不应超过30%！工商联汽车商会：新能源汽车补贴不能降太狠！

2019年的第一个月即将过去，但新能源汽车补贴政策尚未出台，这也使得当前的新能源汽车市场处于停滞状态，各方都热切期待着补贴靴子。

此前，2019年，新能源汽车补贴将出现断崖式下降，全国工商联汽车商会对此表示反对。中华全国工商联汽车商会轮值会长、中华全国工商联合会汽车商会新能源汽车分会会长李金勇建议，逐步降低对新能源汽车的补贴，并应综合考虑未来两年的发展。2019年的降幅不应超过30%。

李金勇的补贴将危及制造商的生存。“尽管中国新能源汽车产销已占全球50%以上，但2018年的销量也超过125万辆。但我们必须清醒地认识到，中国新能源车仍然是一个政策性市场，大多数消费者行为都是基于补贴，政策导向远大于市场导向。“李金勇表示，如果补贴真的跌落悬崖，将对新能源汽车市场产生巨大的负面影响。以北京市场为例，由于补贴尚未出台，市场基本处于停滞状态。大多数品牌没有销售，制造商也没有生产计划。只有少数制造商有零星销售。

数据来源：保险机构数据整理根据李金勇从保险机构获得的数据，2018年销量过万的新能源汽车有17辆，占78.8万辆纯电动乘用车总销量的59.47%，基本代表了新能源汽车的主要市场。

数据来源：值得关注的是，年销量突破万辆的车型中，A00和A0车型共有11辆，总销量为320078辆，占纯电动乘用车的40.6%，占销量超过万辆的纯电动乘客车的68.29%。李金勇认为，A00级和A0级汽车的销量直接关系到整个新能源汽车的发展，这也是现阶段新能源汽车满足消费者短途出行功能的主要市场。“这些A00级车型的市场价格主要在6-7万元之间，而A00级的市场价格则主要在8-10万元之间。如果取消土地补贴，按照2019年网络变速器补贴标准，国家补贴降低50%，A00级每辆车的价格将上涨3.4万至4.5万元。”an.即使有可能从双积分进行积分交易（2018年全国积分交易平台的价格约为2700元/分钟），每辆车也在1万元左右，仍有24000-35000元的空间需要填补。从目前的市场来看，“三电”系统的降价并不明显，无法抵消补贴减少带来的影响。“李金勇强调，面对这样的补贴方案，这些汽车要么涨价，要么想方设法降低成本、减少配置。然而，消费者不一定会为涨价买单，这很可能导致销量下降。”目前，新能源汽车市场本身的容量并不大，而目前的销售水平也难以支撑销售渠道的健康发展，这将给制造商，尤其是造车新势力带来巨大的生存压力，许多人将胎死腹中。”李金勇说。

补贴应尽快出台，直至2020年。李金勇强调，补贴撤退是有计划的。2013年，《关于继续推广应用新能源汽车的通知》明确，自2013年起，继续对消费者购买新能源汽车给予补贴。2015年，《关于推广应用金融支持政策的通知》……

2016年至2020年的新能源汽车也明确了2020年的财务目标。2016年，《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，补贴标准下调20%。即2017-2018年，在2016年补贴的基础上，斜率降低20%，2019-2020年，斜率在2018年的基础上降低20%，2021取消补贴。“根据这一计划，相关制造商已经制定了产品计划。然而，这已经影响了行业的正常发展，并导致在2018年6月12日补贴过渡期之前出现了大量低续航里程的车辆，高续航里程的汽车几乎没有销售。”李金勇大声呼吁，“这个教训很深刻，我们不能一次又一次地调整既定的补贴政策。”

“按照原计划，2019年的补贴应该在去年的基础上减少20%，但在去年年底，声音不断。今年，国家补贴将减少50%，土地补贴将取消。如果这是真的，这意味着之前的规划将再次调整，车企的规划将面临挑战。”艾因。国家计划似乎是儿戏，可信度大大降低。更重要的是，眼看着1月即将过去，补贴还没有出台，制造商也无法推动相关计划。在停产停售的情况下，对新能源汽车市场造成了极大的危害。“李金勇表示，一直以来都有唱衰新能源汽车的声音。补贴的随意调整和延迟出台对新能源汽车行业有害，违背了国家支持新能源汽车作为新兴战略产业的初衷。鉴于当前新能源汽车市场的发展，我们可以继续2019年实施2016年补贴计划，国家对新能源汽车补贴降幅不应大幅降低30%以上，应尽快明确。“补贴应充分考虑市场和行业的承受能力，综合考虑双点交易、供需关系、电池技术的提高和成本降低程度。在取消地方补贴的前提下，国家补贴的降幅不应高于30%。此外，有必要披露高积分交易平台每月的t价、最低价和平均价格，方便汽车制造商销售和购买新能源积分，也便于核算考虑新能源积分的新能源汽车成本。”李金勇说。

李金勇还表示，为了整合未来两年新能源汽车的发展，我希望这项补贴政策能够覆盖2019年和2020年。“不要让企业每年都面临大考，也方便企业进行长远规划。希望2021后3-5年内新能源点的比例可以结合2019年和2020年新能源点比例提前确定（2019年为10%，2020年为12%）以及两年积分交易的运作，以及对燃油车制造商负平均油耗的预测，以规范积分交易价格，使新能源汽车走上健康发展的轨道。“李金勇最后表示，2019年的第一个月即将过去，但新能源汽车补贴政策尚未出台，这也使得当前的新能源汽车市场处于停滞状态，各方都热切期待着补贴靴子。

此前，2019年，新能源汽车补贴将出现断崖式下降，全国工商联汽车商会对此表示反对。中华全国工商联汽车商会轮值会长、中华全国工商联合会汽车商会新能源汽车分会会长李金勇建议，逐步降低对新能源汽车的补贴，并应综合考虑未来两年的发展。……的下降率……

019不应超过30%。

李金勇的补贴将危及制造商的生存。“尽管中国新能源汽车产销已占全球50%以上，但2018年的销量也超过125万辆。但我们必须清醒地认识到，中国新能源车仍然是一个政策性市场，大多数消费者行为都是基于补贴，政策导向远大于市场导向。“李金勇表示，如果补贴真的跌落悬崖，将对新能源汽车市场产生巨大的负面影响。以北京市场为例，由于补贴尚未出台，市场基本处于停滞状态。大多数品牌没有销售，制造商也没有生产计划。只有少数制造商有零星销售。

数据来源：保险机构数据整理根据李金勇从保险机构获得的数据，2018年销量过万的新能源汽车有17辆，占78.8万辆纯电动乘用车总销量的59.47%，基本代表了新能源汽车的主要市场。

数据来源：值得关注的是，年销量突破万辆的车型中，A00和A0车型共有11辆，总销量为320078辆，占纯电动乘用车的40.6%，占销量超过万辆的纯电动乘客车的68.29%。李金勇认为，A00级和A0级汽车的销量直接关系到整个新能源汽车的发展，这也是现阶段新能源汽车满足消费者短途出行功能的主要市场。“这些A00级车型的市场价格主要在6-7万元之间，而A00级的市场价格则主要在8-10万元之间。如果取消土地补贴，按照2019年网络变速器补贴标准，国家补贴降低50%，A00级每辆车的价格将上涨3.4万至4.5万元。”an.即使有可能从双积分进行积分交易（2018年全国积分交易平台的价格约为2700元/分钟），每辆车也在1万元左右，仍有24000-35000元的空间需要填补。从目前的市场来看，“三电”系统的降价并不明显，无法抵消补贴减少带来的影响。“李金勇强调，面对这样的补贴方案，这些汽车要么涨价，要么想方设法降低成本、减少配置。然而，消费者不一定会为涨价买单，这很可能导致销量下降。”目前，新能源汽车市场本身的容量并不大，而目前的销售水平也难以支撑销售渠道的健康发展，这将给制造商，尤其是造车新势力带来巨大的生存压力，许多人将胎死腹中。”李金勇说。

补贴应尽快出台，直至2020年。李金勇强调，补贴撤退是有计划的。2013年，《关于继续推广应用新能源汽车的通知》明确，自2013年起，继续对消费者购买新能源汽车给予补贴。2015年，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》也明确了2020年财政目标。2016年，《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，补贴标准下调20%。即2017-2018年，在2016年补贴的基础上，斜率降低20%，2019-2020年，斜率在2018年的基础上降低20%，2021取消补贴。“根据这一计划，相关制造商已经制定了产品计划。然而，这已经影响了行业的正常发展，并导致在2018年6月12日补贴过渡期之前出现了大量低续航里程的车辆，高续航里程的汽车几乎没有销售。”李金勇大声呼吁，“这个教训很深刻，我们不能一次又一次地调整既定的补贴政策。”

“根据……

原计划，2019年的补贴应该在去年的基础上减少20%，但在去年年底，不断有声音传出。今年，国家补贴将减少50%，土地补贴将取消。如果这是真的，这意味着之前的规划将再次调整，车企的规划将再度面临挑战。国家计划似乎是儿戏，可信度大大降低。更重要的是，眼看着1月即将过去，补贴还没有出台，制造商也无法推动相关计划。在停产停售的情况下，对新能源汽车市场造成了极大的危害。“李金勇表示，一直以来都有唱衰新能源汽车的声音。补贴的随意调整和延迟出台对新能源汽车行业有害，违背了国家支持新能源汽车作为新兴战略产业的初衷。鉴于当前新能源汽车市场的发展，我们可以继续2019年实施2016年补贴计划，国家对新能源汽车补贴降幅不应大幅降低30%以上，应尽快明确。“补贴应充分考虑市场和行业的承受能力，综合考虑双点交易、供需关系、电池技术的提高和成本降低程度。在取消地方补贴的前提下，国家补贴的降幅不应高于30%。此外，有必要披露高积分交易平台每月的t价、最低价和平均价格，方便汽车制造商销售和购买新能源积分，也便于核算考虑新能源积分的新能源汽车成本。”李金勇说。

李金勇还表示，为了整合未来两年新能源汽车的发展，我希望这项补贴政策能够覆盖2019年和2020年。“不要让企业每年都面临大考，也方便企业进行长远规划。希望2021后3-5年内新能源点的比例可以结合2019年和2020年新能源点比例提前确定（2019年为10%，2020年为12%）以及两年积分交易的运作，以及对燃油车制造商负平均油耗的预测，以规范积分交易价格，使新能源汽车走上健康发展的轨道。”李金勇最后说道。

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