银隆新能源：将进一步调查大股东是否存在其他在公司列支家庭开支的事项

但进入2017年后，由于萨德事件、中国汽车市场的变化以及自主品牌的向上挤压，北京现代开始陷入销售危机。2017年，北京现代销量降至78万辆，同比下降31.3%。2018年，北京现代的情况未能好转，全年销量仅为79万辆。这两年销量不佳，导致了北京现代高速发展的后遗症，大量产能闲置。目前，北京现代在中国共有五家工厂，其中三家位于北京，第四和第五家工厂分别位于河北沧州和重庆，总年产能为165万辆。福特也被中国市场拖累。福特第一季度在华销量为13.6辆，较去年同期下降35.8%，延续了低迷的市场趋势。总体而言，福特第一季度净利润下降34%，至11.5亿美元，但福特表示，随着首席执行官韩凯特开始重组全球业务，福特2019年的业绩有望好于之前。在福特的重组计划中，中国市场是关键的一环。根据福特的“福特中国2.0”，福特计划在包括2019年在内的三年内，推出30款以上专为中国市场打造的全新福特和林肯品牌汽车，其中包括10款以上的新能源汽车，同时加大本土研发力度。可见，中国业务的调整仍然是跨国汽车集团的重中之重。在全球车企转型过程中，中国市场仍将是“主战场”。通过渠道改变市场的压力，不仅给车企带来调整策略的压力，也让产业链上下游在洪流中挣扎前行。在行业上游，今年一季度，mainland China、伟世通、电装、爱信电气、法雷奥等跨国零部件的营业利润均有不同程度的下滑；销售流通端，下行压力更大，包括广汇、永达、国机、郑桐、庞大等汽车经销商集团龙头企业净利润损失惨重，销售毛利率进一步摊薄。多个经销商集团出现了“增利不增利”的现象。中国大汽车(600297)作为国内唯一一家年营收突破1000亿元的经销商集团。SH)今年第一季度营收和净利润双双下滑。营业收入373.0亿元，同比下降5.49%，归属于上市公司股东的净利润8.01亿元，同比下降28.36%。今年一季度，中国大汽车整车销售毛利率为4.44%，较去年同期下降0.4个百分点。永达汽车(03669.HK)今年一季度实现综合收入139.5亿元，同比增长9.9%，净利润3.64亿元，同比下降11%。值得注意的是，永达汽车今年一季度实现新车销售4.2万辆，同比增长12.8%，但销量的增长并未能带来利润的增长。中泰证券在一份研究报告中表示，永达汽车Q1公司2019年毛利率同比下降0.7个百分点，主要受市场供需失衡和新车优惠大幅增加影响。不过，虽然新车毛利率没有去年同期高，但上个月毛利率有所提升。大型经销商集团日子不好过，很多中小经销商陷入资金困境。“现在卖车根本不指望赚钱。只需支付更少的费用并快速发货。汽车是你手中的钱。再加上宏观经济政策调整，现在贷款收紧，大家流动性都很紧张。”5月5日，华东某经销商告诉智库君，随着车市下行，厂商之间的利益关系越来越脆弱。去年下半年以来，JEEP、捷豹路虎等多家车企频频爆出经销商退网维权等事件。近日，北汽幻速、观致、力帆等品牌经销商在不同公开场合向主机厂发起维权。上述大部分品牌近两年在中国的销量都很差，这也证明了在激烈的市场竞争下，市场在加剧淘汰，淘汰是从渠道开始的。“1998年，广汽本田引入4S店销售模式后，极大地改善了中国消费者的汽车消费体验，重塑了整个中国汽车市场。但目前4S门店太多，主机厂拓展的网络也在增加。市场壮大后，矛盾更加突出。现在很多经销商因为各种原因正在退出这个市场。之前有个数据。2017年市场经销商数量为2.8万，到2018年底，只有2.6万。市场减少了2000家4S店，说明整个行业确实处于非常痛苦的阶段。”一位经销商集团高管告诉智库君，其实近几年，经销商的经营压力一直在加大。主要矛盾体现在成本大幅上升，利润不断被挤压。上述经销商告诉智库君，由于汽车垂直网站线索价格上涨，经销商的营销成本越来越高。另外，现在的车展已经成为一个非常好赚钱的行业。各地的各种展览公司不断举办各种车展，租个场地就能以非常贵的价格卖给经销商。如果不卖车，想去就必须交很高的场地费。经销商的营销成本也很贵很高，很难获得客户。同时，随着互联网时代越来越透明，市场竞争越来越激烈，经销商需要降低价格来销售汽车。事实上，利润空间正在被挤压。在这样的情况下，大部分品牌甚至出现价格倒挂，即经销商的进价高于售价，经销商通过售后、金融等其他衍生服务获利。与此同时……的兴起新能源汽车和造车新势力也催生了很多不同的销售模式，比如直销、3S、2S+2S等。直销的价格更统一，更容易直达消费者的用户体验。这种模式也得到更多消费者的认可。此外，“Xi安奔驰女车主事件”引发的关于车商“赚钱套路”的讨论，也让很多消费者对车商产生了怀疑。”中国汽车市场已经从以产品为导向的卖方市场转变为以消费者为导向的买方市场。在过去，很难找到车。当你有了车，你就赚了钱。当你有了商店，你就赚了钱。但是，现在车卖不出去了，也没人来店里，厂家只好卖车了。这时候各种业态和题材都出现了，商业业态和商业模式也是多样化的。”中国汽车流通协会会长沈进军说。尽管许多人不再看好4S模式，但他们甚至为4S模式敲响了丧钟。但在沈进军看来，4S模式的主导地位不会改变，只是经销商必须转型，盈利模式亟待调整。”总体来说，今年的情况不太好，新车从去年开始就一直保持下滑的状态。如果国家相关政策没有具体落实到位和落地，刺激汽车消费增长的效果短期内不会显现。虽然一季度不足以反映一年的现状，但这种势头也在提醒汽车厂商和汽车经销商转变经营活动，认清形势下的转型，拓展整车、二手车、汽车金融、后市场业务之外的业务。在销售新车的前提下拓展服务，做好这些业务，是未来的发展方向。" 5月6日，中国汽车流通协会秘书长肖正三在接受智库君采访时表示，可以看到，多家上市经销商的财报显示，虽然新车销售仍是利润的主要来源，但售后和金融保险服务贡献的利润比重在增加。但是，经销商的转型将是一个长期的挑战，不可能一蹴而就。在沈进军看来，流通渠道改革的关键在于提高效率。”传统的4S店肯定会变形，汽车厂商的生产方式在变，低端消费者的消费习惯也在变。传统的4S商店处于中间位置，如果保持不变，将会被淘汰。首先要改变的是必须提高效率，比如积极拥抱互联网时代，利用互联网大数据等相关工具。”沈进军最后说道。但进入2017年后，由于萨德事件、中国汽车市场的变化以及自主品牌的向上挤压，北京现代开始陷入销售危机。2017年，北京现代销量降至78万辆，同比下降31.3%。2018年，北京现代的情况未能好转，全年销量仅为79万辆。这两年销量不佳，导致了北京现代高速发展的后遗症，大量产能闲置。目前，北京现代在中国共有五家工厂，其中三家位于北京，第四和第五家工厂分别位于河北沧州和重庆，总年产能为165万辆。福特也被中国市场拖累。福特第一季度在华销量为13.6辆，较去年同期下降35.8%，延续了低迷的市场趋势。总体而言，福特第一季度净利润下降34%，至11.5亿美元，但福特表示，随着首席执行官韩凯特开始重组全球业务，福特2019年的业绩有望好于之前。在福特的重组计划中，中国市场是关键的一环。根据福特的“福特中国2.0”，福特计划在包括2019年在内的三年内，推出30款以上专为中国市场打造的全新福特和林肯品牌汽车，其中包括10款以上的新能源汽车，同时加大本土研发力度。可见，中国业务的调整仍然是跨国汽车集团的重中之重。在全球汽车公司转型的过程中……中国市场仍将是“主战场”。通过渠道改变市场的压力，不仅给车企带来调整策略的压力，也让产业链上下游在洪流中挣扎前行。在行业上游，今年一季度，mainland China、伟世通、电装、爱信电气、法雷奥等跨国零部件的营业利润均有不同程度的下滑；销售流通端，下行压力更大，包括广汇、永达、国机、郑桐、庞大等汽车经销商集团龙头企业净利润损失惨重，销售毛利率进一步摊薄。多个经销商集团出现了“增利不增利”的现象。中国大汽车(600297)作为国内唯一一家年营收突破1000亿元的经销商集团。SH)今年第一季度营收和净利润双双下滑。营业收入373.0亿元，同比下降5.49%，归属于上市公司股东的净利润8.01亿元，同比下降28.36%。今年一季度，中国大汽车整车销售毛利率为4.44%，较去年同期下降0.4个百分点。永达汽车(03669.HK)今年一季度实现综合收入139.5亿元，同比增长9.9%，净利润3.64亿元，同比下降11%。值得注意的是，永达汽车今年一季度实现新车销售4.2万辆，同比增长12.8%，但销量的增长并未能带来利润的增长。中泰证券在一份研究报告中表示，永达汽车Q1公司2019年毛利率同比下降0.7个百分点，主要受市场供需失衡和新车优惠大幅增加影响。不过，虽然新车毛利率没有去年同期高，但上个月毛利率有所提升。大型经销商集团日子不好过，很多中小经销商陷入资金困境。“现在卖车根本不指望赚钱。只需支付更少的费用并快速发货。汽车是你手中的钱。再加上宏观经济政策调整，现在贷款收紧，大家流动性都很紧张。”5月5日，华东某经销商告诉智库君，随着车市下行，厂商之间的利益关系越来越脆弱。去年下半年以来，JEEP、捷豹路虎等多家车企频频爆出经销商退网维权等事件。近日，北汽幻速、观致、力帆等品牌经销商在不同公开场合向主机厂发起维权。上述大部分品牌近两年在中国的销量都很差，这也证明了在激烈的市场竞争下，市场在加剧淘汰，淘汰是从渠道开始的。“1998年，广汽本田引入4S店销售模式后，极大地改善了中国消费者的汽车消费体验，重塑了整个中国汽车市场。但目前4S门店太多，主机厂拓展的网络也在增加。市场壮大后，矛盾更加突出。现在很多经销商因为各种原因正在退出这个市场。之前有个数据。2017年市场经销商数量为2.8万，到2018年底，只有2.6万。市场减少了2000家4S店，说明整个行业确实处于非常痛苦的阶段。”一位经销商集团高管告诉智库君，其实近几年，经销商的经营压力一直在加大。主要矛盾体现在成本大幅上升，利润不断被挤压。上述经销商告诉智库君，由于汽车垂直网站线索价格上涨，经销商的营销成本越来越高。另外，现在的车展已经成为一个非常好赚钱的行业。各地的各种展览公司不断举办各种车展，租个场地就能以非常贵的价格卖给经销商。如果不卖车，想去就必须交很高的场地费。经销商的营销成本也很贵很高，很难获得客户。同时，随着互联网时代越来越透明，市场竞争越来越激烈，经销商需要降低价格来销售汽车。事实上，利润空间正在被挤压。在这样的情况下，大部分品牌甚至出现价格倒挂，即经销商的进价高于售价，经销商通过售后、金融等其他衍生服务获利。与此同时……的兴起新能源汽车和造车新势力也催生了很多不同的销售模式，比如直销、3S、2S+2S等。直销的价格更统一，更容易直达消费者的用户体验。这种模式也得到更多消费者的认可。此外，“Xi安奔驰女车主事件”引发的关于车商“赚钱套路”的讨论，也让很多消费者对车商产生了怀疑。”中国汽车市场已经从以产品为导向的卖方市场转变为以消费者为导向的买方市场。在过去，很难找到车。当你有了车，你就赚了钱。当你有了商店，你就赚了钱。但是，现在车卖不出去了，也没人来店里，厂家只好卖车了。这时候各种业态和题材都出现了，商业业态和商业模式也是多样化的。”中国汽车流通协会会长沈进军说。尽管许多人不再看好4S模式，但他们甚至为4S模式敲响了丧钟。但在沈进军看来，4S模式的主导地位不会改变，只是经销商必须转型，盈利模式亟待调整。”总体来说，今年的情况不太好，新车从去年开始就一直保持下滑的状态。如果国家相关政策没有具体落实到位和落地，刺激汽车消费增长的效果短期内不会显现。虽然一季度不足以反映一年的现状，但这种势头也在提醒汽车厂商和汽车经销商转变经营活动，认清形势下的转型，拓展整车、二手车、汽车金融、后市场业务之外的业务。在销售新车的前提下拓展服务，做好这些业务，是未来的发展方向。" 5月6日，中国汽车流通协会秘书长肖正三在接受智库君采访时表示，可以看到，多家上市经销商的财报显示，虽然新车销售仍是利润的主要来源，但售后和金融保险服务贡献的利润比重在增加。但是，经销商的转型将是一个长期的挑战，不可能一蹴而就。在沈进军看来，流通渠道改革的关键在于提高效率。”传统的4S店肯定会变形，汽车厂商的生产方式在变，低端消费者的消费习惯也在变。传统的4S商店处于中间位置，如果保持不变，将会被淘汰。首先要改变的是必须提高效率，比如积极拥抱互联网时代，利用互联网大数据等相关工具。”沈进军最后说道。

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