交货而上市，而另一些人最终离开了市场。传统上，汽车的开发周期是4-5年。最后，经过四年的竞争，很明显，新车班的尖子生、次优生、中学生甚至“留守生”。如何区分一家新造车企业的发展趋势和前景？看看它的四只钥匙就知道了。如果决定新车生死的四张牌想留在新车的桌子上，关键取决于这些牌是否足够硬。那么，决定一辆新车是否会留下来的关键牌是什么呢？“车、厂、人、钱”是制造汽车的四大要素和关键牌。其中，“汽车”是指“新造车产品的哪一步、概念、量产或交付”。有两个关键点，一个是从概念车到量产，另一个是量产车投放市场。如果一家新的造车企业在2019年仍然没有量产车型上市，那就意味着它错过了造车的窗口期，将在传统车企的压力下面临激烈的竞争。“工厂”的关键是“新造车企业采用什么样的生产模式，是否完成生产”。新造车企业采用代工模式生产车辆，或自建工厂生产，以及自建工厂是否取得资质。解决生产问题是新造车团队拿出生产车后最关键的一步，这直接决定了产品能否走向市场。“人”的关键是“管理团队是否足够完成造车业务，团队是否稳定”。从产品设计到最终上市，新车需要很多人才，每个人才都不可能有明显的缺点。同时，在新车进入决胜期的2019年，对“人”还有另一大要求——人才团队需要稳定，核心团队不能发生重大变化或流失。最后，“钱”的关键在于“造车团队的资金是否足够，背后的财务所有者是否足够”。面对资本的寒冬，拥有重资产的汽车应该有充足的现金储备。同时，公司背后的财务所有者是否强大也非常重要。如果财务所有者足够大、足够强大，他可以继续为团队输血，并在逆境中维持公司的生存。需要注意的是，以上四项指标对于一家新造车企业来说至关重要。这相当于决定一辆新车生死的四张牌。如果没有任何联系，可能会出现桶效应，使制造汽车的道路变得困难。另一方面，如果一家车企收了四张“车厂人钱”的卡，就相当于有了“王炸”，暂时进入了造车的“安全领域”。如果少了一张牌，它可以被认为是新车中的追逐者，通过努力进入第一梯队是有希望的；缺少两张牌的玩家，造车之路已经开始出现危机，需要帮助；如果少了三张以上的牌，那么它无疑是新车的落后者，造车已经进入了地狱的难度。A级玩家：四辆全牌汽车已经着陆。按照“车厂有钱”的标准，目前，它可以被视为一个拥有四张完整卡的新造车玩家，不到五张可以算在内，其中最显眼的是蔚来、图奇和魏玛。他们的共同点是出售汽车，但同时，每只手上的牌都略有不同。在“钱”这张牌上，蔚来、蔚马和图奇都有大资本和大金融家的支持。其中，蔚来通过股权融资+IPO融资超过30亿美元，站在腾讯、小米、百度、京东、红杉、高瓴等互联网圈的半壁江山，蔚来也是美股上市公司；

魏玛通过两轮超级融资收获了20亿美元，百度腾讯是其投资者。曾经在资本行动上相对低调的Xpeng Motors，也在2018年迎来了融资爆发，获得了约100亿元的融资，阿里是其背后的大融资方。▲ Xpeng Motors董事长何小鹏的“车”牌，三家公司的定位明显不同。蔚来高歌猛进。蔚来ES 8和ES 6都瞄准了豪华纯电动SUV市场，超标准的车载服务是一大创新。与此同时，蔚来的ES 8已经交付了近1万辆。途驰将自己定位为“低调的特斯拉”，强调自动驾驶和智能运营。途驰G3在15万以下的智能电动SUV市场竖起了一面旗帜；途驰G3刚刚开始交付，将于今年第一季度正式交付。而魏玛则利用其传统汽车机器人的供应链资源造车，以10万元起步的EX5在造车新势力的纯电动SUV中扮演“价格屠夫”。威马EX5在交付方面遇到了一些小问题，但目前也有数千台交付。在“人”牌上，三家公司的团队构成以传统学校和互联网学校为主。蔚来成立了中德国际团队，李斌、秦立红、朱江、冯立等高管是互联网、汽车和管理咨询行业的领军人物。创始人李斌的互联网背景让蔚来看重软件，但由于车内系统进展缓慢，蔚来最近“解雇”了蔚来北美首席执行官吴思礼，团队略有变动。幸运的是，这次高管变动并没有产生太大的负面影响——蔚来在车内系统的OTA提前了。▲ 蔚来汽车董事长李斌和蔚来汽车总裁秦立红，2018年，Xpeng Motors迎来了UC董事长兼创始人All-in何小鹏，随后员工人数扩大到5000多人，每个月都会引入一位副总裁，包括特斯拉自动驾驶机器学习前负责人顾俊立、熊青云，京东集团前高级副总裁，摩根大通亚太投资银行前董事长。目前，该团队相对稳定，高管阵容也相对庞大。魏玛的团队一直比较稳定。沃尔沃中国销售公司的首席执行官出生于沈弗里曼，并接管了一批SAIC-GM汽车老兵，这使威玛拥有了强大的供应链控制能力。在“工厂”这张牌上，威莱、图奇和魏玛的起源不同，这导致了路线的分化。蔚来和途驰这两家互联网汽车制造商都选择了代工模式，分别与江淮和海马合作解决生产问题，并分别为上海和肇庆的生产工厂预留了建设用地。魏玛拥有传统的造车经验，相信自己的生产可以更好地保证质量。因此，它一进入阶段，就通过收购大连黄海获得了造车资质，在温州建立了自己的工厂，并克服各种障碍完成了汽车的自主生产。总的来说，蔚来、魏玛和途奇这四张牌各有特点，但毫无疑问是完整的。如上所述，如果你把四件套在一起，这对新车制造商来说将是一颗王级炸弹，这将暂时保证竞争中的“和平”。也就是说，蔚来、威马和途驰在现阶段的造车竞争中已经“率先落地”。B级玩家：第一辆车需要加速才能单手赶上新车中的A级玩家，而第二梯队的玩家数量更多。在“车厂人的钱”的四个要素中，他们主要缺少其中一个，但正是这个要素使他们的距离拉开，并使他们被归类为B级玩家。B类还有三家典型的新造车企业：爱知、拜腾、车和家。他们的共同点是，“钱、人、厂”都不缺，但没有一辆生产车可以交付来证明自己。在关键的“汽车”维度，这三家公司的生产汽车于2019年下半年上市。这三家公司在制造汽车的道路上都遇到了一些挫折。其中，拜腾和爱知都受到了原本和谐繁荣风暴的影响，实际上在2017年重新启动；

同样，这辆车和家里的第一辆汽车SEV也因该政策而死亡，该政策受到了影响。具体到目前的“汽车”，三家车企的产品各有不同，这在一定程度上也意味着竞争力。爱知U5定位于一款约20万辆的纯电动汽车。虽然它强烈强调智能属性，但总体上是传统的，可插拔的行李箱电池组是一大亮点。

▲ 爱知U5拜腾的M-Byte凭借48英寸的汽车全面屏吸引了大量关注。虽然创始人是一家传统的汽车公司，但他的思维非常先进和开创性，甚至可以说是新车中最激进的存在。▲ 拜腾M-Byte量产了理想的室内汽车和家用智能一体机。从里程焦虑开始，它选择了增程纯电动汽车的路线，这使它成为新车中的“孤立案例”。在“钱”方面，这三家新造车公司虽然是二线玩家，但并不缺钱。爱知已累计融资约70亿元，股东包括沙钢等产业资本，资金充足，拥有较大的财务所有者。拜腾累计融资约55亿元，在当代安培科技股份有限公司的加持下，引入一汽作为主要股东。车和家的累计融资额也接近60亿元。股东既有首钢这样的产业资本，也有经纬创投这样的互联网资本。在“人”的维度上，这三家公司都有自己的“前台”，他们的人才团队相对稳定。傅强，爱知汽车总裁，前首席执行官沃尔沃中国销售公司；首席执行官傅强，前首席财务官

工商总局；首席技术官王东晨，原一汽技术研究中心部长。三个有着20多年经验的老汽车机器人在爱知成立了一个专业团队，这与魏玛非常相似。拜腾的首席执行官毕福康曾任宝马集团副总裁、i8创始人，总裁戴雷曾任宝马中国销售高级副总裁，在中国形成了一个在调性上与生俱来的德国血统的新车品牌。由汽车之家创始人李想创立的汽车之家是新车中的另一所互联网学校。李想的产品经理特质吸引了一群产品人士，他们认可了他的想法。▲ 汽车和家居首席执行官李想解释理想智能一号“工厂”的维度。这三家公司都选择了自己的工厂进行生产，在资质方面没有不可逾越的问题。其中，爱驰汽车位于江西上饶的工厂已经封顶，设备也开始进入。如果没有发生事故，它也将获得资格。车和家和拜腾分别收购了力帆和华利的资产，初步解决了造车的资质问题。从团队和资金方面来看，拜腾、爱知、车和家等B级玩家与蔚来等第一梯队之间并没有不可逾越的差距，但遗憾的是，他们都遭遇了“黑天鹅事件”，极大地影响了产品进度。B级新车玩家的当务之急是确保他们的产品能够在2019年上市，尽最大努力挤进第一梯队，并在新车窗口关闭前拿到门票。同样，今年推出零跑、天际等量产车型的新造车企业也可以归入该档案。此外，云度、未来等具有传统汽车行业背景的新造车公司已经生产了汽车，但团队定义产品和寻找目标消费者的能力不强，缺乏想象空间，也可以归类为B级玩家。C级玩家：如果没有两张牌，前方的道路既困难又危险。如果一家新的汽车制造企业在“工厂资金”中同时占用两种资源，这意味着手牌出现了问题，通往汽车另一边的船开始漏水。这样一家被车和物分类为C类的新造车企业，典型案例包括合众新能源和奇点汽车。从这四张牌来看，两家新车企的“钱”和“车”都出现了明显的问题。在“钱”方面，奇点欠工资，而合众是“有资金的”。奇点汽车在公开渠道的累计融资已经达到70亿元，看起来应该不缺钱。然而，最近，奇点汽车已经停薪三个月了；

与此同时，奇点汽车城市体验店的建设计划也陷入停滞。有许多迹象表明，奇点目前的财务状况并不乐观。合众新能源的账面融资达到了25亿元，并不多。更关键的是，合众新能源刚刚失去了它的大股东王文学，他是房地产大亨华夏幸福的董事长，曾为它带来12.5亿元人民币。王文学曾是合众新能源的代表法人，但在房地产主业压力加大后，王文学选择从出行行业起步。目前，他在合众的股份只有个位数。合众新能源的新东家尚未找到。在“车”的维度上，奇点是没有车可卖，和众有车但很难卖。奇点的生产车iS6名义上将于2019年上市，但在此之前，其生产车的上市时间已经跳跃了很多次，从2018年第三季度到今年年初。再加上它缺乏资金，大规模生产的进展不容乐观。合众新能源在量产车方面的问题在于，华夏幸福的离开也带走了旱涝保收的订单。华夏幸福曾依托共享出行产业，签约2万辆合众新能量量产车——Nezha N01。原本为B端渠道而生的Nezha N01，如今面对C端市场，压力可想而知。其真正面向C端消费者的Nezha N03仍处于概念车阶段。▲ Nezha N01缺乏“车”和“钱”这两个关键元素以及合众新能源的奇点，形势不容乐观。如果我们想继续制造汽车，我们迫切需要强大的外国援助。例如，奇点金融危机爆发后，安徽省铜陵市政府伸出援手，奇点暂时解决了燃眉之急，奇点也将总部迁至铜陵。虽然没有来自一些新造车企业的坏消息，但他们在2018年底和2019年初仍在玩概念，没有真正的汽车上市，这也表明他们没有牢牢抓住关键窗口期，赢得顶级资本青睐的机会很少。中美运通、万向、滴滴、迅等都可以归入这一类。d级玩家：没有牌可打，他们即将被淘汰。如果一支新势力缺乏制造汽车的四个要素中的三个或更多，那么它的处境基本上就是没有牌可打。他们要考虑的问题不是什么时候造车和降落，而是如何避免已经处于危险中的船只在下一秒沉没。汽车用品将这类新造车玩家归类为D级，包括不太出名的Hushi汽车和知名的FF（法拉第未来）。就关键的“钱”而言，这两家公司目前正在酝酿之中。2018年，延世汽车也曾有一则延迟支付工资的通知被曝光。自2017年以来，延世汽车一直无法获得资金，处于粮食短缺状态。尽管FF的融资总额超过20亿美元，但目前处于极度缺乏资金的状态。与恒大的纠纷导致没有新的融资，硅谷的员工被迫支付当地的最低标准。同样重要的“人”维度，云石和FF的团队都是分裂的。方面：新车淘汰赛开始，这四张牌决定生死！

把国王召集起来炸，还是把内裤都弄丢了？2018年，蓬勃发展的新造车运动刚刚结束第四个年头。在经历了四年的大爆炸之后，据说市场上一次有数百家汽车公司，有30多家知名公司对汽车和事物不完全统计。这个行业空前繁荣。然而，同样是在2018年，新造车企业的差异化现象充分显现。一些人为了交货而上市，而另一些人最终离开了市场。传统上，汽车的开发周期是4-5年。最后，经过四年的竞争，很明显，新车班的尖子生、次优生、中学生甚至“留守生”。如何区分一家新造车企业的发展趋势和前景？看看它的四只钥匙就知道了。如果决定新车生死的四张牌想留在新车的桌子上，关键取决于这些牌是否足够硬。那么，决定一辆新车是否会留下来的关键牌是什么呢？“车、厂、人、钱”是制造汽车的四大要素和关键牌。其中，“汽车”是指“新造车产品的哪一步、概念、量产或交付”。有两个关键点，一个是从概念车到量产，另一个是量产车投放市场。如果一家新的造车企业在2019年仍然没有量产车型上市，那就意味着它错过了造车的窗口期，将在传统车企的压力下面临激烈的竞争。“工厂”的关键是“新造车企业采用什么样的生产模式，是否完成生产”。新造车企业采用代工模式生产车辆，或自建工厂生产，以及自建工厂是否取得资质。解决生产问题是新造车团队拿出生产车后最关键的一步，这直接决定了产品能否走向市场。“人”的关键是“管理团队是否足够完成造车业务，团队是否稳定”。从产品设计到最终上市，新车需要很多人才，每个人才都不可能有明显的缺点。同时，在新车进入决胜期的2019年，对“人”还有另一大要求——人才团队需要稳定，核心团队不能发生重大变化或流失。最后，“钱”的关键在于“造车团队的资金是否足够，背后的财务所有者是否足够”。面对资本的寒冬，拥有重资产的汽车应该有充足的现金储备。同时，公司背后的财务所有者是否强大也非常重要。如果财务所有者足够大、足够强大，他可以继续为团队输血，并在逆境中维持公司的生存。需要注意的是，以上四项指标对于一家新造车企业来说至关重要。这相当于决定一辆新车生死的四张牌。如果没有任何联系，可能会出现桶效应，使制造汽车的道路变得困难。另一方面，如果一家车企收了四张“车厂人钱”的卡，就相当于有了“王炸”，暂时进入了造车的“安全领域”。如果少了一张牌，它可以被认为是新车中的追逐者，通过努力进入第一梯队是有希望的；缺少两张牌的玩家，造车之路已经开始出现危机，需要帮助；如果少了三张以上的牌，那么它无疑是新车的落后者，造车已经进入了地狱的难度。A级玩家：四辆全牌汽车已经着陆。按照“车厂有钱”的标准，目前，它可以被视为一个拥有四张完整卡的新造车玩家，不到五张可以算在内，其中最显眼的是蔚来、图奇和魏玛。他们的共同点是出售汽车，但同时，每只手上的牌都略有不同。在“钱”这张牌上，蔚来、蔚马和图奇都有大资本和大金融家的支持。其中，蔚来通过股权融资+IPO融资超过30亿美元，站在腾讯、小米、百度、京东、红杉、高瓴等互联网圈的半壁江山，蔚来也是美股上市公司；

魏玛通过两轮超级融资收获了20亿美元，百度腾讯是其投资者。曾经在资本行动上相对低调的Xpeng Motors，也在2018年迎来了融资爆发，获得了约100亿元的融资，阿里是其背后的大融资方。▲ Xpeng Motors董事长何小鹏的“车”牌，三家公司的定位明显不同。蔚来高歌猛进。蔚来ES 8和ES 6都瞄准了豪华纯电动SUV市场，超标准的车载服务是一大创新。与此同时，蔚来的ES 8已经交付了近1万辆。途驰将自己定位为“低调的特斯拉”，强调自动驾驶和智能运营。途驰G3在15万以下的智能电动SUV市场竖起了一面旗帜；途驰G3刚刚开始交付，将于今年第一季度正式交付。而魏玛则利用其传统汽车机器人的供应链资源造车，以10万元起步的EX5在造车新势力的纯电动SUV中扮演“价格屠夫”。威马EX5在交付方面遇到了一些小问题，但目前也有数千台交付。在“人”牌上，三家公司的团队构成以传统学校和互联网学校为主。蔚来成立了中德国际团队，李斌、秦立红、朱江、冯立等高管是互联网、汽车和管理咨询行业的领军人物。创始人李斌的互联网背景让蔚来看重软件，但由于车内系统进展缓慢，蔚来最近“解雇”了蔚来北美首席执行官吴思礼，团队略有变动。幸运的是，这次高管变动并没有产生太大的负面影响——蔚来在车内系统的OTA提前了。▲ 蔚来汽车董事长李斌和蔚来汽车总裁秦立红，2018年，Xpeng Motors迎来了UC董事长兼创始人All-in何小鹏，随后员工人数扩大到5000多人，每个月都会引入一位副总裁，包括特斯拉自动驾驶机器学习前负责人顾俊立、熊青云，京东集团前高级副总裁，摩根大通亚太投资银行前董事长。目前，该团队相对稳定，高管阵容也相对庞大。魏玛的团队一直比较稳定。沃尔沃中国销售公司的首席执行官出生于沈弗里曼，并接管了一批SAIC-GM汽车老兵，这使威玛拥有了强大的供应链控制能力。在“工厂”这张牌上，威莱、图奇和魏玛的起源不同，这导致了路线的分化。蔚来和途驰这两家互联网汽车制造商都选择了代工模式，分别与江淮和海马合作解决生产问题，并分别为上海和肇庆的生产工厂预留了建设用地。魏玛拥有传统的造车经验，相信自己的生产可以更好地保证质量。因此，它一进入阶段，就通过收购大连黄海获得了造车资质，在温州建立了自己的工厂，并克服各种障碍完成了汽车的自主生产。总的来说，蔚来、魏玛和途奇这四张牌各有特点，但毫无疑问是完整的。如上所述，如果你把四件套在一起，这对新车制造商来说将是一颗王级炸弹，这将暂时保证竞争中的“和平”。也就是说，蔚来、威马和途驰在现阶段的造车竞争中已经“率先落地”。B级玩家：第一辆车需要加速才能单手赶上新车中的A级玩家，而第二梯队的玩家数量更多。在“车厂人的钱”的四个要素中，他们主要缺少其中一个，但正是这个要素使他们的距离拉开，并使他们被归类为B级玩家。B类还有三家典型的新造车企业：爱知、拜腾、车和家。他们的共同点是，“钱、人、厂”都不缺，但没有一辆生产车可以交付来证明自己。在关键的“汽车”维度，这三家公司的生产汽车于2019年下半年上市。这三家公司在制造汽车的道路上都遇到了一些挫折。其中，拜腾和爱知都受到了原本和谐繁荣风暴的影响，实际上在2017年重新启动；

同样，这辆车和家里的第一辆汽车SEV也因该政策而死亡，该政策受到了影响。具体到目前的“汽车”，三家车企的产品各有不同，这在一定程度上也意味着竞争力。爱知U5定位于一款约20万辆的纯电动汽车。虽然它强烈强调智能属性，但总体上是传统的，可插拔的行李箱电池组是一大亮点。

▲ 爱知U5拜腾的M-Byte凭借48英寸的汽车全面屏吸引了大量关注。虽然创始人是一家传统的汽车公司，但他的思维非常先进和开创性，甚至可以说是新车中最激进的存在。▲ 拜腾M-Byte量产了理想的室内汽车和家用智能一体机。从里程焦虑开始，它选择了增程纯电动汽车的路线，这使它成为新车中的“孤立案例”。在“钱”方面，这三家新造车公司虽然是二线玩家，但并不缺钱。爱知已累计融资约70亿元，股东包括沙钢等产业资本，资金充足，拥有较大的财务所有者。拜腾累计融资约55亿元，在当代安培科技股份有限公司的加持下，引入一汽作为主要股东。车和家的累计融资额也接近60亿元。股东既有首钢这样的产业资本，也有经纬创投这样的互联网资本。在“人”的维度上，这三家公司都有自己的“前台”，他们的人才团队相对稳定。傅强，爱知汽车总裁，前首席执行官沃尔沃中国销售公司；首席执行官傅强，前首席财务官

工商总局；首席技术官王东晨，原一汽技术研究中心部长。三个有着20多年经验的老汽车机器人在爱知成立了一个专业团队，这与魏玛非常相似。拜腾的首席执行官毕福康曾任宝马集团副总裁、i8创始人，总裁戴雷曾任宝马中国销售高级副总裁，在中国形成了一个在调性上与生俱来的德国血统的新车品牌。由汽车之家创始人李想创立的汽车之家是新车中的另一所互联网学校。李想的产品经理特质吸引了一群产品人士，他们认可了他的想法。▲ 汽车和家居首席执行官李想解释理想智能一号“工厂”的维度。这三家公司都选择了自己的工厂进行生产，在资质方面没有不可逾越的问题。其中，爱驰汽车位于江西上饶的工厂已经封顶，设备也开始进入。如果没有发生事故，它也将获得资格。车和家和拜腾分别收购了力帆和华利的资产，初步解决了造车的资质问题。从团队和资金方面来看，拜腾、爱知、车和家等B级玩家与蔚来等第一梯队之间并没有不可逾越的差距，但遗憾的是，他们都遭遇了“黑天鹅事件”，极大地影响了产品进度。B级新车玩家的当务之急是确保他们的产品能够在2019年上市，尽最大努力挤进第一梯队，并在新车窗口关闭前拿到门票。同样，今年推出零跑、天际等量产车型的新造车企业也可以归入该档案。此外，云度、未来等具有传统汽车行业背景的新造车公司已经生产了汽车，但团队定义产品和寻找目标消费者的能力不强，缺乏想象空间，也可以归类为B级玩家。C级玩家：如果没有两张牌，前方的道路既困难又危险。如果一家新的汽车制造企业在“工厂资金”中同时占用两种资源，这意味着手牌出现了问题，通往汽车另一边的船开始漏水。这样一家被车和物分类为C类的新造车企业，典型案例包括合众新能源和奇点汽车。从这四张牌来看，两家新车企的“钱”和“车”都出现了明显的问题。在“钱”方面，奇点欠工资，而合众是“有资金的”。奇点汽车在公开渠道的累计融资已经达到70亿元，看起来应该不缺钱。然而，最近，奇点汽车已经停薪三个月了；

与此同时，奇点汽车城市体验店的建设计划也陷入停滞。有许多迹象表明，奇点目前的财务状况并不乐观。合众新能源的账面融资达到了25亿元，并不多。更关键的是，合众新能源刚刚失去了它的大股东王文学，他是房地产大亨华夏幸福的董事长，曾为它带来12.5亿元人民币。王文学曾是合众新能源的代表法人，但在房地产主业压力加大后，王文学选择从出行行业起步。目前，他在合众的股份只有个位数。合众新能源的新东家尚未找到。在“车”的维度上，奇点是没有车可卖，和众有车但很难卖。奇点的生产车iS6名义上将于2019年上市，但在此之前，其生产车的上市时间已经跳跃了很多次，从2018年第三季度到今年年初。再加上它缺乏资金，大规模生产的进展不容乐观。合众新能源在量产车方面的问题在于，华夏幸福的离开也带走了旱涝保收的订单。华夏幸福曾依托共享出行产业，签约2万辆合众新能量量产车——Nezha N01。原本为B端渠道而生的Nezha N01，如今面对C端市场，压力可想而知。其真正面向C端消费者的Nezha N03仍处于概念车阶段。▲ Nezha N01缺乏“车”和“钱”这两个关键元素以及合众新能源的奇点，形势不容乐观。如果我们想继续制造汽车，我们迫切需要强大的外国援助。例如，奇点金融危机爆发后，安徽省铜陵市政府伸出援手，奇点暂时解决了燃眉之急，奇点也将总部迁至铜陵。虽然没有来自一些新造车企业的坏消息，但他们在2018年底和2019年初仍在玩概念，没有真正的汽车上市，这也表明他们没有牢牢抓住关键窗口期，赢得顶级资本青睐的机会很少。中美运通、万向、滴滴、迅等都可以归入这一类。d级玩家：没有牌可打，他们即将被淘汰。如果一支新势力缺乏制造汽车的四个要素中的三个或更多，那么它的处境基本上就是没有牌可打。他们要考虑的问题不是什么时候造车和降落，而是如何避免已经处于危险中的船只在下一秒沉没。汽车用品将这类新造车玩家归类为D级，包括不太出名的Hushi汽车和知名的FF（法拉第未来）。就关键的“钱”而言，这两家公司目前正在酝酿之中。2018年，延世汽车也曾有一则延迟支付工资的通知被曝光。自2017年以来，延世汽车一直无法获得资金，处于粮食短缺状态。尽管FF的融资总额超过20亿美元，但目前处于极度缺乏资金的状态。与恒大的纠纷导致没有新的融资，硅谷的员工被迫支付当地的最低标准。同样重要的“人”维度，云石和FF的团队都是分裂的。迅实汽车的团队来自上汽集团的泛亚背景，首席执行官高伟民曾担任泛亚汽车的副总经理。然而，知情人士表示，在薪酬问题发生后，迅石的大部分团队都走上了自己的路。在FF方面，FF的核心高管已经离职。到目前为止，法拉第未来负责各种业务的五位创始高管都已离职。就连一直坚持到底的退伍军人的高级副总裁达格·雷克霍恩也于2018年11月辞职。在“工厂”这一指标上，石头和FF的生产问题一直没有得到解决。虎视汽车尚未获得资质，也未与传统大型车企达成长期合作关系，因此整车生产问题仍未解决。FF在与恒大的纠纷中失去了位于广州的南海工厂，加上贾跃亭的“老赖”身份，FF在中国生产的可能性很小。在“汽车”这个维度上，两家公司的车型还没有开始量产阶段。直到危机爆发，胡适汽车的A0级量产车仍在测试过程中……

它没有在公众面前展示。然而，FF的量产车FF91只有几辆试驾车出现在照片中，其产品开发进展仍然是个谜。▲ 路试中的FF91在车厂人力资本的关键指标方面，延世汽车和FF目前可以说是“一无所有”，一只脚悬空，在失败的深渊旁摇摇欲坠。其中，FF拥有大量的专利和引人注目的产品。理论上，白骑士仍有可能上前救援，一直沉默的石头车可能会在沉默中消失。总结：新车的残酷淘汰开始回顾过去四年的新车发展，势头并不巨大，有几十家企业在竞争。但是，在制造汽车的艰难试卷下，你能轻松获得高分吗？庞大的资金、复杂的生产、能够真正深入人心的车型，以及可靠的团队，缺一不可。缺少任何一方都会使造车的努力化为泡影，这不是市场份额的问题，而是生死攸关的问题。在2020年新能源汽车补贴退坡、合资车企纯电动汽车进入中国之前，新车制造商还有一年的时间来弥补不足。可以预见的是，在2019年，许多新的汽车制造商将消失在历史中。2019年，新车的最后一场淘汰赛将成为一场残酷的30进5甚至3的生存之战。迅实汽车的团队来自上汽集团的泛亚背景，首席执行官高伟民曾担任泛亚汽车的副总经理。然而，知情人士表示，在薪酬问题发生后，迅石的大部分团队都走上了自己的路。在FF方面，FF的核心高管已经离职。到目前为止，法拉第未来负责各种业务的五位创始高管都已离职。就连一直坚持到底的退伍军人的高级副总裁达格·雷克霍恩也于2018年11月辞职。在“工厂”这一指标上，石头和FF的生产问题一直没有得到解决。虎视汽车尚未获得资质，也未与传统大型车企达成长期合作关系，因此整车生产问题仍未解决。FF在与恒大的纠纷中失去了位于广州的南海工厂，加上贾跃亭的“老赖”身份，FF在中国生产的可能性很小。在“汽车”这个维度上，两家公司的车型还没有开始量产阶段。直到危机爆发，Hushi汽车的A0级生产车仍在测试过程中，尚未公开展示。然而，FF的量产车FF91只有几辆试驾车出现在照片中，其产品开发进展仍然是个谜。▲ 路试中的FF91在车厂人力资本的关键指标方面，延世汽车和FF目前可以说是“一无所有”，一只脚悬空，在失败的深渊旁摇摇欲坠。其中，FF拥有大量的专利和引人注目的产品。理论上，白骑士仍有可能上前救援，一直沉默的石头车可能会在沉默中消失。总结：新车的残酷淘汰开始回顾过去四年的新车发展，势头并不巨大，有几十家企业在竞争。但是，在制造汽车的艰难试卷下，你能轻松获得高分吗？庞大的资金、复杂的生产、能够真正深入人心的车型，以及可靠的团队，缺一不可。缺少任何一方都会使造车的努力化为泡影，这不是市场份额的问题，而是生死攸关的问题。在2020年新能源汽车补贴退坡、合资车企纯电动汽车进入中国之前，新车制造商还有一年的时间来弥补不足。可以预见的是，在2019年，许多新的汽车制造商将消失在历史中。2019年，新车的最后一场淘汰赛将成为一场残酷的30进5甚至3的生存之战。

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