海马汽车2年巨亏26亿被“戴帽” 布局新能源前途难料

海马的“戴明星带帽子”早有预期。4月23日，海马汽车停牌一天，同时被作出“退市风险警示”处理。股票简称于4月24日变更为“*ST海马”(以下简称“海马”)。4月30日，海马发布公告，更正此前发布的年报中的部分错误数据。财报显示，营业收入50.47亿元，同比下降-47.88%，归属于上市公司股东的净利润为-16.37亿元，较2017年增加6亿多元，亏损面扩大64.65%。随着年报的公布，海马汽车欲出售117套闲置房产的公告同样引人注目。想要“卖房变现”的海马，2019年并不好打。时代周报记者就海马汽车年报疑点、经营状况、未来战略方向发出采访提纲。截至记者发稿时，尚未收到回复。全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉时代周报记者:“海马整体技术投入不足，资金紧张，横向竞争力不足”，这是海马汽车业绩难看的主要原因。“海马最迫切的任务是提高研发能力。未来我们不能只靠一个产品得天下，也不能把一个产品卖到底。因此，我们必须继续开发新产品，开发系列新产品。”中国汽车流通协会常务理事贾对时代周报补充说。虽然两年亏损增加了26亿元，但海马汽车的态度依然是“硬气”。2018年，海马汽车经营性现金流净额由负转正，由2017年流出18.08亿元转为流入4.89亿元，被海马汽车视为年报亮点之一。但依然难掩海马汽车2018年每个季度亏损持续扩大的事实。尤其是第四季度，像山崩一样，海马巨亏11亿，不仅超过了前三季度的亏损额之和，也超过了2017年全年的亏损额。从销量来看，第四季度，环比下降21.22%，同比下降72.23%。海马在回复深交所问询函时表示，第四季度经营走势受购置税调整、宏观经济增速放缓、中美贸易争端、股市低迷、国六排放提前实施等不利因素影响，行业整体呈下滑趋势。还称第四季度巨亏与同行业大部分公司的走势基本一致，并给出了详细的对比表。但根据海马官方梳理，只有江淮、福田、长安、一汽李霞等公司能与第四季度业绩下滑相关，而江铃、小康、长城、SAIC、广汽的数据仍呈上升趋势。而更多的包括BAIC、东风、吉利、比亚迪等2018年业绩上升的公司，并不在海马的标杆企业之列。海马在解释亏损原因时，主要将部分产品逐步退市涉及的相关资产及存货减值归入当期损益，出口应收账款等资产减值归入当期损益；R&D项目终止导致的研发支出费用影响当期损益。根据海马汽车官网显示，海马汽车目前在售的车型包括S5、S7、M6、M3和勒梅。还有四个系列的电动车产品在售。然而，最畅销的爱尚EV综合续航里程仅为160公里。在2019年的补贴政策中，这个续航里程的电动车已经退出补贴名单。老产品逐渐退出市场，但新产品补充不够，成为海马汽车销售的软肋。新能源的未来不可预测。早在今年1月底，海马就发布业绩预告，预计2018年亏损可能高达12亿？18亿元。所以在4月中旬的上海国际车展上，海马会有什么新动作也是车展的焦点之一。结果海马只带来了一款新车，突出了强大的SUV车型S8，并制定了月销过万，年销10万的销售目标。海马上一款月销量过万的车型是2016年推出的SUV车型S5，S5已经傲然列入海马重点车型，并推出了二代、青春版等加长车型。2016年海马也盈利2.3亿，S5占了很大份额。2017年，海马开始聚焦品类战略，聚焦SUV和强动力，尤其聚焦S5，年报中反复提到的“花旦当家”。然而，2017年情况开始发生变化。根据海马汽车主动披露的月度产销数据，SUV品类销量从2017年1月的12%下降到同年5月的40%，到同年9月的60%，2018年11月甚至下降了93.15%。一路上下，跌宕起伏，到2019年3月，海马SUV销量降幅同比下降71.47%。“海马的SUV战略介入已经太晚了。2018年已经是SUV的天花板了，海马的销量却没有任何起色。”曹鹤告诉时代周报记者。“公司董事会正在积极采取措施，尽快消除退市风险。”海马汽车在退市风险警示公告中表示，第一项主要措施是利用海马S8等新产品的契机，调整产品结构，增加产销量。但是海马并没有回复S8和S5的区别，这两款都是很厉害的SUV车型。海马汽车董事长孙中春曾公开比喻海马的“第四次创业”。2018年，海马新能源汽车实现了73%的同比增长，但全年销量仅为1.05万辆。2019年，新能源汽车上市没有时间表。海马汽车表示，继S8之后，海马将在年底推出为众多家庭量身定制的七座多功能家用车VF00。从2020年开始，300 km、400 km、500 km的插电式混合动力电动汽车(PHEV)和新型可变平台电动汽车将陆续投放市场。但到了2020年，电动车的补贴已经完全下降，海马到那个时候再重点推出新能源汽车显然已经晚了。2018年底，投资20亿元的海马智能汽车工厂正式投产。这家工厂不仅服务于Xpeng Motors的电动汽车生产，也服务于传统燃油汽车的制造，新车S8就是在这里投产的。但行业内新工厂布局，尤其是新能源汽车布局的资金远不止这些。比如广汽新能源产业园投资47亿，北汽新能源“擎天柱计划”投资100亿，上汽大众新能源汽车工厂投资170亿。与这些数字相比，海马的20亿元显得微不足道。但贾仍将海马的一系列新能源布局动作视为海马的“寻路突破”。“3月1日，海南已宣布每月禁售传统燃油车，2030年前全面禁售燃油车。海马作为海南唯一的汽车企业，具有天时、地利、人和的优势，应该从新能源汽车的生产和使用上抓住市场机遇。”贾补充道。然而，海南的禁渔政策是否……燃油车的e可以拯救海马。海马的“戴明星带帽子”早有预期。4月23日，海马汽车停牌一天，同时被作出“退市风险警示”处理。股票简称于4月24日变更为“*ST海马”(以下简称“海马”)。4月30日，海马发布公告，更正此前发布的年报中的部分错误数据。财报显示，营业收入50.47亿元，同比下降-47.88%，归属于上市公司股东的净利润为-16.37亿元，较2017年增加6亿多元，亏损面扩大64.65%。随着年报的公布，海马汽车欲出售117套闲置房产的公告同样引人注目。想要“卖房变现”的海马，2019年并不好打。时代周报记者就海马汽车年报疑点、经营状况、未来战略方向发出采访提纲。截至记者发稿时，尚未收到回复。全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉时代周报记者:“海马整体技术投入不足，资金紧张，横向竞争力不足”，这是海马汽车业绩难看的主要原因。“海马最迫切的任务是提高研发能力。未来我们不能只靠一个产品得天下，也不能把一个产品卖到底。因此，我们必须继续开发新产品，开发系列新产品。”中国汽车流通协会常务理事贾对时代周报补充说。虽然两年亏损增加了26亿元，但海马汽车的态度依然是“硬气”。2018年，海马汽车经营性现金流净额由负转正，由2017年流出18.08亿元转为流入4.89亿元，被海马汽车视为年报亮点之一。但依然难掩海马汽车2018年每个季度亏损持续扩大的事实。尤其是第四季度，像山崩一样，海马巨亏11亿，不仅超过了前三季度的亏损额之和，也超过了2017年全年的亏损额。从销量来看，第四季度，环比下降21.22%，同比下降72.23%。海马在回复深交所问询函时表示，第四季度经营走势受购置税调整、宏观经济增速放缓、中美贸易争端、股市低迷、国六排放提前实施等不利因素影响，行业整体呈下滑趋势。还称第四季度巨亏与同行业大部分公司的走势基本一致，并给出了详细的对比表。但根据海马官方梳理，只有江淮、福田、长安、一汽李霞等公司能与第四季度业绩下滑相关，而江铃、小康、长城、SAIC、广汽的数据仍呈上升趋势。而更多的包括BAIC、东风、吉利、比亚迪等2018年业绩上升的公司，并不在海马的标杆企业之列。海马在解释亏损原因时，主要将部分产品逐步退市涉及的相关资产及存货减值归入当期损益，出口应收账款等资产减值归入当期损益；R&D项目终止导致的研发支出费用影响当期损益。根据海马汽车官网显示，海马汽车目前在售的车型包括S5、S7、M6、M3和勒梅。还有四个系列的电动车产品在售。然而，最畅销的爱尚EV综合续航里程仅为160公里。在2019年的补贴政策中，这个续航里程的电动车已经退出补贴名单。老产品逐渐退出市场，但新产品补充不够，成为海马汽车销售的软肋。新能源的未来不可预测。早在今年1月底，海马就发布业绩预告，预计2018年亏损可能高达12亿？18亿元。所以在4月中旬的上海国际车展上，海马会有什么新动作也是车展的焦点之一。结果海马只带来了一款新车，突出了强大的SUV车型S8，并制定了月销过万，年销10万的销售目标。海马上一款月销量过万的车型是2016年推出的SUV车型S5，S5已经傲然列入海马重点车型，并推出了二代、青春版等加长车型。2016年海马也盈利2.3亿，S5占了很大份额。2017年，海马开始聚焦品类战略，聚焦SUV和强动力，尤其聚焦S5，年报中反复提到的“花旦当家”。然而，2017年情况开始发生变化。根据海马汽车主动披露的月度产销数据，SUV品类销量从2017年1月的12%下降到同年5月的40%，到同年9月的60%，2018年11月甚至下降了93.15%。一路上下，跌宕起伏，到2019年3月，海马SUV销量降幅同比下降71.47%。“海马的SUV战略介入已经太晚了。2018年已经是SUV的天花板了，海马的销量却没有任何起色。”曹鹤告诉时代周报记者。“公司董事会正在积极采取措施，尽快消除退市风险。”海马汽车在退市风险警示公告中表示，第一项主要措施是利用海马S8等新产品的契机，调整产品结构，增加产销量。但是海马并没有回复S8和S5的区别，这两款都是很厉害的SUV车型。海马汽车董事长孙中春曾公开比喻海马的“第四次创业”。2018年，海马新能源汽车实现了73%的同比增长，但全年销量仅为1.05万辆。2019年，新能源汽车上市没有时间表。海马汽车表示，继S8之后，海马将在年底推出为众多家庭量身定制的七座多功能家用车VF00。从2020年开始，300 km、400 km、500 km的插电式混合动力电动汽车(PHEV)和新型可变平台电动汽车将陆续投放市场。但到了2020年，电动车的补贴已经完全下降，海马到那个时候再重点推出新能源汽车显然已经晚了。2018年底，投资20亿元的海马智能汽车工厂正式投产。这家工厂不仅服务于Xpeng Motors的电动汽车生产，也服务于传统燃油汽车的制造，新车S8就是在这里投产的。但行业内新工厂布局，尤其是新能源汽车布局的资金远不止这些。比如广汽新能源产业园投资47亿，北汽新能源“擎天柱计划”投资100亿，上汽大众新能源汽车工厂投资170亿。与这些数字相比，海马的20亿元显得微不足道。但贾仍将海马的一系列新能源布局动作视为海马的“寻路突破”。“3月1日，海南已宣布每月禁售传统燃油车，2030年前全面禁售燃油车。海马作为海南唯一的汽车企业，具有天时、地利、人和的优势，应该从新能源汽车的生产和使用上抓住市场机遇。”贾补充道。但海南禁售燃油车的政策能否拯救海马还是未知数。

标签：海马比亚迪北京长安大众

汽车资讯热门资讯