一年一度的日内瓦车展开幕。作为每年全球汽车市场的风向标，日内瓦车展上的新车非常重，吸引了全世界的目光。
车展除了展示新车，也是各家车企老板对外发声的舞台。曾经有过互相流泪的场面，但现在大家都平静多了，估计市场不景气了，所以大家都更加团结友好。老板们在今年的车展上发布了哪些重要信息？大众汽车：全自动驾驶永远不会在全球范围内实现。大众汽车集团商用车主管Thomas Sedran在车展上表达了他对自动驾驶汽车的看法，乍一看听起来非常悲观。
Thomas Sedran认为，全自动驾驶至少需要五年的时间才能完善，因为成本和技术复杂性将影响其商业化。全自动驾驶永远不会在全球范围内实现。Thomas Sedran负责评估大众在商用车领域的自动驾驶战略，他们希望通过无人卡车解决最后一英里配送服务。谷歌和优步等科技公司已经在这项技术上花费了数十亿美元，但距离大规模商业化还有很长的路要走。
他认为，自动驾驶汽车需要非常高科技的基础设施，包括极其昂贵的激光雷达、云计算和高清地图。这些成本非常高。从商业角度来看，这个成本太高了。“解决这个问题的复杂性不亚于将人类送上火星。实现全自动驾驶意味着周围所有地区都需要配备最新一代的移动基础设施，以及不断更新的高精度地图和近乎完美的路标。你认为有可能在全球范围内实现这些吗？显然不现实。 “目前，L3级自动驾驶所需的传感器、处理器和软件成本已经达到5万欧元，Thomas Sedran希望将传感器的技术成本降低到至少六七千欧元。当然，这需要在激光雷达技术上向前迈出一大步，否则很难实现。即使实现了这一点，高精度地图和云计算的成本在下一个商业化过程中，计算每年将花费数亿欧元。因此，地球上每个人都能享受的无人驾驶时代只能存在于电影中。PSA：寻求与其他汽车公司结盟或合并。PSA集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，他们正在寻求与其他汽车公司结盟或合并，以扩大欧洲以外的业务。据知情人士透露，PSA对菲克的吉普品牌非常感兴趣，并将通用汽车和捷豹路虎视为潜在合作伙伴。
菲克集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在日内瓦车展上给出了明确回应：“他们将考虑任何能让菲克变得更强大的交易”。这似乎很有希望。很快，卡洛斯·塔瓦雷斯也做出回应：“欢迎与感兴趣的合作伙伴详细交谈。”。然而，捷豹路虎和通用汽车均拒绝置评。联盟对PSA非常有利，可以降低电动化和自动驾驶技术的研发成本，这也是大众最近与福特、戴姆勒和宝马结盟的原因。而且，PSA的主战场仍然是欧洲，一旦找到合适的合作伙伴，就可以拓展北美市场。
同时，该联盟还将帮助PSA扩大其规模。去年，其全球销量为390万辆。虽然规模不小，但远不及大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟，它们都是千万俱乐部的成员。更大的规模意味着更多的规模经济和更多的成本节约。对于PSA寻求合作的这一举措，分析师表示，菲克集团和捷豹路虎更有可能……
尽管通用汽车对欧洲市场本身不感兴趣，也不应该呼吁与PSA结盟。奥迪：深化与大众、保时捷的合作与共享。奥迪首席执行官布拉姆·肖特在车展开幕前对媒体表示，奥迪将扩大与兄弟品牌大众和保时捷的合作，以帮助公司在18至24个月内降低成本并增加收入。“我们可以从集团内部获得更好的协同效应。”
Bram Schot在本次车展上亮相的奥迪e-tron GT概念车是奥迪和保时捷共同完成的技术研发，但其设计风格和特点仍然具有明显的奥迪DNA。奥迪和保时捷的另一个合作项目是PPE电动化平台，该平台将是奥迪从B级到D级纯电动系列产品的基础。。
自从成为奥迪新任首席执行官以来，Bram Schot一直在努力提高品牌的利润率。他的目标是到2022年为奥迪节省150亿欧元的成本，同时在与梅赛德斯-奔驰和宝马的竞争中领先。奥迪计划削减三分之一的发动机，并裁减庞大的管理团队。同时，中国市场也是重要的组成部分。尽管2018年中国汽车市场的销量有所下降，但Bramschaot仍然认为这个市场有很大的潜力。
一年一度的日内瓦车展开幕。作为每年全球汽车市场的风向标，日内瓦车展上的新车非常重，吸引了全世界的目光。
车展除了展示新车，也是各家车企老板对外发声的舞台。曾经有过互相流泪的场面，但现在大家都平静多了，估计市场不景气了，所以大家都更加团结友好。老板们在今年的车展上发布了哪些重要信息？大众汽车：全自动驾驶永远不会在全球范围内实现。大众汽车集团商用车主管Thomas Sedran在车展上表达了他对自动驾驶汽车的看法，乍一看听起来非常悲观。
Thomas Sedran认为，全自动驾驶至少需要五年的时间才能完善，因为成本和技术复杂性将影响其商业化。全自动驾驶永远不会在全球范围内实现。Thomas Sedran负责评估大众在商用车领域的自动驾驶战略，他们希望通过无人卡车解决最后一英里配送服务。谷歌和优步等科技公司已经在这项技术上花费了数十亿美元，但距离大规模商业化还有很长的路要走。
他认为，自动驾驶汽车需要非常高科技的基础设施，包括极其昂贵的激光雷达、云计算和高清地图。这些成本非常高。从商业角度来看，这个成本太高了。“解决这个问题的复杂性不亚于将人类送上火星。实现全自动驾驶意味着周围所有地区都需要配备最新一代的移动基础设施，以及不断更新的高精度地图和近乎完美的路标。你认为有可能在全球范围内实现这些吗？显然不现实。 “目前，L3级自动驾驶所需的传感器、处理器和软件成本已经达到5万欧元，Thomas Sedran希望将传感器的技术成本降低到至少六七千欧元。当然，这需要在激光雷达技术上向前迈出一大步，否则很难实现。即使实现了这一点，高精度地图和云计算的成本在下一个商业化过程中，计算每年将花费数亿欧元。因此，地球上每个人都能享受的无人驾驶时代只能存在于电影中。PSA：寻求与其他汽车公司结盟或合并。PSA集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，他们正在寻求与……结盟或合并……
她的汽车公司将业务扩展到欧洲以外。据知情人士透露，PSA对菲克的吉普品牌非常感兴趣，并将通用汽车和捷豹路虎视为潜在合作伙伴。
菲克集团首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在日内瓦车展上给出了明确回应：“他们将考虑任何能让菲克变得更强大的交易”。这似乎很有希望。很快，卡洛斯·塔瓦雷斯也做出回应：“欢迎与感兴趣的合作伙伴详细交谈。”。然而，捷豹路虎和通用汽车均拒绝置评。联盟对PSA非常有利，可以降低电动化和自动驾驶技术的研发成本，这也是大众最近与福特、戴姆勒和宝马结盟的原因。而且，PSA的主战场仍然是欧洲，一旦找到合适的合作伙伴，就可以拓展北美市场。
同时，该联盟还将帮助PSA扩大其规模。去年，其全球销量为390万辆。虽然规模不小，但远不及大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟，它们都是千万俱乐部的成员。更大的规模意味着更多的规模经济和更多的成本节约。对于PSA寻求合作的这一举措，分析人士表示，菲克集团和捷豹路虎目前更有可能，而通用汽车对欧洲市场本身不感兴趣，应该没有与PSA结盟的吸引力。奥迪：深化与大众、保时捷的合作与共享。奥迪首席执行官布拉姆·肖特在车展开幕前对媒体表示，奥迪将扩大与兄弟品牌大众和保时捷的合作，以帮助公司在18至24个月内降低成本并增加收入。“我们可以从集团内部获得更好的协同效应。”
Bram Schot在本次车展上亮相的奥迪e-tron GT概念车是奥迪和保时捷共同完成的技术研发，但其设计风格和特点仍然具有明显的奥迪DNA。奥迪和保时捷的另一个合作项目是PPE电动化平台，该平台将是奥迪从B级到D级纯电动系列产品的基础。。
自从成为奥迪新任首席执行官以来，Bram Schot一直在努力提高品牌的利润率。他的目标是到2022年为奥迪节省150亿欧元的成本，同时在与梅赛德斯-奔驰和宝马的竞争中领先。奥迪计划削减三分之一的发动机，并裁减庞大的管理团队。同时，中国市场也是重要的组成部分。尽管2018年中国汽车市场的销量有所下降，但Bramschaot仍然认为这个市场有很大的潜力。
5日，海南省政府正式对外发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》，《规划》中提出“2030年起，海南全面禁止销售燃油车”。由此，海南省成为我国第一个提出清洁能源化目标并给出时间表的省份。
1900/1/1 0:00:00第十三届全国人大二次会议已于2019年3月5日在京召开。
1900/1/1 0:00:00比亚迪汽车采用“BYD”三个字母外加椭圆形轮廓的组合作为品牌logo，简单粗暴的设计一直以来遭到不少网友及用户极力吐槽，往往以“不好看、俗气、不高端”来形容比亚迪车标。
1900/1/1 0:00:00据悉，售价35万美元的特斯拉Model3基础版现阶段不仅可以订购，而且已经生产了第一批500多个。
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1900/1/1 0:00:003月9日，北京鑫敏恒世纪体验中心顺利开业。广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇、北京鑫敏恒集团董事长苏平等企业领导共同出席。
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