解读蔚来先进技术制造中心 这里有种骨子里就不认怂的自信

蔚来南京先进技术制造中心专注于“先进”二字

某月，我离开了象牙塔，走进了复杂的世界。这也是对一段青葱岁月的告别。我可能不再像一个少年，但我仍然有一颗拒绝恐慌的心。成长是每个人唯一的平台。我只希望我们离开半辈子，回到少年时代。(巨蟹座的日常感受:)

这次去南京的路上，笔者很想知道蔚来是一家怎样的车企。2014年底生的，快5岁了，真的很年轻。不在南京的我可能无法准确回答这个问题，但在我身边，曾经的湖南大学电动方程式车队成员和现在读硕士的老同学们似乎更有发言权。

“我真心希望也非常乐观蔚来会越来越好，因为它给我们年轻人带来了不一样的希望，蔚来不仅强调品牌，更强调技术。”当我问他如何看待蔚来面临的争议时，他给了我这样的回答。回答的一点也不马虎，那充满的真诚眼神无法遏制。

要知道，对于FSEC这个“真烧钱”的赛事来说，蔚来作为一家初创车企，能够连续多年赞助这个大学生和各种团队的非商业赛事，是非常难能可贵的。事情很难，但我相信这是蔚来对技术和人才的最高重视。你看，那些为学术前沿而战，从不戴上虚伪面具的学生，现在还年轻。从某种意义上说，他们离真相不远了。

今天走过蔚来南京先进技术制造中心，我觉得可以更好的回答开头提出的问题。如果没记错的话，这个中心是蔚来第一次对外开放。做出巨大贡献的蔚来南京工厂位于南京栖霞的蔚来工厂，也被称为蔚来先进技术制造中心(简称XPT)。是一家拥有自主设计、R&D、制造能力的科技公司，调性属于内外兼修的那种。

堪比写字楼的XPT蔚来动力工厂前台的电驱动、电池组以及电动车的很多核心部件都来自这里。帮助蔚来快速将产品推向地面的整车试产线也在其中。这一行是其互联网思维的终极体现。在聚焦合肥工厂的同时，不放过新车试制推进、核心岗位工人培训、生产检验等重要环节。这完全适用于ES8和ES6。

南京全铝试制线先进制造技术中心下的240kW电驱动系统车间、160kW电驱动系统车间、ESS储能工厂是蔚来现阶段的重中之重。其中240kW生产线生产交流异步感应电机，最高转速可达15000 r/min，主要搭载在ES8、ES6性能版、ES6首发纪念版上，160kW生产线生产永磁同步电机，功率转换效率高于96.7。

机器人正在全自动装配马达。

蔚来EDS电驱动系统采用国内领先的绕线嵌入一体化生产技术。

ESS储能工厂，即电池厂，拥有国内最先进、量产的自动化70kWh电池组生产线，配备MES系统、意大利进口的柯马六轴机器人、AGV自动拉料系统，实现了关键工序的自动化生产……南此外，84kWh电池组生产线正在安装调试中。

ESS储能系统生产线

不同于其他车企对电池的抽检，蔚来会在模组进料环节对电池进行100%的检查。至于蔚来的“蓝天来了”口号，真的不是白来的。除了合肥工厂，我们还看到了这是一个可以通过地源热泵技术实现厂房内温度调节的绿色工厂。同时，屋顶上还布置了光伏板，最大限度利用自然资源。还配备了EEP能源监控系统，可24小时实时监控厂区水电消耗状态，实现可视化和时间预警机制，实现节能减排。这家工厂更先进？的确如此。

0

蔚来三电技术简析如果要用一个词来形容蔚来在三电行业的技术，我觉得“不骄不躁”比较合适。与其高调的品牌和服务相比，这个车厢可以说是更加谦虚谨慎了。

1

前不久，南京全铝试生产线笔者有幸近距离接触了ES6同济风洞试验。很多网友留言说这个解读有些玄妙。基于新旅行“想网友所想”的基本思路，今天这篇文章我就不漏干货了，直接切入正题，同时也祝大家阅读愉快~

2

一、电机系统不得不承认，世界上200kW+的高性能电机只有两台，一台是特斯拉，一台是蔚来。这一半归功于蔚来从Formula FE和EP9继承的高性能DNA，另一半归功于南京先进制造技术中心。

A)240kW电力驱动系统

参数方面，这款异步感应电机非常漂亮，最大功率240kW，最大扭矩420Nm。蔚来ES8采用双异步感应电机组合，可实现综合功率480kW，综合扭矩840Nm的动力输出。是什么让蔚来如此自信，一句话就破4破8？

3

首先，电机采用“三合一”高度集成的模块设计，在轻量化、振动控制和热管理方面具有突出的优势。其次，为了支持车辆的大功率输出，蔚来打造了双三相拓扑结构，将两个逆变电源模块并联。与传统的相比，其峰值输出提高了一倍，安全性和可靠性也有所提高。同时，国内首款铜转子技术的量产，使蔚来的电机兼具低损耗和高效率。具体来说，导电率比铝高40%，额定功率和扭矩可提高10%。

4

国内首创量产铜转子技术。据说蔚来在合肥工厂有7个激光焊接室(真的很有钱)，那么南京在生产电机的时候有没有使用激光焊接技术呢？显然是有的。蔚来的电机激光焊接熔透一致性好，强度高于同行业的钎焊方式，带来了较高的生产效率和产品稳定性，确保每一颗“心脏”健康稳定。

5

英飞凌HybridPACK IGBT逆变器至于目前非常流行的IGBT(逆变器的执行单元)，比亚迪确实在这个领域脱颖而出，自主研发，而蔚来采用的是最新一代英飞凌)HPDrive IGBT功率模块。虽然蔚来不像骑着车上IGBT，但好在，…fineon也是业内顶级供应商。蔚来:我愿意造车。

B)160kW电力驱动系统

续航里程众多的纯电动SUV ES8也在一年内卖出了1w+台。网上有多少说法是真的，夸张的还是恶意的暂且不讨论，是一门复杂的社会科学。但我们只要知道，蔚来之前搭载的双异步感应电机主要是为了实现4.4s破百米，最高时速220 km/h的性能目标，至于续航，还是要靠永磁同步电机的阵营。

6

160kW永磁同步电驱动系统由此，蔚来ES6首款限量版和性能版将搭载第一台160kW永磁同步电机和第二台240kW异步感应电机的组合。这样的组合想兼顾爆发力和耐久性，使得蔚来ES6实现了百公里加速4.7s，续航里程NEDC 510km。

众所周知，永磁电机因为不需要消耗额外的电能进行转子励磁，所以能耗性能更好。蔚来在定子上采用了扁导体技术，铜线的规格和数量远高于行业标准。在磁芯的配合下，有效降低了电阻，提高了效率。最大功率、最大扭矩、最大能量转换率160kW/305Nm，寻求性能与续航的高度平衡。

7

值得一提的是，ES6电驱动系统拥有“全球首款永磁+感应双电机SUV”的称号。特斯拉Model 3虽然永磁+感应相同，但两个电机前后位置不同。ES6采用前永磁同步，后异步感应电机，经过工程师严格的推导和分析。这样的布局会更适合SUV。

8

二、电池系统电池组准确的说是电能储存系统。蔚来将其生产线命名为ESS储能系统生产车间，一丝不苟，非常讲究。首先要说明一个知识点:电池组是一门非常复杂的电化学学科。虽然在功能上类似于燃油车的油箱，但比后者复杂得多，这也是纯电动汽车厂商的核心竞争领域。

a)方形硬壳电池的安全性和使用寿命是首要目标。

目前蔚来70度电池组包含32个电池模块，共计384块方形电池，采用4P96S电池排列。可以说比特斯拉7000多的圆柱形电池好控制多了。如果一个电池有问题，硬壳电池因为模块少，很容易被阀门控制，而圆柱形电池如果监控有误差就类似放鞭炮。蔚来南京先进技术制造中心专注于“先进”二字

某月，我离开了象牙塔，走进了复杂的世界。这也是对一段青葱岁月的告别。我可能不再像一个少年，但我仍然有一颗拒绝恐慌的心。成长是每个人唯一的平台。我只希望我们离开半辈子，回到少年时代。(巨蟹座的日常感受:)

这次去南京的路上，笔者很想知道蔚来是一家怎样的车企。2014年底生的，快5岁了，真的很年轻。不在南京的我可能无法准确回答这个问题，但在我身边，曾经的湖南大学电动方程式车队成员和现在读硕士的老同学们似乎更有发言权。

“我真心希望也非常乐观蔚来会越来越好，因为它给我们年轻人带来了不一样的希望，蔚来不仅强调品牌，更强调技术。”当我问他对这些争议有什么看法时……魏莱面对着，他给了我这样的回答。回答的一点也不马虎，那充满的真诚眼神无法遏制。

要知道，对于FSEC这个“真烧钱”的赛事来说，蔚来作为一家初创车企，能够连续多年赞助这个大学生和各种团队的非商业赛事，是非常难能可贵的。事情很难，但我相信这是蔚来对技术和人才的最高重视。你看，那些为学术前沿而战，从不戴上虚伪面具的学生，现在还年轻。从某种意义上说，他们离真相不远了。

今天走过蔚来南京先进技术制造中心，我觉得可以更好的回答开头提出的问题。如果没记错的话，这个中心是蔚来第一次对外开放。做出巨大贡献的蔚来南京工厂位于南京栖霞的蔚来工厂，也被称为蔚来先进技术制造中心(简称XPT)。是一家拥有自主设计、R&D、制造能力的科技公司，调性属于内外兼修的那种。

堪比写字楼的XPT蔚来动力工厂前台的电驱动、电池组以及电动车的很多核心部件都来自这里。帮助蔚来快速将产品推向地面的整车试产线也在其中。这一行是其互联网思维的终极体现。在聚焦合肥工厂的同时，不放过新车试制推进、核心岗位工人培训、生产检验等重要环节。这完全适用于ES8和ES6。

南京全铝试制线先进制造技术中心下的240kW电驱动系统车间、160kW电驱动系统车间、ESS储能工厂是蔚来现阶段的重中之重。其中240kW生产线生产交流异步感应电机，最高转速可达15000 r/min，主要搭载在ES8、ES6性能版、ES6首发纪念版上，160kW生产线生产永磁同步电机，功率转换效率高于96.7。

机器人正在全自动装配马达。

蔚来EDS电驱动系统采用国内领先的绕线嵌入一体化生产技术。

ESS储能工厂，即电池厂，拥有国内最先进、量产的自动化70kWh电池组生产线，配备MES系统、意大利进口的柯马六轴机器人、AGV自动拉料系统，实现了关键工序的自动化生产。此外，84kWh电池组生产线正在安装调试中。

ESS储能系统生产线

不同于其他车企对电池的抽检，蔚来会在模组进料环节对电池进行100%的检查。至于蔚来的“蓝天来了”口号，真的不是白来的。除了合肥工厂，我们还看到了这是一个可以通过地源热泵技术实现厂房内温度调节的绿色工厂。同时，屋顶上还布置了光伏板，最大限度利用自然资源。还配备了EEP能源监控系统，可24小时实时监控厂区水电消耗状态，实现可视化和时间预警机制，实现节能减排。这家工厂更先进？的确如此。

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浅析蔚来的三电技术……如果要用一个词来形容蔚来在三电行业的技术，我觉得“不骄不躁”更合适。与其高调的品牌和服务相比，这个车厢可以说是更加谦虚谨慎了。

1

前不久，南京全铝试生产线笔者有幸近距离接触了ES6同济风洞试验。很多网友留言说这个解读有些玄妙。基于新旅行“想网友所想”的基本思路，今天这篇文章我就不漏干货了，直接切入正题，同时也祝大家阅读愉快~

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一、电机系统不得不承认，世界上200kW+的高性能电机只有两台，一台是特斯拉，一台是蔚来。这一半归功于蔚来从Formula FE和EP9继承的高性能DNA，另一半归功于南京先进制造技术中心。

A)240kW电力驱动系统

参数方面，这款异步感应电机非常漂亮，最大功率240kW，最大扭矩420Nm。蔚来ES8采用双异步感应电机组合，可实现综合功率480kW，综合扭矩840Nm的动力输出。是什么让蔚来如此自信，一句话就破4破8？

3

首先，电机采用“三合一”高度集成的模块设计，在轻量化、振动控制和热管理方面具有突出的优势。其次，为了支持车辆的大功率输出，蔚来打造了双三相拓扑结构，将两个逆变电源模块并联。与传统的相比，其峰值输出提高了一倍，安全性和可靠性也有所提高。同时，国内首款铜转子技术的量产，使蔚来的电机兼具低损耗和高效率。具体来说，导电率比铝高40%，额定功率和扭矩可提高10%。

4

国内首创量产铜转子技术。据说蔚来在合肥工厂有7个激光焊接室(真的很有钱)，那么南京在生产电机的时候有没有使用激光焊接技术呢？显然是有的。蔚来的电机激光焊接熔透一致性好，强度高于同行业的钎焊方式，带来了较高的生产效率和产品稳定性，确保每一颗“心脏”健康稳定。

5

英飞凌HybridPACK IGBT逆变器至于目前非常流行的IGBT(逆变器的执行单元)，比亚迪确实在这个领域脱颖而出，自主研发，而蔚来采用的是最新一代英飞凌)HPDrive IGBT功率模块。虽然蔚来不像骑在IGBT上的汽车，但幸运的是，英飞凌也是业内顶级供应商。蔚来:我愿意造车。

B)160kW电力驱动系统

续航里程众多的纯电动SUV ES8也在一年内卖出了1w+台。网上有多少说法是真的，夸张的还是恶意的暂且不讨论，是一门复杂的社会科学。但我们只要知道，蔚来之前搭载的双异步感应电机主要是为了实现4.4s破百米，最高时速220 km/h的性能目标，至于续航，还是要靠永磁同步电机的阵营。

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160kW永磁同步电驱动系统由此，蔚来ES6首款限量版和性能版将搭载第一台160kW永磁同步电机和第二台240kW异步感应电机的组合。这样的组合想兼顾爆发力和耐久性，使得蔚来ES6实现了百公里加速4.7s，续航里程NEDC 510km。

众所周知，永磁电机具有更好的能耗性能，因为它们不需要……消耗额外的电能用于转子励磁。蔚来在定子上采用了扁导体技术，铜线的规格和数量远高于行业标准。在磁芯的配合下，有效降低了电阻，提高了效率。最大功率、最大扭矩、最大能量转换率160kW/305Nm，寻求性能与续航的高度平衡。

7

值得一提的是，ES6电驱动系统拥有“全球首款永磁+感应双电机SUV”的称号。特斯拉Model 3虽然永磁+感应相同，但两个电机前后位置不同。ES6采用前永磁同步，后异步感应电机，经过工程师严格的推导和分析。这样的布局会更适合SUV。

8

二、电池系统电池组准确的说是电能储存系统。蔚来将其生产线命名为ESS储能系统生产车间，一丝不苟，非常讲究。首先要说明一个知识点:电池组是一门非常复杂的电化学学科。虽然在功能上类似于燃油车的油箱，但比后者复杂得多，这也是纯电动汽车厂商的核心竞争领域。

a)方形硬壳电池的安全性和使用寿命是首要目标。

目前蔚来70度电池组包含32个电池模块，共计384块方形电池，采用4P96S电池排列。可以说比特斯拉7000多的圆柱形电池好控制多了。如果一个电池有问题，硬壳电池因为模块少，很容易被阀门控制，而圆柱形电池如果监控有误差就类似放鞭炮。8

ES6电池组，但是你要知道，没有一个电芯可以是完美的。循环寿命、功率密度、能量密度、工作温度范围、安全性、成本是衡量整车厂电池技术最重要的参数。在蔚来这里，稳定的安全性和保证电池的使用寿命是他们的首要目标。

9

b)准确的SOC测算能力预测SOC的准确性一直是行业内的难题，体现在日常使用场景中剩余电量显示准确与否。这是受制于电化学书的特点，没有绝对的标准。电池的健康状况、外界温度的变化和充放电速率是影响电池SOC性能的三个重要因素。

0

蔚来BMS电池管理系统通过BMS预测SOC，旨在尽可能修正测量误差，通过先进的软硬件性能提高精度，降低损耗:(1)提高传感器测量精度；提高芯片的处理能力；第三，算法处理能力强。蔚来电池管理系统采用上文提到的最新一代英飞凌主芯片，在硬件上具备32位数据处理能力，可以提供高计算能力，但电池管理系统策略是蔚来自主研发，达到国际一流水平。

这从年前新旅行艰苦卓绝的冬季考验就可以证明。即使作为一款中大型SUV，ES8在低温下的高速续航表现也仅次于比亚迪秦Pro EV500。门户:7款纯电动汽车冬季实验室

c)主动恒温电池的热管理系统

锂电池的低温充电一直是个难题，电池最舒适的温度在25度左右。威廉储能系统的每个电池模块都有三个电芯温度传感器，可以实现精确的温度检测和控制。

1

蔚来液冷恒温技术当电池工作在-15℃时，热管理系统会对电池进行预热，预热速度在2分钟左右提高1度，达到说明书要求的充电温度时正常充电。蔚来的电池加热系统具有自动取回和自动加热功能。整车热源通过BMS分配，实现预热恒温。后期还会支持预约恒温功能，保证电池始终在最舒适的温度区域发挥作用。夸父渴望阳光。我们知道，每个汽车厂商开始走向电驱动是必须的，但科学技术是第一生产力，这也是新能源汽车被“埋没”和“追捧”的必由之路。

2

说起手机，你想到iPhone华为；说起相机，你想到的是索尼佳能；说起高铁，你会想到和谐号复兴号；说起操控，你想到的是宝马；；说到照明工厂，你会想到奥迪...说到纯电动汽车，你会想到谁？随着越来越多好看、开得好、用得智能的纯电动车的出现，这个问题是不是难回答多了？

至于说到蔚来，我们会想到什么？答案可能不止一个，高端的定位，好的品牌调性，优质的服务，备受热议的续航和车机等等。笔者有幸在蔚来先进技术制造中心一瞥，发现我们不能用过去的眼光看待蔚来。优秀的工程理念，先进的生产设备和技术，都是蔚来做世界第一的底气和信心。

3

那么，蔚来是一家怎样的车企？他们自己的定义，不仅仅是做一家车企，更要为用户创造愉悦的生活方式，成为全球第一家“用户企业”。今天，汽车真的需要重新定义。在这个行业待久了，自然会注意到真正的重新定义已经悄然发生。我们期待更多像特斯拉这样的壮举，颠覆我们这个时代人们对传统汽车的认知。综上所述，如果最后五年，蔚来以满腔热情和昂扬精神从长三角起步，将如何参与全球的产业变革和市场竞争？尚不完善的蔚来将在第二个五年给出答案，但乐观来看，蔚来有着令人钦佩的资源整合能力和自主研发能力，加上如今缺乏优质的用户服务，在下半年的竞争中补贴撤退，我认为自主研发整套系统的蔚来是不可能认清懦弱的。

4

毕竟站在蔚来背后的都是高材生，中国玩电方程的顶尖高手。赛后的颁奖典礼上同学们雷鸣般的经久不息的掌声久久不能在我脑海中散去。

5

夜深了，最后来一波鸡汤。“星光不问路人，时间有回报”，鼓励所有脚踏实地的汽车人。8

ES6电池组，但是你要知道，没有一个电芯可以是完美的。循环寿命、功率密度、能量密度、工作温度范围、安全性、成本是衡量整车厂电池技术最重要的参数。在蔚来这里，稳定的安全性和保证电池的使用寿命是他们的首要目标。

9

b)准确的SOC测算能力预测SOC的准确性一直是行业内的难题，体现在日常使用场景中剩余电量显示准确与否。这是受制于电化学书的特点，没有绝对的标准。电池的健康状况、外界温度的变化和充放电速率是影响电池SOC性能的三个重要因素。

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蔚来BMS电池管理系统通过BMS预测SOC，旨在尽可能修正测量误差，通过先进的软硬件性能提高精度，降低损耗:(1)提高传感器测量精度；提高芯片的处理能力；第三，算法处理能力强。蔚来电池管理系统采用上文提到的最新一代英飞凌主芯片，在硬件上具备32位数据处理能力，可以提供高计算能力，但电池管理系统策略是蔚来自主研发，达到国际一流水平。

这从年前新旅行艰苦卓绝的冬季考验就可以证明。即使作为一款中大型SUV，ES8在低温下的高速续航表现也仅次于比亚迪秦Pro EV500。门户:7款纯电动汽车冬季实验室

c)主动恒温电池的热管理系统

锂电池的低温充电一直是个难题，电池最舒适的温度在25度左右。威廉储能系统的每个电池模块都有三个电芯温度传感器，可以实现精确的温度检测和控制。

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蔚来液冷恒温技术当电池工作在-15℃时，热管理系统会对电池进行预热，预热速度在2分钟左右提高1度，达到说明书要求的充电温度时正常充电。蔚来的电池加热系统具有自动取回和自动加热功能。整车热源通过BMS分配，实现预热恒温。后期还会支持预约恒温功能，保证电池始终在最舒适的温度区域发挥作用。夸父渴望阳光。我们知道，每个汽车厂商开始走向电驱动是必须的，但科学技术是第一生产力，这也是新能源汽车被“埋没”和“追捧”的必由之路。

2

说起手机，你想到iPhone华为；说起相机，你想到的是索尼佳能；说起高铁，你会想到和谐号复兴号；说起操控，你想到的是宝马；；说到照明工厂，你会想到奥迪...说到纯电动汽车，你会想到谁？随着越来越多好看、开得好、用得智能的纯电动车的出现，这个问题是不是难回答多了？

至于说到蔚来，我们会想到什么？答案可能不止一个，高端的定位，好的品牌调性，优质的服务，备受热议的续航和车机等等。笔者有幸在蔚来先进技术制造中心一瞥，发现我们不能用过去的眼光看待蔚来。优秀的工程理念，先进的生产设备和技术，都是蔚来做世界第一的底气和信心。

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那么，蔚来是一家怎样的车企？他们自己的定义，不仅仅是做一家车企，更要为用户创造愉悦的生活方式，成为全球第一家“用户企业”。今天，汽车真的需要重新定义。在这个行业待久了，自然会注意到真正的重新定义已经悄然发生。我们期待更多像特斯拉这样的壮举，颠覆我们这个时代人们对传统汽车的认知。综上所述，如果最后五年，蔚来以满腔热情和昂扬精神从长三角起步，将如何参与全球的产业变革和市场竞争？尚不完善的蔚来将在第二个五年给出答案，但乐观来看，蔚来有着令人钦佩的资源整合能力和自主研发能力，加上如今缺乏优质的用户服务，在下半年的竞争中补贴撤退，我认为自主研发整套系统的蔚来是不可能认清懦弱的。

4

毕竟站在蔚来背后的都是高材生，中国玩电方程的顶尖高手。赛后的颁奖典礼上同学们雷鸣般的经久不息的掌声久久不能在我脑海中散去。

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夜深了，最后来一波鸡汤。“星光不问路人，时间有回报”，鼓励所有脚踏实地的汽车人。

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