如何“打败”物业，改写充电桩安装“血泪史”？

上周我在做一个关于充电桩补贴困境的话题时，一家桩企抓住我说:其实相对于补贴延迟，“私人充电桩安装难”才是我们真正头疼的问题。

毫无疑问，发展新能源汽车首先需要“粮草”。5月13日，中国电动充电基础设施推进联盟发布了2019年4月充电桩运营数据。累计截至2019年4月，全国私人充电桩总数为56.2万个。但这与国家“2020年建成280万个私人充电桩”的发展目标相差甚远。巨大的缺口下，安装困境一言难尽。以北京、上海、深圳等一线城市为例，受物业、车位等客观因素影响，用户居住地充电基础设施建设仍面临较大困难，短时间内难以改善。另外，从太多电动车主的经历来看，私人充电桩的安装史堪称一部“血泪史”。如何打破私人充电桩的安装困境，改写血泪史？这已经成为一个值得所有业内人士共同思考的严肃话题。业主:物业困难，不能装桩。2019年5月14日，家住昆明呈贡经济开发区公租房康辉新苑小区的一位业主在当地领导留言板上留言，称“新能源汽车充电难，与物业协商7个月仍无法解决”:2018年11月起，我向物业申请在个人车位安装私人充电桩，并把电拿到国家电网。一开始小区物业不同意。但是两次都没充:主要原因是物业委托的充电桩不符合国家安全标准，没有安装地线，所以物业让我找安装师傅自己解决。另外，物业安装的充电桩是按照充电时间(8元/小时)收费的，而不是用电量。我一次充满电需要33个小时，也就是说充一次需要264元。争吵过后，第二天降价到4元一小时。降价后，根本没有电了，但费用一直在扣。抱怨了半年多，真的是抱怨到心里去了。“令人惊讶的是，全国范围内遇到这种情况的新能源车主不在少数。北京市城管委官方数据显示，去年中国充电联盟在全国范围内抽样的412283辆车统计数据显示，私人充电桩建不起来的比例为4.69%，居不建桩原因之首。

BAIC新能源充换电事业部总监、BAIC TELD常务副总经理陈宝江表示，物业错配主要源于以下几点:1。担心存在安全隐患；2、增加了管理成本和管理难度；3.小区用电负荷不足；4.物业不是利益驱动，全是自愿支持。此外，全国仍有2.46%的车主因居住地无固定停车位而无法建设充电桩，0.18%的车主因居住地报装、接电困难而困扰。近日，第一电气走访了北京东城区的几个楼盘，其管理人员一致表示，一直全力支持业主的充电桩安装需求，对于业主要求的文件也会及时盖章。但是，他们只为有车位的用户提供这一切。以北京东城区磁器口附近的一个小区为例。这个小区有713户，其中只有106户有车位。“对于这106户，如果要安装充电桩，我们肯定会全力配合。一是不多(106户)，二是业主安装充电桩，从国家电网取电。我们不会担心产能不足。”剩下的607户难道不应该在自己的小区收费吗？“其实如果运营商进小区，这个问题是可以解决的。”华商三友负责人建议，“如果每个业主都设置一个私桩，这个桩只能自己用。但如果改成在小区有限的空间资源内建10个桩，可供周围20个业主使用，那么现有的资源就得到最大化的利用。不仅可以让更多的车主在自己的小区充电，还不用担心电容过载。”桩企:我们是最难进小区的，但其实最难进小区的是这些经营者。“目前我们的私桩安装困境按照地域可以分为两部分。首先，目前的充电桩项目涉及立项、审批、土建、工程验收等多个环节。针对项目审批等环节，各城市也出台了相应文件，解决纠纷，加快发展。但是一线城市的土地和电力情况比较复杂，解决起来还是需要很大的精力。”深圳市坪山区某充电桩企业负责人表示，“其次，在安装私人充电桩时，一些城中村的小区物业人员非常不配合。”

这些物业和阻止业主的原因一样，都有一些安全、用电负荷、管理成本等客观因素。华商三友相关负责人表示，“首先，物业还必须面对上级部门的监管。无论是管理还是消防，他们都要对小区负责；其次，能力不足也是他们的顾虑之一。”“比如一个小区有3000户，供电总容量只允许100户使用，那么前100户安装了，第101户不能安装，那么这个用户肯定会不高兴。这在一定程度上也给物业管理增加了一些难度。物业要想打破这种格局，让每一个业主满意，就必须申请增容。但如果真的申请扩容，对于物业来说，无论是时间成本还是金钱成本，都不是可以承受的。”其次，存在一些财产对经营者的主观排除因素。陈宝江说，“相对于车企，私人堆桩公司进入小区的难度更大。主要是因为两者性质不同:桩企是在社区经营，以盈利为目的；但是车企为了方便用户(车主)而配备充电桩。所以物业在主观上往往不容易接受桩企。”“其实相对于2014年市场化初期，充电桩的安装困境已经改善了很多。目前只有少数属性不支持。”陈宝强说从2015年到2016年，参与充电基础设施建设和运营的各类企业预测，私人充电的需求会比较旺盛。大家把充电桩进社区作为重要的战争议程，从产品类型到商业模式。都是围绕私充业务起步，做了很多有益的探索。"北京庄联科技公司总经理郑曾对媒体表示，"经过几年的深耕，各大运营商在一线城市的很多小区都投入了充电桩。虽然不能真正满足越来越多电动车主的出行需求，但这些在各个小区用户面前的设施，很大程度上起到了教育的作用，越来越多的用户和物业管理方对充电桩有了直观的认识。“教育市场的过程很艰难，运营商贡献很大。在政府政策引导和媒体广泛传播下，北京市物业管理行业协会副会长兼秘书长宋宝成曾表示:“电动汽车充电是绿色出行面临的首要问题，物业服务企业直接面对居民诉求，是解决业主充电问题的重要参与者和推动者。“一个熟悉物业工作流程的朋友告诉我，不管物业是什么态度，只要有一线希望，就要‘死’物业。就算送烟送酒也要把物业搞定。其实从来都不是烟酒可以处理财产的。陈宝江分享了2014年以来BAIC新能源在物业帮助用户安装私桩方面所做的一些努力。”2014年，我们计划向大型物业公司免费赠送30辆新能源汽车，并进行推广，目的是让物业对新能源行业有所了解，然后与他们保持友好交流。”“直到去年，我们和城管委、住建委、物业指导中心联合策划，邀请物业走进新能源汽车企业，零距离了解电动汽车和充电桩，让和物业的沟通更加紧密，得到了政府和物业行业协会的大力支持。“2018年7月18日，北汽新能源与北京市物业管理协会联合举办了“卫兰社区，电桩先行——卫兰社区产业联盟成立暨首届培训交流会”。会上，由BAIC新能源发起的“卫兰社区产业联盟”正式成立。”毕竟国家对充电设施发展的指导意见是2015年才提出来的，BAIC新能源早在2014年就有这个意识了。在这方面，BAIC是有远见的，值得许多同行学习。”面对夸奖，陈宝江有些谦虚:“抱团取暖吧，一起不一定能行。“最后，关于如何推动私人充电桩又好又快建设，陈宝江分三个层面给出了相关建议。基于其他几位桩企负责人的相关观点，我整理如下:1。政府:1。加强对物业公司合作的考核，设立(增加)投诉热线；(据了解，在北京多家新能源汽车零售店，各大经销商都在店内摆放了《物业拒绝充电桩16个区县投诉电话列表》信息表，里面有北京市住房和城乡建设委员会投诉受理邮箱和区县区管办联系表，不仅有区管办地址，还有对接部门的联系电话。2.给予社会各界支持私人充电桩建设的奖励；3.在政策上，要注重老旧小区的鼓励性和新建小区的强制性(2015年国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确提出新建居住建筑停车位100%配备充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑和社会公共停车场停车位比例不低于10%)；4.协调电力公司尽快出台相关物业小区电力增容措施细则。2.电力公司:1。统一申请材料，进一步简化申请程序，缩短申请周期；2.给出明确的物业扩容实施细则。三、财产层面:1。政府、媒体、企业需要共同引导，转变观念，让他们认识到发展新能源汽车是大势所趋；2.提高主动服务业主的意识。上周我在做一个关于充电桩补贴困境的话题时，一家桩企抓住我说:其实相对于补贴延迟，“私人充电桩安装难”才是我们真正头疼的问题。

毫无疑问，发展新能源汽车首先需要“粮草”。5月13日，中国电动充电基础设施推进联盟发布了2019年4月充电桩运营数据。累计截至2019年4月，全国私人充电桩总数为56.2万个。但这与国家“2020年建成280万个私人充电桩”的发展目标相差甚远。巨大的缺口下，安装困境一言难尽。以北京、上海、深圳等一线城市为例，受物业、车位等客观因素影响，用户居住地充电基础设施建设仍面临较大困难，短时间内难以改善。另外，从太多电动车主的经历来看，私人充电桩的安装史堪称一部“血泪史”。如何打破私人充电桩的安装困境，改写血泪史？这已经成为一个值得所有业内人士共同思考的严肃话题。业主:物业困难，不能装桩。2019年5月14日，家住昆明呈贡经济开发区公租房康辉新苑小区的一位业主在当地领导留言板上留言，称“新能源汽车充电难，与物业协商7个月仍无法解决”:2018年11月起，我向物业申请在个人车位安装私人充电桩，并把电拿到国家电网。一开始小区物业不同意。但是两次都没充:主要原因是物业委托的充电桩不符合国家安全标准，没有安装地线，所以物业让我找安装师傅自己解决。另外，物业安装的充电桩是按照充电时间(8元/小时)收费的，而不是用电量。我一次充满电需要33个小时，也就是说充一次需要264元。争吵过后，第二天降价到4元一小时。降价后，根本没有电了，但费用一直在扣。抱怨了半年多，真的是抱怨到心里去了。“令人惊讶的是，全国范围内遇到这种情况的新能源车主不在少数。北京市城管委官方数据显示，去年中国充电联盟在全国范围内抽样的412283辆车统计数据显示，私人充电桩建不起来的比例为4.69%，居不建桩原因之首。

BAIC新能源充换电事业部总监、BAIC TELD常务副总经理陈宝江表示，物业错配主要源于以下几点:1。担心存在安全隐患；2、增加了管理成本和管理难度；3.小区用电负荷不足；4.物业不是利益驱动，全是自愿支持。此外，全国仍有2.46%的车主因居住地无固定停车位而无法建设充电桩，0.18%的车主因居住地报装、接电困难而困扰。近日，第一电气走访了北京东城区的几个楼盘，其管理人员一致表示，一直全力支持业主的充电桩安装需求，对于业主要求的文件也会及时盖章。但是，他们只为有车位的用户提供这一切。以北京东城区磁器口附近的一个小区为例。这个小区有713户，其中只有106户有车位。“对于这106户，如果要安装充电桩，我们肯定会全力配合。一是不多(106户)，二是业主安装充电桩，从国家电网取电。我们不会担心产能不足。”剩下的607户难道不应该在自己的小区收费吗？“其实如果运营商进小区，这个问题是可以解决的。”华商三友负责人建议，“如果每个业主都设置一个私桩，这个桩只能自己用。但如果改成在小区有限的空间资源内建10个桩，可供周围20个业主使用，那么现有的资源就得到最大化的利用。不仅可以让更多的车主在自己的小区充电，还不用担心电容过载。”桩企:我们是最难进小区的，但其实最难进小区的是这些经营者。“目前我们的私桩安装困境按照地域可以分为两部分。首先，目前的充电桩项目涉及立项、审批、土建、工程验收等多个环节。针对项目审批等环节，各城市也出台了相应文件，解决纠纷，加快发展。但是一线城市的土地和电力情况比较复杂，解决起来还是需要很大的精力。”深圳市坪山区某充电桩企业负责人表示，“其次，在安装私人充电桩时，一些城中村的小区物业人员非常不配合。”

这些物业和阻止业主的原因一样，都有一些安全、用电负荷、管理成本等客观因素。华商三友相关负责人表示，“首先，物业还必须面对上级部门的监管。无论是管理还是消防，他们都要对小区负责；其次，能力不足也是他们的顾虑之一。”“比如一个小区有3000户，供电总容量只允许100户使用，那么前100户安装了，第101户不能安装，那么这个用户肯定会不高兴。这在一定程度上也给物业管理增加了一些难度。物业要想打破这种格局，让每一个业主满意，就必须申请增容。但如果真的申请扩容，对于物业来说，无论是时间成本还是金钱成本，都不是可以承受的。”其次，存在一些财产对经营者的主观排除因素。陈宝江说，“相对于车企，私人堆桩公司进入小区的难度更大。主要是因为两者性质不同:桩企是在社区经营，以盈利为目的；但是车企为了方便用户(车主)而配备充电桩。所以物业在主观上往往不容易接受桩企。”“其实相对于2014年市场化初期，充电桩的安装困境已经改善了很多。目前只有少数属性不支持。”陈宝强说从2015年到2016年，参与充电基础设施建设和运营的各类企业预测，私人充电的需求会比较旺盛。大家把充电桩进社区作为重要的战争议程，从产品类型到商业模式。都是围绕私充业务起步，做了很多有益的探索。"北京庄联科技公司总经理郑曾对媒体表示，"经过几年的深耕，各大运营商在一线城市的很多小区都投入了充电桩。虽然不能真正满足越来越多电动车主的出行需求，但这些在各个小区用户面前的设施，很大程度上起到了教育的作用，越来越多的用户和物业管理方对充电桩有了直观的认识。“教育市场的过程很艰难，运营商贡献很大。在政府政策引导和媒体广泛传播下，北京市物业管理行业协会副会长兼秘书长宋宝成曾表示:“电动汽车充电是绿色出行面临的首要问题，物业服务企业直接面对居民诉求，是解决业主充电问题的重要参与者和推动者。“一个熟悉物业工作流程的朋友告诉我，不管物业是什么态度，只要有一线希望，就要‘死’物业。就算送烟送酒也要把物业搞定。其实从来都不是烟酒可以处理财产的。陈宝江分享了2014年以来BAIC新能源在物业帮助用户安装私桩方面所做的一些努力。”2014年，我们计划向大型物业公司免费赠送30辆新能源汽车，并进行推广，目的是让物业对新能源行业有所了解，然后与他们保持友好交流。”“直到去年，我们和城管委、住建委、物业指导中心联合策划，邀请物业走进新能源汽车企业，零距离了解电动汽车和充电桩，让和物业的沟通更加紧密，得到了政府和物业行业协会的大力支持。“2018年7月18日，北汽新能源与北京市物业管理协会联合举办了“卫兰社区，电桩先行——卫兰社区产业联盟成立暨首届培训交流会”。会上，由BAIC新能源发起的“卫兰社区产业联盟”正式成立。”毕竟国家对充电设施发展的指导意见是2015年才提出来的，BAIC新能源早在2014年就有这个意识了。在这方面，BAIC是有远见的，值得许多同行学习。”面对夸奖，陈宝江有些谦虚:“抱团取暖吧，一起不一定能行。“最后，关于如何推动私人充电桩又好又快建设，陈宝江分三个层面给出了相关建议。基于其他几位桩企负责人的相关观点，我整理如下:1。政府:1。加强对物业公司合作的考核，设立(增加)投诉热线；(据了解，在北京多家新能源汽车零售店，各大经销商都在店内摆放了《物业拒绝充电桩16个区县投诉电话列表》信息表，里面有北京市住房和城乡建设委员会投诉受理邮箱和区县区管办联系表，不仅有区管办地址，还有对接部门的联系电话。2.给予社会各界支持私人充电桩建设的奖励；3.在政策上，要注重老旧小区的鼓励性和新建小区的强制性(2015年国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确提出新建居住建筑停车位100%配备充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑和社会公共停车场停车位比例不低于10%)；4.协调电力公司尽快出台相关物业小区电力增容措施细则。2.电力公司:1。统一申请材料，进一步简化申请程序，缩短申请周期；2.给出明确的物业扩容实施细则。三、财产层面:1。政府、媒体、企业需要共同引导，转变观念，让他们认识到发展新能源汽车是大势所趋；2.提高主动服务业主的意识。

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