10挡变速箱！ 第十代雅阁动力系统简析

不久前，新款本田奥德赛（参数|询价）在美国上市，新车上的横向10AT变速箱引起了广泛关注。还没等人们回忆起来，本田官方就透露，即将推出的第十代雅阁（参数|询价）也将搭载这款10AT变速箱，并将推出涡轮增压发动机。凭借更强的动力和10挡变速器，刚刚在中国售出200多万辆汽车的雅阁这次将扩张。接下来，我们就来看看这款全新动力总成有哪些亮点？

发动机不需要考虑太多。它肯定会使用“地球梦”涡轮增压发动机。除了思域上搭载的1.5T发动机（参数|询价），第十代雅阁还将搭载冠道上搭载的2.0T发动机（数据|询价）。

代号为K20C3的2.0T发动机与第五代思域R型发动机有着千丝万缕的联系。相同的代号意味着两者共享大量部件，在对准方面的差异更大。发动机数据对比当前雅阁2.4L发动机皇冠2.0T发动机思域R型2.0T发动机最大功率137kW最大扭矩243Nm370Nm400Nm ECKA.com作为本田现阶段的主力车型，这款将搭载在第十代雅阁上的2.0T发动机基本上囊括了本田所有最先进的发动机技术。在进入繁琐的技术讲解之前，我们先来看看本田最近发布的第十代雅阁动力总成技术演示视频。

本田代表性的VETC技术自然不能缺席。进气侧和排气侧均配有可变气门正时系统，而可变气门升程系统则布置在排气侧。当发动机处于低负荷、低转速时，排气侧的气门升程较小，有利于提高发动机的燃油经济性，减少污染物排放。发动机在高负荷、高转速下，排气侧气门升程较大，有利于提高发动机性能输出。

可变气门正时和可变气门升程技术协同控制发动机的“扫气过程”，以达到减少废物排放或提高性能输出的目的。

为了使可燃混合物充分燃烧，本田对这款发动机的进气管和活塞头形状进行了优化，以实现进气的高翻滚状态。结合缸内直喷技术，使可燃混合物混合更加均匀，有利于充分燃烧。

排气歧管采用一体化设计，布置在气缸盖内部，这也是目前大多数涡轮增压发动机常用的排气歧管。这种布置有利于在发动机起动后减小发动机容积并提高预热速度。同时，为了避免发动机高速运转时排气歧管温度过高，导致发动机性能下降，设计师在排气歧管外部设置了冷却通道，可以有效平衡排气歧管温度。对于这样一台高输出的发动机来说，散热是至关重要的。除了在排气歧管处设置散热水套外，气缸之间还设置了冷却槽，活塞头中集成了集成的冷却油路，阀杆中填充了金属钠。

在气缸的上半部分，相邻气缸之间设有冷却槽，流经其中的冷却剂可以有效降低气缸顶部的温度，避免爆震。

活塞头内部还设置了一个冷却油道，这是目前罕见的设计。

对于活塞头冷却，大多数制造商选择将喷油嘴布置在气缸底部。当活塞到达下止点时，喷油嘴将喷油以冷却活塞头。在此基础上，本田添加了机油……

笔记

拼音 双语对照活塞头中的油道，以进一步提高冷却效果。

该阀门采用钠填充设计。阀杆内部是一个充满金属钠的中空密封空间，金属钠的低熔点仅为97.72℃。当从固态加热到液态时，金属钠会吸收大量热量，这有助于冷却阀门。

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除了以上这些，本田地球梦技术发动机还有许多其他亮点。如果我们有机会对其进行拆解，我们将为您提供更详细的解释。接下来，让我们来谈谈这款令人兴奋的10AT变速器。

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与安装在福特猛禽和雷克萨斯LS上的10AT变速器不同（参数|查询），这款由本田自己开发的10AT传动器属于横向布局，主要用于前端前驱车辆。刚刚在美国上市销售的新款奥德赛配备了这种10AT水平变速器。

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对于变速箱设计，尤其是水平变速箱，最困难的不是增加档位，而是在有限的空间内增加档位。发动机的水平布局意味着发动机舱内不会有太多的空余空间，这就要求变速箱的尺寸不能太大。在此之前，本田自主研发的自动变速器最多只有6个档位。现在，它已经跳到了10个档位，因为本田已经将其设计理念从平行轴设计改为行星齿轮设计。四个行星齿轮组和单向离合器的组合使这款10AT变速箱的尺寸与之前的6AT变速箱的大致相同。

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更多的档位自然意味着更宽的传动比范围，这可以在高速巡航时为车辆提供更好的燃油经济性。当车辆需要快速加速时，这种变速箱甚至可以降四个档位，提高发动机转速，提高扭矩输出。

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密集的齿数比使车辆加速更加平稳。编辑点评：从技术角度来看，不可避免地要承认，第十代本田雅阁在动力系统方面已经接近完美。毫不奇怪，第十代本田雅阁将成为消费者最容易接触的10AT车型。想想福特猛禽和雷克萨斯LC（参数|查询）500等已经搭载垂直10AT的车型。想想不久的将来，人们将能够在B级车上体验10AT。这种感觉是不是很棒。当然，变速箱的性能不仅要取决于档位的数量，还要取决于与发动机的匹配。我很期待第十代雅阁的实际表现。相关内容回顾：江湖易改老对手仍在天籁/雅阁的对比测试中

笔记

拼音 双语对照

标签：本田雅阁思域奥德赛冠道

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