纯电动二手车的尴尬：卖的是“麻烦”，买的是“快钱”

图片来自“123rf.com.cn”今年年初部统计数据显示，截至2018年底，我国汽车保有量达到2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。同时，我国新能源汽车保有量达到261万辆，占汽车总量的1.09%。较2017年增加107万辆，增长70%。说到新能源汽车，一线城市用户首先想到的是不限牌不限行。在北京、上海等地，限购时“绿卡”一度是最佳选择。但有媒体报道指出，新能源汽车第一年折旧率高达50%，吓跑了很多想买新车的消费者。正是基于这些原因，选择购买二手新能源汽车成为了部分车主的选择。“价格不贵，就怕有什么暗病，再转手就更不值钱了。”在汽车之家的论坛上，很多想买二手新能源车的车友都有类似的疑问。部分用户担心新能源汽车保值率低于汽油车，因此在购买二手新能源汽车时往往会犹豫不决，举棋不定。随着新能源汽车的市场份额越来越大，必然有大量的新能源汽车流向二手市场。那么，这些新能源汽车，尤其是纯电动汽车，真的如车主网友所说的残值低、隐患多、电池更换大坑多吗？二手车市场的纯电动车业态是一种怎样的生存状态？1.二手纯电动车:价格低，车龄短，里程少，车况新。“三辆新能源车刚到店，可以转绿卡，而且不限购，价格也漂亮。”在深圳梅林的一家二手车市场，二掌柜吴平(化名)正在为店里的三辆纯电动车头疼。作为一个从事二手车交易四年的老业务员，她习惯了每天在微信朋友圈发布最新的二手车动态。然而，这半个月来，她在朋友圈“推广”的三款新能源车却无人问津。连她自己都开始怀疑这三款电动车能不能顺利卖出去，不要因为无人问津而最终“烂”在店里。“不瞒你说，这是我们店第一次收到纯电动车。在此之前，我们最多收到一辆插电式混动。没想到纯电这么难卖。”吴萍告诉她的笔记，这三辆纯电动汽车都是她的合作伙伴收购的。当时她担心很难摆脱他们，也表示了反对。但是同一个市场的很多二手车店都在陆续购买纯电动车型，她最终也是抱着争抢商机的心理同意入手的。然而，看着停车场里停着的难卖的车，她又开始后悔收车的举动。“都说新能源车折旧率高，但二手纯电动车的特点是新，还能卖。”吴平说，“新”是指原车主出售纯电车时，车龄普遍较短，车况相对较好，有时颜色很新。她指着店里的一辆威马EX5告诉《文志笔记》，这款车的里程只有6000多公里。按照汽油车的评估方法，相当于新车。而且因为车主经常保养，车漆看起来很有光泽。“还有台北汽车的云π1和EU500，都是1万公里以内的里程。”武平说，北汽EU500甚至还不到三个月。原车主急着卖车，更是让她摸不着头脑。收购一辆车龄小、里程低、车况好的纯电动车，不是合作方的运气。在详细了解了一段时间后，她发现同行业二手车商卖的纯电动车，除了部分网约车，大部分都在一万公里以内。“价格也相当低。这辆17万多落地的威马，半年后卖了不到13万。”吴平别无选择，只能说，如果一周内这些车还卖不出去，我们……会考虑继续降价，但求不亏。她透露，目前的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，确实贬值很快。虽然没有号称一年贬值一半那么夸张，但大部分折旧率也在35~40%。换句话说，一辆补贴15万的纯电动汽车，一年左右只卖9到10万，二手车商能给的收购价也差不多。吴平总结道，这可能是很多车主急于卖车的原因之一，他们害怕车越开越不值钱。那么，高折旧率和怕脱手是大多数新能源车主忍痛降价卖车的主要原因吗？2、纯电折旧不怕，就怕太不方便。“汽车就像房子，是刚需。买了自己住的房子后谁还在乎房价的涨跌？”在龙岗坂田一家二手车经销商配送中心，一位车主李先生告诉他，他知道怎么做笔记。他最近打算卖掉一辆购买不到一年的新能源电动汽车。因为车商对自己车的报价普遍较低，他打算多问问，看看购买价格再做决定。当被问及卖车是不是因为怕电动车价格贬值太快时，李先生的笑容有些尴尬。他说，车是买来当代步工具的，如果能平稳行驶到报废，就不应该考虑折旧的问题。“毕竟买国产电动车是新能源牌照，比虚荣更实际。其实真的不急着换车。”交谈中，他终于道出了自己打算卖掉电动车的真相，因为使用过程中有太多的不便，有时甚至会影响到工作和生活的效率。其中一个不方便就是充电的问题。李先生家住罗湖，小区车位紧张。虽然他办了月卡，但是他没有固定的停车位。而且由于小区老旧，规划落后，也无法在他所在位置下的停车场安装充电设备。就这样，每个月交几百元停车费后，他经常要开车到1.8公里外的某商场停车场，通过场馆内的电桩为自己的车充电。除了收费，在商场停车场还要交很高的停车费。“一次搬不了五六十块钱。如果整夜慢慢收费，停车费会封顶六十元。”关键是不方便，要么等车充满电回家，要么自己停车充电滴滴回家，第二天再提车。麻烦的充电问题让李先生觉得难以承受，所以纯电动汽车的通勤成本几乎失去了与汽油车相比的优势。再加上车辆显示的续航里程不稳定，经常让他产生续航焦虑。车辆在寻找电量低的充电桩设备时，心理压力巨大，总让他担心被中途甩下。“老实说，这种车有很多小毛病。周围认识的电动车车主都反映过类似问题，周边的汽修厂很难排除故障，只能去4S店。”李先生给笔记看了他所在的摩托车手群的资料，群里的电动车车主几乎每天都在抱怨自己的车经常开故障灯，启动不了，半路蹲着。更多的车友自嘲，只有故障灯一直亮着，才算买了一辆“正品”的新能源纯电动车。总有卖车的车友在群里弃坑，这也让李先生有了同样的想法。他打算先处理这辆车，再换成插电式混合动力车，用于日常通勤。“新车落地一共16万多，我肯定不愿意跟车商要9.5万，但是我不卖，肯定会跌。”他告诉我，懂得记笔记，卖车真的很“痛苦”。不卖的话，到处奔波充电，问题不断，对续航有焦虑，会很“头疼”。李先生和他周围的朋友们似乎陷入了两难的境地，在肉体的痛苦和头痛之间做出选择……纯电动车续航里程低，充电过程麻烦，小故障不断出现，导致一些纯电动车车主在“新鲜感”过后，开始考虑转让车辆，要么换成混动，要么换成汽油车。综合来看，纯电车在二手车市场的流通率虽然差，但并不可怕，因为总会时不时的出现一些“特殊买家”，那么这些车型最终会等来什么样的“接盘侠”呢？3.低价纯电动车是网约车运营的首选。“如果价格比较现实，我今天就确认。”李佳原是深圳南山一家新能源汽车租赁公司的采购经理。他告诉我，会做笔记，采购性价比高的新能源纯电车是他工作的重点，也是公司租赁业务盈利的关键。为了降低运营成本，他的租赁公司从最初购买电动车转向了价格低、性能好的二手车型。所以他每周都会去各个区的二手车店试驾，购买合适的二手车来填补租赁需求。“我今天看了几辆车，价格略高。跟车商谈不拢就等。”李佳原说，他们公司租新能源车的大部分人都是网约车司机。得益于纯电动汽车能拿到新能源牌照，运营成本也低。司机这两年主要租纯电车。以前租的纯电动汽车要两年才能收回购买成本。现在二手车市场购买的新能源车至少便宜30%到40%。也就是说，在同样的租赁价格下，公司可以在不到一年半的时间内收回成本。“目前国内纯电动汽车的技术已经成熟了很多。如果车龄短，里程短，电容也不会太多，搞租赁也没问题。”李佳原表示，购买二手新能源汽车的唯一问题是很难统一车型。以他们公司为例。目前，他们有近六个品牌，包括比亚迪E5和BAIC EU500，以及十几个不同的车型，其中大多数都是紧凑型车。“很多车主早早买了纯电动车，结果就是不方便。如果他们受不了，就把它们卖了。这些车辆还是很有性价比的。”在他看来，这类车辆是租赁和运营的最佳选择。除了租赁机构，他发现一些个人网约车司机和私家车主也在寻找二手新能源汽车。“毕竟不像私家车主，纯电车收费的问题确实很难摆脱司机。”李佳原说，由于运营车辆每天都在路上跑，网约车司机可以根据电量选择就近充电，顺便接单，利用率高。尤其是一些老司机，为了节省充电和停车的成本，甚至跑到关外充好电，再拿着出行单去中心城区。“纯电动车真的只有网约车师傅用。”他笑着总结道。在二手车市场，有需求就有市场，纯电动汽车也有自己的“接盘侠”。等价格合适了，那些二手车主的烦恼就都带走了。目前纯电动汽车的性能还没有被普通用户接受，很多已经失宠的车辆被“扔”进了二手车市场。这种情况也导致了购买价格比汽油车型和混动车型低了很多，更不用说三五年后的保值率了。一些网约车司机的目的也很简单。开网约车是短期行为。这些已经毁了的纯电动汽车未来会怎样，会走向何方，都与自己无关。[结论]无奈的卖家和简单粗暴的买家构成了二手车市场纯电动车的微妙市场。其实大部分二手车商都是反对纯电动车的。毕竟车辆问题多，发货慢，支付效率低是普遍现象。所以大部分都是靠网约车平台和司机来消化，但是这样的纯电动车流通路线图总是让……人们感到无助和无语。这种尴尬的实力埋在哪里？图片来自“123rf.com.cn”今年年初部统计数据显示，截至2018年底，我国汽车保有量达到2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。同时，我国新能源汽车保有量达到261万辆，占汽车总量的1.09%。较2017年增加107万辆，增长70%。说到新能源汽车，一线城市用户首先想到的是不限牌不限行。在北京、上海等地，限购时“绿卡”一度是最佳选择。但有媒体报道指出，新能源汽车第一年折旧率高达50%，吓跑了很多想买新车的消费者。正是基于这些原因，选择购买二手新能源汽车成为了部分车主的选择。“价格不贵，就怕有什么暗病，再转手就更不值钱了。”在汽车之家的论坛上，很多想买二手新能源车的车友都有类似的疑问。部分用户担心新能源汽车保值率低于汽油车，因此在购买二手新能源汽车时往往会犹豫不决，举棋不定。随着新能源汽车的市场份额越来越大，必然有大量的新能源汽车流向二手市场。那么，这些新能源汽车，尤其是纯电动汽车，真的如车主网友所说的残值低、隐患多、电池更换大坑多吗？二手车市场的纯电动车业态是一种怎样的生存状态？1.二手纯电动车:价格低，车龄短，里程少，车况新。“三辆新能源车刚到店，可以转绿卡，而且不限购，价格也漂亮。”在深圳梅林的一家二手车市场，二掌柜吴平(化名)正在为店里的三辆纯电动车头疼。作为一个从事二手车交易四年的老业务员，她习惯了每天在微信朋友圈发布最新的二手车动态。然而，这半个月来，她在朋友圈“推广”的三款新能源车却无人问津。连她自己都开始怀疑这三款电动车能不能顺利卖出去，不要因为无人问津而最终“烂”在店里。“不瞒你说，这是我们店第一次收到纯电动车。在此之前，我们最多收到一辆插电式混动。没想到纯电这么难卖。”吴萍告诉她的笔记，这三辆纯电动汽车都是她的合作伙伴收购的。当时她担心很难摆脱他们，也表示了反对。但是同一个市场的很多二手车店都在陆续购买纯电动车型，她最终也是抱着争抢商机的心理同意入手的。然而，看着停车场里停着的难卖的车，她又开始后悔收车的举动。“都说新能源车折旧率高，但二手纯电动车的特点是新，还能卖。”吴平说，“新”是指原车主出售纯电车时，车龄普遍较短，车况相对较好，有时颜色很新。她指着店里的一辆威马EX5告诉《文志笔记》，这款车的里程只有6000多公里。按照汽油车的评估方法，相当于新车。而且因为车主经常保养，车漆看起来很有光泽。“还有台北汽车的云π1和EU500，都是1万公里以内的里程。”武平说，北汽EU500甚至还不到三个月。原车主急着卖车，更是让她摸不着头脑。收购一辆车龄小、里程低、车况好的纯电动车，不是合作方的运气。在详细了解了一段时间后，她发现同行业二手车商卖的纯电动车，除了部分网约车，大部分都在一万公里以内。“价格也相当低。这辆17万多落地的威马，半年后卖了不到13万。”吴平有……choice却表示，如果一周内这些车还是卖不出去，她会考虑继续降价，但求不要赔钱。她透露，目前的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，确实贬值很快。虽然没有号称一年贬值一半那么夸张，但大部分折旧率也在35~40%。换句话说，一辆补贴15万的纯电动汽车，一年左右只卖9到10万，二手车商能给的收购价也差不多。吴平总结道，这可能是很多车主急于卖车的原因之一，他们害怕车越开越不值钱。那么，高折旧率和怕脱手是大多数新能源车主忍痛降价卖车的主要原因吗？2、纯电折旧不怕，就怕太不方便。“汽车就像房子，是刚需。买了自己住的房子后谁还在乎房价的涨跌？”在龙岗坂田一家二手车经销商配送中心，一位车主李先生告诉他，他知道怎么做笔记。他最近打算卖掉一辆购买不到一年的新能源电动汽车。因为车商对自己车的报价普遍较低，他打算多问问，看看购买价格再做决定。当被问及卖车是不是因为怕电动车价格贬值太快时，李先生的笑容有些尴尬。他说，车是买来当代步工具的，如果能平稳行驶到报废，就不应该考虑折旧的问题。“毕竟买国产电动车是新能源牌照，比虚荣更实际。其实真的不急着换车。”交谈中，他终于道出了自己打算卖掉电动车的真相，因为使用过程中有太多的不便，有时甚至会影响到工作和生活的效率。其中一个不方便就是充电的问题。李先生家住罗湖，小区车位紧张。虽然他办了月卡，但是他没有固定的停车位。而且由于小区老旧，规划落后，也无法在他所在位置下的停车场安装充电设备。就这样，每个月交几百元停车费后，他经常要开车到1.8公里外的某商场停车场，通过场馆内的电桩为自己的车充电。除了收费，在商场停车场还要交很高的停车费。“一次搬不了五六十块钱。如果整夜慢慢收费，停车费会封顶六十元。”关键是不方便，要么等车充满电回家，要么自己停车充电滴滴回家，第二天再提车。麻烦的充电问题让李先生觉得难以承受，所以纯电动汽车的通勤成本几乎失去了与汽油车相比的优势。再加上车辆显示的续航里程不稳定，经常让他产生续航焦虑。车辆在寻找电量低的充电桩设备时，心理压力巨大，总让他担心被中途甩下。“老实说，这种车有很多小毛病。周围认识的电动车车主都反映过类似问题，周边的汽修厂很难排除故障，只能去4S店。”李先生给笔记看了他所在的摩托车手群的资料，群里的电动车车主几乎每天都在抱怨自己的车经常开故障灯，启动不了，半路蹲着。更多的车友自嘲，只有故障灯一直亮着，才算买了一辆“正品”的新能源纯电动车。总有卖车的车友在群里弃坑，这也让李先生有了同样的想法。他打算先处理这辆车，再换成插电式混合动力车，用于日常通勤。“新车落地一共16万多，我肯定不愿意跟车商要9.5万，但是我不卖，肯定会跌。”他告诉我，懂得记笔记，卖车真的很“痛苦”。不卖的话，到处奔波充电，问题不断，对续航有焦虑，会很“头疼”。对李先生来说，这似乎是一个两难的选择……d他周围的朋友在肉体的痛苦和头痛之间做出选择。纯电动车续航里程低，充电过程麻烦，小故障不断出现，导致一些纯电动车车主在“新鲜感”过后，开始考虑转让车辆，要么换成混动，要么换成汽油车。综合来看，纯电车在二手车市场的流通率虽然差，但并不可怕，因为总会时不时的出现一些“特殊买家”，那么这些车型最终会等来什么样的“接盘侠”呢？3.低价纯电动车是网约车运营的首选。“如果价格比较现实，我今天就确认。”李佳原是深圳南山一家新能源汽车租赁公司的采购经理。他告诉我，会做笔记，采购性价比高的新能源纯电车是他工作的重点，也是公司租赁业务盈利的关键。为了降低运营成本，他的租赁公司从最初购买电动车转向了价格低、性能好的二手车型。所以他每周都会去各个区的二手车店试驾，购买合适的二手车来填补租赁需求。“我今天看了几辆车，价格略高。跟车商谈不拢就等。”李佳原说，他们公司租新能源车的大部分人都是网约车司机。得益于纯电动汽车能拿到新能源牌照，运营成本也低。司机这两年主要租纯电车。以前租的纯电动汽车要两年才能收回购买成本。现在二手车市场购买的新能源车至少便宜30%到40%。也就是说，在同样的租赁价格下，公司可以在不到一年半的时间内收回成本。“目前国内纯电动汽车的技术已经成熟了很多。如果车龄短，里程短，电容也不会太多，搞租赁也没问题。”李佳原表示，购买二手新能源汽车的唯一问题是很难统一车型。以他们公司为例。目前，他们有近六个品牌，包括比亚迪E5和BAIC EU500，以及十几个不同的车型，其中大多数都是紧凑型车。“很多车主早早买了纯电动车，结果就是不方便。如果他们受不了，就把它们卖了。这些车辆还是很有性价比的。”在他看来，这类车辆是租赁和运营的最佳选择。除了租赁机构，他发现一些个人网约车司机和私家车主也在寻找二手新能源汽车。“毕竟不像私家车主，纯电车收费的问题确实很难摆脱司机。”李佳原说，由于运营车辆每天都在路上跑，网约车司机可以根据电量选择就近充电，顺便接单，利用率高。尤其是一些老司机，为了节省充电和停车的成本，甚至跑到关外充好电，再拿着出行单去中心城区。“纯电动车真的只有网约车师傅用。”他笑着总结道。在二手车市场，有需求就有市场，纯电动汽车也有自己的“接盘侠”。等价格合适了，那些二手车主的烦恼就都带走了。目前纯电动汽车的性能还没有被普通用户接受，很多已经失宠的车辆被“扔”进了二手车市场。这种情况也导致了购买价格比汽油车型和混动车型低了很多，更不用说三五年后的保值率了。一些网约车司机的目的也很简单。开网约车是短期行为。这些已经毁了的纯电动汽车未来会怎样，会走向何方，都与自己无关。[结论]无奈的卖家和简单粗暴的买家构成了二手车市场纯电动车的微妙市场。其实大部分二手车商都是反对纯电动车的。毕竟车辆问题多，发货慢，支付效率低是普遍现象。所以大部分都是靠网约车平台和司机来消化，但是……这样一个纯电动汽车的流通路线图，总是让人感到无奈和无语。这种尴尬的实力埋在哪里？

标签：发现比亚迪云度云度π1威马EX5

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