成本倒挂 对手降价，新能源车迎来“裸泳前夜”

图片来自“123rf.com.cn”，这是意料之中的事，也是意料之外的事。预计土地补偿将被取消，国家补偿将下降，但预计国家补偿不会后退50%以上。”汽车行业高级分析师梅松林如是说。3月26日下午，晚了三个多月的2019年新能源补贴政策正式公布。新能源乘用车补贴下降50%-60%，让“心理阴影”是业内关注的话题。然而，与往常一样，车企的政策营销在当晚达到了高潮。在四部委之间强有力的无缝对接中，新补贴标准一落地就生效，以魏姿“补贴前夜”的最后四小时促销潮为代表”，新能源车企要么表态不涨价，要么为乘势而上促销倒计时涨价。巧合的是，3月26日晚，在制造业增值税下调消息发布20天后，中国最大的两家乘用车公司一汽大众和上汽大众同时宣布各部门降价政策，除高端辉腾外，最高降幅达1.5万元。在豪华车品牌降价基本到位后，大规模主流合资车企的降价正式开始。3月27日，通用汽车紧随其后，宣布在中国降价。根据增值税改革细则，从今年4月1日起，制造业增值税将从16%正式下调至13%。这种“一升一降”，使得新能源汽车和燃油汽车价格持平的目标逐渐落空。在新能源车企面前，存在着“加大技术投入追随补贴，或放弃补贴聚焦低端市场”的终极拷问。毫无疑问，3月26日的夜晚是一个值得纪念的夜晚。在补贴“腰斩”和燃油车降价的双重夹击中，国内新能源车企应该做出决定，决定其未来的生存前景。全面踏上风口的大众汽车已于2016年开始实施新能源汽车补贴，并每年发布新的补贴版本。2019年的补贴政策最晚出台。在焦急的等待中，许多版本已经在业内传播开来。从2018年11月下降40%到12月下降30%，再到2019年初，有报道称，由于中美贸易谈判的影响，补贴将完全取消。尤其是随着汽车下乡等其他刺激政策的出台，新能源车企的情绪越来越不安。有鉴于此，在《通知》发布当晚，官方在快速跟进解读中表示，该补贴早在2018年3月就开始制定，经过一年的摸底调查、征求行业专家和企业意见、第三方机构独立评估，最终出台。经济观察报记者了解到，此前大多数新能源车企将原补贴政策的到期日定为2019年3月31日。考虑到企业座谈会是在补贴发布前召开的，业内有观点认为，应该在政策发布前通知车企。然而，一些车企在新政策中“踩空”仍是不可避免的。作为大众汽车进军中国电动汽车市场的标志，3月25日，也就是补贴新政发布的前一天，大众汽车在珠海推出了宝来纯电动版、高尔夫纯电动版和LaVida纯电动版三款车型。三款车型在综合工况下的续航里程分别为270公里、270公里和278公里，超出补贴红线250公里。然而，电池的能量密度仅为121Wh/kg，距离第二天出台的新补贴政策125Wh/kg的门槛还有一步之遥。这意味着，如果列出这个参数，大众电动汽车将不会获得任何补贴。业内预计，大众将在这三款车正式上市之前改变电池配置。由于补贴与车企的生活条件直接相关，延迟发放的新补贴……

由于缺乏目标，dards也极大地影响了汽车公司的研发和战略制定。经济观察报记者了解到，在补贴新政公布之前，大多数新能源车企认为补贴下降30%左右的可能性更大，但具体补贴条件尚无统一结论。为了安全起见，大多数车企将新车的续航里程设定在300公里以上。由于2018年的补贴政策对续航里程超过300公里的车型不降反升，车企认为这表明了政策对长续航里程的鼓励。与此同时，车企普遍将重点放在提高电池的能量密度比上。向上还是不向上？“这个退坡比例基本适合目前汽车整体成本下降的比例。”四部委在官方解读中表示，制定新补贴标准的现实依据是：新能源汽车的规模效益、成本下降以及补贴政策退出的规定。根据规定，新能源汽车补贴应在2020年底前到位。补贴一出，就有业内人士算了一下，企业要比去年少赚多少补贴。按照最高系数计算，一辆车的补贴差额最多超过7万。在三个月的过渡期内，40%的补贴也将“流失”（2018年最高补贴为0.6）。以广汽新能源GE530为例。根据2018年的补贴政策，该车型将享受国家补贴6.6万元，地方政府补贴2.4万元，共计9万元。然而，根据新的补贴政策，过渡期后只能享受2.5万元。3月27日股市开盘后，比亚迪、广汽集团等上市车企股价纷纷“跳水”，公交公司纷纷逼近跌停。但公司正在奋力拼搏。“并不是说价格在一段时间内不会上涨，而且会持续很长一段时间。”广汽新能源副总经理肖勇告诉经济观察报，公司在开发车型时充分考虑了补贴退坡甚至不补贴的情况。魏玛汽车创始人沈弗里曼与肖勇表达了类似的观点。“我们造车的时候，以为对手不是其他新能源汽车产品，而是汽油车。补贴退坡后，消费者会真正关注产品性能。”沈弗里曼如是说。但业内专家认为，由于成本较高，目前尚不清楚车企是否会涨价。预计一些车企在过渡期内只会维持原来的价格。经济观察报记者得到的消息是，除了蔚来推广、广汽新能源以及未来宣布维持原有补贴外，比亚迪、长城欧拉、魏玛汽车等新能源车企表示，目前正在研究政策，是否考虑涨价。几乎没有汽车公司表示会在新的补贴政策出台后立即提价。无论汽车价格是否下降，新的补贴标准都将迫使电池成本下降的速度。由于电池占电动汽车成本的40%，是电动汽车“最重”的成本负担。车企宣布不会涨价的主要原因是，一些调查显示，汽车消费者很难接受车型的涨价，尤其是接受度较低的新能源汽车。在这种情况下，车企必然会进一步降低供应链，尤其是电池公司的成本。有分析认为，为了节省成本，不排除一些微型电动汽车会使用成本更低的磷酸铁锂电池。“新能源汽车公司和电池供应商同舟共济，电池公司也将主动加快降低电池成本。”一位业内人士对经济观察报表示。数据显示，2018年动力电池价格同比下降25%，超出行业预期。在2019年初的电动汽车百人会上，高欧阳明也表示，电池成本已降至1元/千瓦时。然而，参与的电池供应商表示，这只是低端电池的价格……

大部分是磷酸铁锂电池。当代安培科技股份有限公司供应的三元电池和电池价格高于1元。根据高欧阳明的计算，纯电动汽车的性价比将在2025年左右实现大突破。基于全生命周期成本，燃油车和电动汽车将持平。此外，最严格的排放法规即将实施，燃油车成本上升，也将加速新能源汽车和燃油车性价比拐点的到来。然而，高欧阳明并没有预测到3%的增值税优惠将在3月份到来。这意味着汽车公司将面临一个复杂的算术问题。也就是说：跟随补贴提高车辆性能的成本增加，还是维持现有技术指标而放弃补贴导致的“赤字”更重要？因为直到2017年，业界都承认，对新能源汽车的补贴基本上可以覆盖电池成本。根据这个算术问题，不同的车企会做出不同的选择，这将给新能源汽车的格局带来差异化，而这种差异化将在明年补贴完全退出后继续下去。因为，从某种意义上说，今年50%-60%的退坡已经拉开了补贴全面退出的序幕。相比于2020年的全面退出和大家的“赤足”，这次的“腰斩”是补贴生涯中对车企最大的心理冲击。因此，这一决定也将决定未来的发展方向。自主品牌的优势正在消失吗？补贴驱动的市场能否继续维持下去？“过渡期内，限购限购的城市，特别是继续补涨的城市，将迎来新能源汽车的购买潮。”上述行业专家对经济观察报记者表示。据市场分析，新补贴标准后，A00级和A0级电动汽车的市场份额将进一步让位给更高级别的A级电动汽车。由于大多数A00电动汽车的续航里程短，电池能量密度低，因此受补贴斜坡后退的影响最大。这种效应在2018年补贴退坡后就已经显现出来了。此前销量最高的微型电动车知豆汽车，在2018年补贴退坡后，陷入了资金和裁员的危机。截至2019年，其股票已被冻结至6.6亿元人民币以上。“但不排除A00电动车将续航里程提高到250公里以上，并继续参与市场竞争。”业内人士透露，比亚迪最近推出的A00 E系列车型续航里程达到305公里。但低速电动车空出的巨大市场也将吸引更多车企承接，更多不需要依赖补贴的A00级车将出现。另一方面，随着特斯拉和高端新能源汽车的推出，新能源汽车市场将在一个高点和一个低点得到更明显的扩张。此外，拥有自主品牌的纯电动汽车将不再是市场的唯一宠儿。随着电动汽车补贴的大幅下降，未来不排除价格上涨的可能性。与此相比，受补贴影响较小的插电式混合动力汽车将更具竞争力。插电式混合动力是丰田等合资品牌努力的领域。“的确，与合资品牌相比，自主品牌过去依赖补贴的价格优势正在丧失。”梅松林告诉经济观察报记者。除了内部的担忧，新能源汽车还面临着燃油车价格的“外部入侵”。满足新能源汽车的是补贴大幅下降的挑战，而满足燃油汽车的是增值税下降的好处。在促进内需和刺激消费的经济目标之前，新能源汽车的小目标取决于车企本身。然而，业内专家对此持乐观态度，“应该影响不大。燃油车的官方下跌可能不会反映在终端零售价格上，因为目前的终端零售价格远低于制造商的建议零售价格。”梅松林如是说。全国乘用车信息协会秘书长崔东树也认为，“预计……

ubsidy不会减少新能源汽车的销量。“该政策似乎在为补贴提前退坡铺平道路。从今年年初到3月初，包括汽车下乡在内的汽车优惠政策相继出台。开放三四五线城市的电动汽车市场是该政策的初衷之一。然而，目前，似乎仍将是燃油车对该政策做出回应，并从该政策中受益最大。由于缺乏新能源消费意识，三四五线城市数量不限，性价比高的燃油车显然比价格高、充电不方便的电动车更受欢迎。图片来自“123rf.com.cn”，这是意料之中的事，也是意料之外的事。预计土地补偿将被取消，国家补偿将下降，但预计国家补偿不会后退50%以上。”汽车行业高级分析师梅松林如是说。3月26日下午，晚了三个多月的2019年新能源补贴政策正式公布。新能源乘用车补贴下降50%-60%，让“心理阴影”是业内关注的话题。然而，与往常一样，车企的政策营销在当晚达到了高潮。在四部委之间强有力的无缝对接中，新补贴标准一落地就生效，以魏姿“补贴前夜”的最后四小时促销潮为代表”，新能源车企要么表态不涨价，要么为乘势而上促销倒计时涨价。巧合的是，3月26日晚，在制造业增值税下调消息发布20天后，中国最大的两家乘用车公司一汽大众和上汽大众同时宣布各部门降价政策，除高端辉腾外，最高降幅达1.5万元。在豪华车品牌降价基本到位后，大规模主流合资车企的降价正式开始。3月27日，通用汽车紧随其后，宣布在中国降价。根据增值税改革细则，从今年4月1日起，制造业增值税将从16%正式下调至13%。这种“一升一降”，使得新能源汽车和燃油汽车价格持平的目标逐渐落空。在新能源车企面前，存在着“加大技术投入追随补贴，或放弃补贴聚焦低端市场”的终极拷问。毫无疑问，3月26日的夜晚是一个值得纪念的夜晚。在补贴“腰斩”和燃油车降价的双重夹击中，国内新能源车企应该做出决定，决定其未来的生存前景。全面踏上风口的大众汽车已于2016年开始实施新能源汽车补贴，并每年发布新的补贴版本。2019年的补贴政策最晚出台。在焦急的等待中，许多版本已经在业内传播开来。从2018年11月下降40%到12月下降30%，再到2019年初，有报道称，由于中美贸易谈判的影响，补贴将完全取消。尤其是随着汽车下乡等其他刺激政策的出台，新能源车企的情绪越来越不安。有鉴于此，在《通知》发布当晚，官方在快速跟进解读中表示，该补贴早在2018年3月就开始制定，经过一年的摸底调查、征求行业专家和企业意见、第三方机构独立评估，最终出台。经济观察报记者了解到，此前大多数新能源车企将原补贴政策的到期日定为2019年3月31日。考虑到企业座谈会是在补贴发布前召开的，业内有观点认为，应该在政策发布前通知车企。然而，一些车企在新政策中“踩空”仍是不可避免的。作为大众汽车进入中国电动汽车市场的标志，3月25日，也就是新车发布的前一天……

根据政策，大众在珠海推出了三款车型，分别是宝来纯电动版、高尔夫纯电动版和LaVida纯电动版。三款车型在综合工况下的续航里程分别为270公里、270公里和278公里，超出补贴红线250公里。然而，电池的能量密度仅为121Wh/kg，距离第二天出台的新补贴政策125Wh/kg的门槛还有一步之遥。这意味着，如果列出这个参数，大众电动汽车将不会获得任何补贴。业内预计，大众将在这三款车正式上市之前改变电池配置。由于补贴直接关系到车企的生存状况，由于缺乏目标，延迟的新补贴标准也极大地影响了车企的研发和战略制定。经济观察报记者了解到，在补贴新政公布之前，大多数新能源车企认为补贴下降30%左右的可能性更大，但具体补贴条件尚无统一结论。为了安全起见，大多数车企将新车的续航里程设定在300公里以上。由于2018年的补贴政策对续航里程超过300公里的车型不降反升，车企认为这表明了政策对长续航里程的鼓励。与此同时，车企普遍将重点放在提高电池的能量密度比上。向上还是不向上？“这个退坡比例基本适合目前汽车整体成本下降的比例。”四部委在官方解读中表示，制定新补贴标准的现实依据是：新能源汽车的规模效益、成本下降以及补贴政策退出的规定。根据规定，新能源汽车补贴应在2020年底前到位。补贴一出，就有业内人士算了一下，企业要比去年少赚多少补贴。按照最高系数计算，一辆车的补贴差额最多超过7万。在三个月的过渡期内，40%的补贴也将“流失”（2018年最高补贴为0.6）。以广汽新能源GE530为例。根据2018年的补贴政策，该车型将享受国家补贴6.6万元，地方政府补贴2.4万元，共计9万元。然而，根据新的补贴政策，过渡期后只能享受2.5万元。3月27日股市开盘后，比亚迪、广汽集团等上市车企股价纷纷“跳水”，公交公司纷纷逼近跌停。但公司正在奋力拼搏。“并不是说价格在一段时间内不会上涨，而且会持续很长一段时间。”广汽新能源副总经理肖勇告诉经济观察报，公司在开发车型时充分考虑了补贴退坡甚至不补贴的情况。魏玛汽车创始人沈弗里曼与肖勇表达了类似的观点。“我们造车的时候，以为对手不是其他新能源汽车产品，而是汽油车。补贴退坡后，消费者会真正关注产品性能。”沈弗里曼如是说。但业内专家认为，由于成本较高，目前尚不清楚车企是否会涨价。预计一些车企在过渡期内只会维持原来的价格。经济观察报记者得到的消息是，除了蔚来推广、广汽新能源以及未来宣布维持原有补贴外，比亚迪、长城欧拉、魏玛汽车等新能源车企表示，目前正在研究政策，是否考虑涨价。几乎没有汽车公司表示会在新的补贴政策出台后立即提价。无论汽车价格是否下降，新的补贴标准都将迫使电池成本下降的速度。由于电池占电动汽车成本的40%，是电动汽车“最重”的成本负担。车企宣布不会涨价的主要原因是，一些调查显示，汽车消费者很难接受车型的涨价，尤其是接受度较低的新能源汽车。在这种情况下，汽车公司将……

不可能进一步降低供应链，尤其是电池公司的成本。有分析认为，为了节省成本，不排除一些微型电动汽车会使用成本更低的磷酸铁锂电池。“新能源汽车公司和电池供应商同舟共济，电池公司也将主动加快降低电池成本。”一位业内人士对经济观察报表示。数据显示，2018年动力电池价格同比下降25%，超出行业预期。在2019年初的电动汽车百人会上，高欧阳明也表示，电池成本已降至1元/千瓦时。但参与的电池供应商表示，这只是低端电池能达到的价格，大多是磷酸铁锂电池。当代安培科技股份有限公司供应的三元电池和电池价格高于1元。根据高欧阳明的计算，纯电动汽车的性价比将在2025年左右实现大突破。基于全生命周期成本，燃油车和电动汽车将持平。此外，最严格的排放法规即将实施，燃油车成本上升，也将加速新能源汽车和燃油车性价比拐点的到来。然而，高欧阳明并没有预测到3%的增值税优惠将在3月份到来。这意味着汽车公司将面临一个复杂的算术问题。也就是说：跟随补贴提高车辆性能的成本增加，还是维持现有技术指标而放弃补贴导致的“赤字”更重要？因为直到2017年，业界都承认，对新能源汽车的补贴基本上可以覆盖电池成本。根据这个算术问题，不同的车企会做出不同的选择，这将给新能源汽车的格局带来差异化，而这种差异化将在明年补贴完全退出后继续下去。因为，从某种意义上说，今年50%-60%的退坡已经拉开了补贴全面退出的序幕。相比于2020年的全面退出和大家的“赤足”，这次的“腰斩”是补贴生涯中对车企最大的心理冲击。因此，这一决定也将决定未来的发展方向。自主品牌的优势正在消失吗？补贴驱动的市场能否继续维持下去？“过渡期内，限购限购的城市，特别是继续补涨的城市，将迎来新能源汽车的购买潮。”上述行业专家对经济观察报记者表示。据市场分析，新补贴标准后，A00级和A0级电动汽车的市场份额将进一步让位给更高级别的A级电动汽车。由于大多数A00电动汽车的续航里程短，电池能量密度低，因此受补贴斜坡后退的影响最大。这种效应在2018年补贴退坡后就已经显现出来了。此前销量最高的微型电动车知豆汽车，在2018年补贴退坡后，陷入了资金和裁员的危机。截至2019年，其股票已被冻结至6.6亿元人民币以上。“但不排除A00电动车将续航里程提高到250公里以上，并继续参与市场竞争。”业内人士透露，比亚迪最近推出的A00 E系列车型续航里程达到305公里。但低速电动车空出的巨大市场也将吸引更多车企承接，更多不需要依赖补贴的A00级车将出现。另一方面，随着特斯拉和高端新能源汽车的推出，新能源汽车市场将在一个高点和一个低点得到更明显的扩张。此外，拥有自主品牌的纯电动汽车将不再是市场的唯一宠儿。随着电动汽车补贴的大幅下降，未来不排除价格上涨的可能性。与此相比，受补贴影响较小的插电式混合动力汽车将更具竞争力。插电式混合动力是丰田等合资品牌努力的领域。“的确，与合资品牌相比，自主品牌过去依赖补贴的价格优势正在丧失。”梅松林告诉经济观察报记者。除了内部的担忧，新能源汽车……

还面临着燃油车价格的“外部入侵”。满足新能源汽车的是补贴大幅下降的挑战，而满足燃油汽车的是增值税下降的好处。在促进内需和刺激消费的经济目标之前，新能源汽车的小目标取决于车企本身。然而，业内专家对此持乐观态度，“应该影响不大。燃油车的官方下跌可能不会反映在终端零售价格上，因为目前的终端零售价格远低于制造商的建议零售价格。”梅松林如是说。全国乘用车信息协会秘书长崔东树也认为，“预计补贴不会减少新能源汽车的销量。”该政策似乎在为补贴提前撤退铺平道路。从今年年初到三月初，包括汽车下乡在内的汽车优惠政策相继出台。开放三、四、五线城市的电动汽车市场是该政策的初衷之一。然而，目前看来，对政策做出回应并从政策中受益最大的仍然是燃油车。由于缺乏新能源消费意识，三四五线城市数量不限，性价比高的燃油车显然比价格高、充电不方便的电动车更受欢迎。

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