自动驾驶：得人“芯”者得天下

为什么知名的新兴科技公司能估值那么高，而很多传统行业的头部企业市盈率只有几倍？就说谷歌的自动驾驶公司Waymo吧，投资银行给了它2000多亿美元的估值，简直不可思议。很多人都知道这个道理，最重要的原因就是“传统”二字，意思是行业有一套长期稳定的既定游戏规则，传统企业的目标就是在这个既定规则中成为王者。新兴科技公司致力于改变游戏规则，创造新的游戏方式。他们说的最多的词就是“颠覆”。这就打开了想象空间，新规将重构行业价值。虽然只有少数公司能够成功，但投资者沉迷于这样的故事，新兴公司也总是在讲述类似的故事。作为为数不多的规模化生产、高集中度、万亿级市场的汽车行业，科技公司和互联网公司对这块肥肉早就虎视眈眈。遗憾的是，10年来，尽管出现了共享出行等新业态，但总体来看，行业格局依旧，车辆制造商占据价值链顶端，卖车依然是最靠谱的商业模式。如果互联网不能敲开汽车行业的大门，那么在今天智能化的浪潮下，未来将如何发展？对于新兴科技公司来说，他们在这里得最多的是自动驾驶技术。从机构对Waymo的估值方法来看，很容易理解，主要分为两类:一类是对主机厂商的技术进行授权，一类是替换司机产生的价值。日前，外媒报道称，特斯拉声称正在研发的全自动驾驶汽车计算机——FSD计算机取得了重大进展。这样的报道会让读者下意识地认为汽车行业即将进入真正的无人驾驶时代。特斯拉为什么敢说自己是“全自动驾驶”？因为英伟达的Drive PX2方案号称是L4级别的自动驾驶，而特斯拉自研芯片号称比英伟达的方案有10倍的计算能力，所以对比可以说是“全自动驾驶”。需要说明的是，这并不是说真正的无人驾驶汽车就要来了，而是具有这种能力的计算芯片在理论上已经有了很大的进步。据报道，新的芯片已经被装在车上进行道路测试。计算能力、算法和数据是机器学习的三要素。很多初创公司都在做算法，但是离不开数据，所以百度Apollo计划集结一个大联盟，包括很多整车公司，一起收集数据。还有一些汽车共享头部公司，觉得自己可以拥有获取数据的优势，所以也开发自动驾驶技术，比如优步。只是在算力方向，号称大有作为的企业比较少。不难理解，因为世界上能生产高端芯片的公司屈指可数。在机器学习的计算能力上，英伟达处于优势地位，他们宣称自己是“我是AI”。马斯克破釜沉舟，放弃了英伟达的解决方案，自己掏钱。一方面，英伟达的解决方案价格太贵。据悉，Drive PX2方案价格高达10万元。华为的一个老板公开说现在太贵了。另一方面，马斯克可能认为自动驾驶计算芯片可能会成为未来汽车最有价值的部分，就像今天其他消费电子设备的处理芯片一样。谷歌可能在算法上领先，但特斯拉想在计算能力上和英伟达打。回顾过去计算芯片的发展，在个人电脑时代占主导地位的英特尔和AMD都错过了移动互联网时代。目前，手机处理芯片的大玩家是高通和苹果，联发科和华为也占据了一部分份额。英伟达一直是领先的显卡公司，显卡本身特别适合人工智能的机器学习。可以想象，未来汽车上使用的自动驾驶芯片可能不是现有的芯片寡头。作为程的，特斯拉也不是没有反击的可能。一方面，特斯拉有足够的车跑到外面收集数据；另一方面，无论是芯片设计还是数学算法，美国都走在世界前列。中国改革开放40年来，制造业取得了很大的发展。但由于在芯片领域投入不足，仍然处处受制于人。华为可以说是中国芯片行业的领头羊。它不仅是手机处理芯片和高通，也是5G芯片领域的领导者。不，刚刚有消息透露，三星拒绝向苹果出售5G芯片。这时华为声称:我的可以卖给你！但只针对苹果。在中国，互联网公司、科技公司和车辆公司都非常重视自动驾驶技术的发展，但每个人都不约而同地将精力花在算法和数据上，寻求尽快拿出一套L2或L3解决方案，并在汽车上销售，以获得更多的钱。从长远来看，我们这种不注重计算芯片的自动驾驶技术，能否与特斯拉的全自动驾驶车载计算机——FSD和英伟达的Drive PX方案竞争而不被淘汰？为什么知名的新兴科技公司能估值那么高，而很多传统行业的头部企业市盈率只有几倍？就说谷歌的自动驾驶公司Waymo吧，投资银行给了它2000多亿美元的估值，简直不可思议。很多人都知道这个道理，最重要的原因就是“传统”二字，意思是行业有一套长期稳定的既定游戏规则，传统企业的目标就是在这个既定规则中成为王者。新兴科技公司致力于改变游戏规则，创造新的游戏方式。他们说的最多的词就是“颠覆”。这就打开了想象空间，新规将重构行业价值。虽然只有少数公司能够成功，但投资者沉迷于这样的故事，新兴公司也总是在讲述类似的故事。作为为数不多的规模化生产、高集中度、万亿级市场的汽车行业，科技公司和互联网公司对这块肥肉早就虎视眈眈。遗憾的是，10年来，尽管出现了共享出行等新业态，但总体来看，行业格局依旧，车辆制造商占据价值链顶端，卖车依然是最靠谱的商业模式。如果互联网不能敲开汽车行业的大门，那么在今天智能化的浪潮下，未来将如何发展？对于新兴科技公司来说，他们在这里得最多的是自动驾驶技术。从机构对Waymo的估值方法来看，很容易理解，主要分为两类:一类是对主机厂商的技术进行授权，一类是替换司机产生的价值。日前，外媒报道称，特斯拉声称正在研发的全自动驾驶汽车计算机——FSD计算机取得了重大进展。这样的报道会让读者下意识地认为汽车行业即将进入真正的无人驾驶时代。特斯拉为什么敢说自己是“全自动驾驶”？因为英伟达的Drive PX2方案号称是L4级别的自动驾驶，而特斯拉自研芯片号称比英伟达的方案有10倍的计算能力，所以对比可以说是“全自动驾驶”。需要说明的是，这并不是说真正的无人驾驶汽车就要来了，而是具有这种能力的计算芯片在理论上已经有了很大的进步。据报道，新的芯片已经被装在车上进行道路测试。计算能力、算法和数据是机器学习的三要素。很多初创公司都在做算法，但是离不开数据，所以百度Apollo计划集结一个大联盟，包括很多整车公司，一起收集数据。还有一些汽车共享头部公司，觉得自己可以拥有获取数据的优势，所以也开发自动驾驶技术，比如优步。只是在算力方向，号称大有作为的企业比较少。不难理解，因为世界上能生产高端芯片的公司屈指可数。在机器学习的计算能力上，英伟达处于优势地位，他们宣称自己是“我是AI”。马斯克破釜沉舟，放弃了英伟达的解决方案，自己掏钱。一方面，英伟达的解决方案价格太贵。据悉，Drive PX2方案价格高达10万元。华为的一个老板公开说现在太贵了。另一方面，马斯克可能认为自动驾驶计算芯片可能会成为未来汽车最有价值的部分，就像今天其他消费电子设备的处理芯片一样。谷歌可能在算法上领先，但特斯拉想在计算能力上和英伟达打。回顾过去计算芯片的发展，在个人电脑时代占主导地位的英特尔和AMD都错过了移动互联网时代。目前……，手机处理芯片的大玩家是高通和苹果，联发科和华为也占据了一部分份额。英伟达一直是领先的显卡公司，显卡本身特别适合人工智能的机器学习。可以想象，未来汽车上使用的自动驾驶芯片可能不是现有的芯片寡头。作为程的，特斯拉也不是没有反击的可能。一方面，特斯拉有足够的车跑到外面收集数据；另一方面，无论是芯片设计还是数学算法，美国都走在世界前列。中国改革开放40年来，制造业取得了很大的发展。但由于在芯片领域投入不足，仍然处处受制于人。华为可以说是中国芯片行业的领头羊。它不仅是手机处理芯片和高通，也是5G芯片领域的领导者。不，刚刚有消息透露，三星拒绝向苹果出售5G芯片。这时华为声称:我的可以卖给你！但只针对苹果。在中国，互联网公司、科技公司和车辆公司都非常重视自动驾驶技术的发展，但每个人都不约而同地将精力花在算法和数据上，寻求尽快拿出一套L2或L3解决方案，并在汽车上销售，以获得更多的钱。从长远来看，我们这种不注重计算芯片的自动驾驶技术，能否与特斯拉的全自动驾驶车载计算机——FSD和英伟达的Drive PX方案竞争而不被淘汰？

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