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特斯拉的未来会好吗?

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时间:1900/1/1 0:00:00

日前,奥迪在2019年消费电子展上展示了一套智能充电网络。该网络可以在太阳能技术的帮助下为储能设备充电。储能装置根据需求分配家庭电力和电动汽车电力,电动汽车的多余电力也可以供应给房屋。该项目旨在解决电动汽车未来会增加现有电网系统负担的问题。

Audi, Nissan, Tesla

Audi, Nissan, Tesla

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奥迪展示的智能充电网络是充电桩和太阳能屋顶的组合,控制软件会根据车辆或房屋所需的电力分配太阳能。太阳能获得的储存电力将优先用于车辆充电,从而避免给房屋的正常电网增加负荷,而车辆充电节省的额外电力也可以用于房屋,使这种可再生能源发电方式一举两得。

Audi, Nissan, Tesla

随着纯电动和插电式混合动力汽车的逐渐普及,人们越来越担心电网的超负荷运行。特斯拉提出了一种类似的智能电网系统,通过在屋顶上安装太阳能电池板和Powerpack储能电池来实现家庭储电。另一方面,日产使用V2G电力共享技术来平衡电网的电力消耗。日产聆风配备了“聆风到家”双向充电系统,可以将车载动力电池作为便携式储能系统。充电桩可以在非高峰时段为车辆充电,并且在电网的电力需求较高的时段,充电桩可以将电动汽车的剩余电力输入到家用或商用电网。日前,奥迪在2019年消费电子展上展示了一套智能充电网络。该网络可以在太阳能技术的帮助下为储能设备充电。储能装置根据需求分配家庭电力和电动汽车电力,电动汽车的多余电力也可以供应给房屋。该项目旨在解决电动汽车未来会增加现有电网系统负担的问题。

Audi, Nissan, Tesla

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奥迪展示的智能充电网络是充电桩和太阳能屋顶的组合,控制软件会根据车辆或房屋所需的电力分配太阳能。太阳能获得的储存电力将优先用于车辆充电,从而避免给房屋的正常电网增加负荷,而车辆充电节省的额外电力也可以用于房屋,使这种可再生能源发电方式一举两得。

Audi, Nissan, Tesla

随着纯电动和插电式混合动力汽车的逐渐普及,人们越来越担心电网的超负荷运行。特斯拉提出了一种类似的智能电网系统,通过在屋顶上安装太阳能电池板和Powerpack储能电池来实现家庭储电。另一方面,日产使用V2G电力共享技术来平衡电网的电力消耗。日产聆风配备了“聆风到家”双向充电系统,可以将车载动力电池作为便携式储能系统。充电桩可以在非高峰时段为车辆充电,并且在电网的电力需求较高的时段,充电桩可以将电动汽车的剩余电力输入到家用或商用电网。最夸张的一次,由于零件传送带停止工作,生产线下的100辆Model 3汽车没有配备右前照灯。特斯拉最终为这些车型重新设计了大灯,但自动生产线的问题已经不容忽视。2018年4月,埃隆对自动化生产线改进的期望……

d急剧下降。也可以说,他对自己面临的挑战有了更清晰的认识:特斯拉最终拆除了生产线。取而代之的是,引入了一条新的半自动生产线,增加了人工干预。帐篷里的第三条装配线大大增加了人工干预。埃隆首次公开承认过度自动化是一个错误。确切地说,这是我的错误。人类被低估了。生产线的深远影响已经被拆除,但Model 3产能爬坡计划本身的实施仍在深刻影响特斯拉的发展。首先,生产线本身。很多人对“建一条生产线,拆一条”的投资一无所知,更不用说特斯拉开创的全自动生产线了,它投入了大量的研发。埃隆自己的说法是,特斯拉在高峰期每周将燃烧5000万至1亿美元,而长期跟踪特斯拉的第三方公司伯恩斯坦研究公司给出的估计是,特斯拉围绕Model 3自动化生产线的总投资约为20亿美元。20亿美元是什么概念?Gigafactory 3在特斯拉Giga Shanghai的设计投资仅为20亿美元。作为一家上市公司,数十亿美元的试错是要付出代价的。是时候谈谈人事地震和组织重组了。埃隆·马斯克特别提倡树立榜样。当他向媒体解释为什么他睡在工厂的地板上,每周120个小时不离开工厂时,他给出的答案是,他希望团队明白,无论工作对他们来说多么艰难,最困难的人一定是他,埃隆·马斯克。但问题是,前所未有的、长期的高强度工作和高强度的压力让埃隆情绪激动,比如2018年年中的仓促启动和特斯拉私有化的终止、推特上与媒体的纠纷等。所有管理层都承受着巨大的压力。尽管特斯拉高管的离职并不是什么新鲜事,但核心员工的离职在一定程度上仍然影响着特斯拉的发展。2018年2月,特斯拉全球销售和服务总裁Jon McNeill辞职。2018年5月,特斯拉工程高级副总裁Doug Field宣布,这两位高管的头衔至关重要。特斯拉有数十名副总裁或高管处于同一级别。只有乔恩去掉了“副手”,道格加上了“高级”。特斯拉没有首席运营官,Jon和Doug担任联合首席运营官。埃隆与特斯拉的数十名高管交流的就是这两种联系。Jon McNeill Doug Field在特斯拉的六大核心业务中,Jon之前领导销售、服务和充电行业,Doug领导设计、制造和工程行业。在这六个业务板块中,除了直接向埃隆汇报的工程、设计和自动驾驶团队外,其他数十名负责各种业务的副总裁都向Jon和Doug汇报。这两个人离开后,所有业务副总裁都改为直接向埃隆汇报工作。2018年9月7日,埃隆彻底重构了特斯拉的组织结构,新的管理结构更加扁平。据报道,Jerome Guillen的前Model s、Semi Truck和现在的Model 3项目负责人Jerome Guillan在重组中担任汽车业务总裁。2018年6月12日和2019年1月18日,埃隆在六个月后连续两次启动裁员计划。对于第一次裁员,埃隆的理由是,近年来特斯拉团队的快速扩张导致了“工作重叠”的问题,一些工作不再必要;第二次裁员的原因更为直白:特斯拉需要通过裁员、制造设计改进和产能攀升来达到Model 3标准版所需的规模效应,从而实现Model 3标准版本的生产。需要指出的是,2018年,特斯拉共雇佣了8000名新员工。在连续两次裁员9%和7%之后,已有7000多名员工辞职。总体而言,从2017年到2018年,特斯拉在大致相同的团队规模下,将产能、交付量和公司经营业绩翻了一番。接下来,由于全自动生产线的绕行,所有业务和新产品都被集体推迟。2018年下半年,Model 3产能爬坡停滞,直接导致50万辆的年产能目标落空;衍生效应包括Gigafactory 1的产能未能达到50GWh

; 较小的规模效应导致电池成本无法达到100美元/千瓦时;因此,最初售价3.5万美元的Model 3的量产时间被推迟;甚至随后的半卡车量产计划也被推迟了。你会发现特斯拉的产品组合规划是紧密相连的。一旦有一个环节掉链子,整个产品都会受到影响。现在,由于Model 3无法启动,链条断裂。未来是光明的。现在看来,特斯拉在2018年遇到的所有困难都源于2016年5月的激进规划。如果没有无畏舰,就不会有那么多困难和挑战。但并不是所有的决定都是拍脑袋做出的。用Model 3来验证全自动生产线,是因为它确实是整个行业中最有可能实现全自动量产的车型。除了众所周知的大大提高了集成度和降低了制造复杂性之外;低至10000个零件和1.5公里的线束;

Model 3的装配车间只有不到50道工序,比传统车型简单70%。尽管最终失败了,花费了数十亿美元,高管流失,但所谓“成为医生日积月累”,特斯拉团队对Model 3生产线自动化机器人的理解以及数十条分生产线的设计经验,无疑将在明年Model Y投产时卷土重来。有人会说,在传统车企被唤醒的今天,特斯拉不仅失去了高管和数十亿美元,而且未能在2018年实现50万辆/年的产能,以及与之相匹配的其他业务进展。失去的窗口期是最大的损失。对于这份声明,我想发表埃隆传记《硅谷钢铁侠》中的一段话。Space X的一位前高管打了个比方:这就像埃隆要求每个人都造一辆只需一箱油就能从洛杉矶开到纽约的汽车。在准备将车开到纽约的测试时,每个人都认为一箱油最多只能开到拉斯维加斯,但最终它开到了新墨西哥州,这是所有人预期的两倍。别忘了,特斯拉最初的计划是在2020年实现每年50万辆的产能。虽然在2018年没有实现,但即使推迟到2019年,也比原计划提前了整整一年。所有传统车企都不会用这样的逻辑去思考问题,调整计划。2018年是特斯拉成立以来最艰难的一年,但也是最成功的一年。正如埃隆所说,今天的特斯拉拥有全球所有消费品公司中最令人兴奋的产品路线图。全自动驾驶Autopilot、Model Y、Semi-Truck、Roadster、Powerwall、Powerpack和SolarRoof是一个功能强大、完美的闭环产品组合。特斯拉的未来会好吗?最夸张的一次,由于零件传送带停止工作,生产线下的100辆Model 3汽车没有配备右前照灯。特斯拉最终为这些车型重新设计了大灯,但自动生产线的问题已经不容忽视。2018年4月,埃隆对自动化生产线改进的预期急剧转变。也可以说,他对自己面临的挑战有了更清晰的认识:特斯拉最终拆除了生产线。取而代之的是,引入了一条新的半自动生产线,增加了人工干预。帐篷里的第三条装配线大大增加了人工干预。埃隆首次公开承认过度自动化是一个错误。确切地说,这是我的错误。人类被低估了。生产线的深远影响已经被拆除,但Model 3产能爬坡计划本身的实施仍在深刻影响特斯拉的发展。首先,生产线本身。很多人对“建一条生产线,拆一条”的投资一无所知,更不用说特斯拉开创的全自动生产线了,它投入了大量的研发。埃隆自己的说法是,特斯拉在高峰期每周将燃烧5000万至1亿美元,而长期跟踪特斯拉的第三方公司伯恩斯坦研究公司给出的估计是,特斯拉围绕Model 3自动化生产线的总投资约为20亿美元。20亿美元是什么概念?Gigafactory 3在特斯拉Giga Shanghai的设计投资仅为20亿美元。作为一家上市公司,数十亿美元的试错是要付出代价的。是时候谈谈人事地震和组织重组了。埃隆·马斯克特别提倡树立榜样。当他向媒体解释为什么他睡在工厂的地板上,每周120个小时不离开工厂时,他给出的答案是,他希望团队明白,无论工作对他们来说多么艰难,最困难的人一定是他,埃隆·马斯克。但问题是,前所未有的、长期的高强度工作和高强度的压力让埃隆情绪激动,比如2018年年中的仓促启动和特斯拉私有化的终止、推特上与媒体的纠纷等。所有管理层都承受着巨大的压力。尽管特斯拉高管的离职并不是什么新鲜事,但核心员工的离职在一定程度上仍然影响着特斯拉的发展。2018年2月,特斯拉全球销售和服务总裁Jon McNeill辞职。2018年5月,特斯拉工程高级副总裁Doug Field宣布,这两位高管的头衔至关重要。T……

la有几十位副总裁或同级别的高管。只有乔恩去掉了“副手”,道格加上了“高级”。特斯拉没有首席运营官,Jon和Doug担任联合首席运营官。埃隆与特斯拉的数十名高管交流的就是这两种联系。Jon McNeill Doug Field在特斯拉的六大核心业务中,Jon之前领导销售、服务和充电行业,Doug领导设计、制造和工程行业。在这六个业务板块中,除了直接向埃隆汇报的工程、设计和自动驾驶团队外,其他数十名负责各种业务的副总裁都向Jon和Doug汇报。这两个人离开后,所有业务副总裁都改为直接向埃隆汇报工作。2018年9月7日,埃隆彻底重构了特斯拉的组织结构,新的管理结构更加扁平。据报道,Jerome Guillen的前Model s、Semi Truck和现在的Model 3项目负责人Jerome Guillan在重组中担任汽车业务总裁。2018年6月12日和2019年1月18日,埃隆在六个月后连续两次启动裁员计划。对于第一次裁员,埃隆的理由是,近年来特斯拉团队的快速扩张导致了“工作重叠”的问题,一些工作不再必要;第二次裁员的原因更为直白:特斯拉需要通过裁员、制造设计改进和产能攀升来达到Model 3标准版所需的规模效应,从而实现Model 3标准版本的生产。需要指出的是,2018年,特斯拉共雇佣了8000名新员工。在连续两次裁员9%和7%之后,已有7000多名员工辞职。总体而言,从2017年到2018年,特斯拉在大致相同的团队规模下,将产能、交付量和公司经营业绩翻了一番。接下来,由于全自动生产线的绕行,所有业务和新产品都被集体推迟。2018年下半年,Model 3产能爬坡停滞,直接导致50万辆的年产能目标落空;衍生效应包括Gigafactory 1的产能未能达到50GWh

; 较小的规模效应导致电池成本无法达到100美元/千瓦时;因此,最初售价3.5万美元的Model 3的量产时间被推迟;甚至随后的半卡车量产计划也被推迟了。你会发现特斯拉的产品组合规划是紧密相连的。一旦有一个环节掉链子,整个产品都会受到影响。现在,由于Model 3无法启动,链条断裂。未来是光明的。现在看来,特斯拉在2018年遇到的所有困难都源于2016年5月的激进规划。如果没有无畏舰,就不会有那么多困难和挑战。但并不是所有的决定都是拍脑袋做出的。用Model 3来验证全自动生产线,是因为它确实是整个行业中最有可能实现全自动量产的车型。除了众所周知的大大提高了集成度和降低了制造复杂性之外;低至10000个零件和1.5公里的线束;Model 3的装配车间只有不到50道工序,比传统车型简单70%。尽管最终失败了,花费了数十亿美元,高管流失,但所谓“成为医生日积月累”,特斯拉团队对Model 3生产线自动化机器人的理解以及数十条分生产线的设计经验,无疑将在明年Model Y投产时卷土重来。有人会说,在传统车企被唤醒的今天,特斯拉不仅失去了高管和数十亿美元,而且未能在2018年实现50万辆/年的产能,以及与之相匹配的其他业务进展。失去的窗口期是最大的损失。对于这份声明,我想发表埃隆传记《硅谷钢铁侠》中的一段话。Space X的一位前高管打了个比方:这就像埃隆要求每个人都造一辆只需一箱油就能从洛杉矶开到纽约的汽车。在准备将车开到纽约的测试时,每个人都认为一箱油最多只能开到拉斯维加斯,但最终它开到了新墨西哥州,这是所有人预期的两倍。别忘了,特斯拉最初的计划是在2020年实现每年50万辆的产能。虽然在2018年没有实现,但即使推迟到2019年,也比原计划提前了整整一年。所有传统车企都不会用这样的逻辑去思考问题,调整计划。2018年是特斯拉成立以来最艰难的一年,但也是最成功的一年。正如埃隆所说,今天的特斯拉拥有全球所有消费品公司中最令人兴奋的产品路线图。全自动驾驶Autopilot、Model Y、Semi-Truck、Roadster、Powerwall、Powerpack和SolarRoof是一个功能强大、完美的闭环产品组合。特斯拉的未来会好吗?

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